Прошлый год был полон интересных встреч. На различных мероприятиях я несколько раз встречал человека с нашего дружественного ресурса vdub.kz. Читателям он знаком под псевдонимом ZOT. Машина у него очень занятная и редкая. Сообразно тематике их сайта машина Сергея относится конечно к Фольксваген-Ауди-Групп, хотя носит имя Сеат Кордоба эСиКС Купе Шестнадцать-Ве (Seat Cordoba SX Coupe 16v).

Как это уже случалось, пока статья шла к читателям машина успела измениться. На момент нашей неожиданной встречи в Нижнем Новгороде на Сеате стояли Диски Porsche D90 ET52.3 5×130 16×6 спереди и 16×8 сзади. Отчасти благодаря нашему сайту была установлена подвеска V-MAXX, обеспечившая очень приличное занижение. Надо сказать при езде оно заметно гораздо сильнее чем просто при взгляде со стороны. Рельсы, колодцы и ямы стали злейшими врагами Zot’a. Зато посадка диво как хороша.

Капот матовый просто благодаря тому что он пока не покрашен. Старый капот мне очень нравился своей ржавостью. Смотрите фотки ближе к концу. Но тот капот пал жертвой ржавчины и набегающего спереди воздуха. В какой-то момент его просто оторвало от крепежа во время движения и унесло вдаль безвозвратно.

На фотографиях не видно, что салон зашит в модную нынче клетку. Благодаря этому внутри достаточно уютно.

Во времена нашей первой встречи на машине стоял расти-капот и колеса ABT Sportline O.Z. 16×7.5 ET35 4×100/4×114.3.

Все шильдики Сеат удалены и местами заменены на Фольксваген. Эдакая маскировка. Хотя можно ли замаскировать такую нечасто встречающуюся машину?..

Поездка пассажиром на этом Сеате меня очень повеселила и напомнила наше с Димой путешествие на стенсовой Астре до столицы и по ее окрестностям, а также памятные прыжки по стыкам мостов. Бодибит всем!

Мы желаем вам много мечтаний и их свершений. Пусть материальный достаток и душевная полнота сопровождают вас весь следующий год! Пусть дороги не кажутся вам неровными, а бордюры высокими. Пусть высокими кажутся только машины. Занижайте, фотографируйте, делитесь и обсуждайте! Все будет хорошо.

Для бодрости посмотрите подборочку фоток Nissan 240Z S30.

Бодибит всем!

Наметанный глаз уже заметил на фотографии нереального калибра диски. Это один из намеков на то, что перед нами какой-то не совсем простой старый Мерседес. Дальше слабонервным лучше не читать, а лишь посмотреть картинки.

Жил был Мерседес 190SL 1961 года в гараже Аризоны. Еще был SL600 2004 года с 10 000 миль на одометре и царапиной на кузове. Так случилось, что судьба свела их в гараже тюнинг-ателье Калифорнии. Большие деньги делают большие дела.

Оба Мерса разобрали, измерили шасси, кузова и задумали устроить глобальну трансплантацию. Измерения показали, что просто так кузов от старенького 190-го на новое шасси никак не налезет. Кузов разрезали на миллион кусочков и собрали заново, да так, что «ожирение» на 6 дюймов в ширину, 9 в длину и на дюйм с четвертью вверх визуально не особенно-то и заметно. Огромный труд выполнен блестяще! Если рядом нет оригинала, этот новый «190SL» смотрится почти как старый, только низкий и на огромных колесах.

Говоря о колесах, эти 20″ диски понадобились чтобы скрыть тормоза от 600-го. Их сделали, конечно же, на заказ в духе оригинальных дисков 190-го. Интерьер и вся отделка на 60% от донора, но многое пришлось делать заново, чтобы сохранить вид неоклассического автомобиля.

Силовой агрегат V12 тоже не просто так переставили c 600го. В него воткнули всяких суперских деталей от фирмы RENNtech. Итог — более 1000 Нм момента и 650 л. с. мощности. Сумасшедший дрифтмобиль с мощью как у Кайена Турбо и внешностью супермодели.

Лаконично, красиво и угрожающе мощно. О цене лучше даже и не вспоминать. Тем не менее, ателье планирует сделать еще 4 таких машины. Похоже, одной эксклюзивности им мало и хочется сделать клуб по интересам.

Источник информации и фотографий — TopGear.

Обожаю такие скромно-агрессивные машины. На вид все просто и ничего лишнего. Внутри, в целом, все примерно так же, ну, разве что, силовая начинка добавляет перчику.

Место мотора занял шикарный RB26DETT, выдающий 355 л. с. и 386 н. м. на задние колеса. Но пока машина едет не быстро и не открыт капот, мало что выдает ее потенциал. Руль MOMO Corse да пара ковшей Bride Brix II с 4х-точечными ремнями Takata. Про колеса известны лишь параметры дисков. Это комплект Algernon Intelesse II. Передние 17″x8″ +30, задние 17″x9″ +23. Название небольшого обвеса, близкого к заводскому по виду, мне, к сожалению, не известно.

Фотографии Cameron Jurgensen. Найдено на просторах SPEEDHUNTERS.

Скажу сразу, эта Элантра не из тех явно успешных и законченных проектов, что обычно красуются в заголовках известных блогов, но мне показалось, что она на верном пути и что в ней уже точно есть, как минимум, половина успеха. Может, даже больше. Зная, как всё когда-то происходило с Диминой Низкой Астрой, я вижу, что эта Элантра где-то в середине пути.

Никита трепетно относится к своей машине и всегда говорит, что она первая, единственная, и конечно, самая любимая. К выбору доработок он подходит тщательно и аккуратно. Лучше ничего не приделывать, чем приделать какую-то бяку, лишь бы хоть что-то отличалось от стандарта.

Из доработок стоит отметить, прежде всего, подвеску XYZ SuperSport. При выкручивании подвески в сторону занижения пришлось побороть задний стабилизатор, а точнее его пришлось загнуть, чтобы он не задевал за рычаги и кузов. Может показаться, что машина недостаточно низкая, но это лишь пока вы не видели рядом стандартную такую же. Стойки можно подкрутить еще ниже, но перемещаться тогда будет совсем сложно, ибо уже сейчас на машине стоит наклеить стикер «No FAT chicks». На днище предостаточно выступающих элементов, а порогов, делающих машину визуально более низкой, очень недостает. Но, наверное, основные препятствия к большему занижению — это пружины, диски и, главное, резина.

Диски достались как-то по случаю. Марка неизвестна. Известны лишь параметры: 15″ 6,5J, вылет 28, 4х114. Резина сейчас стоит вполне обычной размерности 195/50. После долгих раздумий диски были приведены в чувства и выкрашены из баллона Montana в ярко-зеленый цвет.

Еще из доработок стоит отметить выкрашенные в цвет кузова молдинги и белые поворотники на крыльях — они придают виду Элантры аккуратность. Передняя губа от Опеля Астра визуально добавляет низости спереди. Наклейка Клевера и вечно исчезающая елочка довершают зеленую тему среди аксессуаров. Из полезных технических доработок: передние тормозные суппорта двухпоршневые от Hyundai XG. Все-таки вовремя остановиться важнее, чем быстро разогнаться.

По прошествии времени мне эта машина все еще кажется интересной, хотя теперь я явно вижу, к чему стоит стремиться Никите в плане доработок Элантры. Самое главное — найти диски поинтереснее и пошире, чтобы они все-таки вышли за крылья своей кромкой. Второе важное — добавить отрицательный развал на всех колесах. Я знаю, что это машина на каждый день, и большой отрицательный развал очень губительно сказывается на резине при обилии езды по прямой. Так что тут только умеренно. Ну и третье — найти подходящую резину, но, вероятно, поуже нынешней, чтобы получился стретч. Так, чтобы колесная арка не терлась о боковину протектора, а оставалось место до скоса боковины. Можно присмотреться, например, к резине Nankang.

Также принимаются все ваши позитивные рекомендации относительно того, что стоит делать с Элантрой дальше, учитывая, что денег, как всегда, не безразмерное количество и продавать ее хозяин не собирается.

В завершение небольшое видео.

Трасса длинной 37,8 миль (это 60 км примерно). Максимальная скорость 250 км/ч. Средняя скорость 185 км/ч. Время врохождения 19 минут 37 секунд. В завершении видео — повтор самого опасного момент заезда, где машину сдернуло с траектории и все могло закончиться катастрофой, но раллист Марк Хиггинс блестяще справился с ситуацией. Присмотритесь как он вращает руль. Подумайте мильон раз — сможете ли вы сделать также, когда разгоняетесь в своем автомобиле.

В недавней поездке в столицу на Фольксваген-фест нам посчастливилось побывать еще на одном событии — LUC Chopard Classic Weekend Rally. Событие в общем выдающееся. Проводится это ралли уже лет 10. В этот раз проводилось 22 мая 2011 и заявлено на него было аж 120 экипажей на ретро автомобилях.

Узнали о проведении этого мероприятия мы уже на пути в Москву благодаря Анне из пиар-службы GM-Россия. Они туда приехали на своем опеле Капитан 1930года с главой GM-Россия за рулем. Ну да о них позже.

Попасть на статрт этого ралли — это как сходить в большой музей автомобилей. Их там видимо невидимо и все такое аутентичное и сверкающе-наполированное.

Писать чего-то много про каждую машину нету никаких сил, да и познаний честно говоря. Хорошо, если я могу различить марку. Модели ретро-классики я знаю не так хорошо. Кликайте в картинки и читайте комментарии к ним.

Это пожалуй самый нестандартный автомобиль из всех — Меркури Кастом. В душу обывателя он западает очень сильно. Ширина и низкая крыша делают свое дело.

Через некоторое время стала одолевать мысль, что марки автомобилей выбирали несколько однобоко. Очень много Мерседесов, Роллс-ройсов и Ягуаров. Подозреваю, что сервисы их умеют чинить лучше других, либо это просто подражание в своей среде. Тем не менее, на отсутствие разнообразия грех жаловаться — машин было все равно много.

Меня, как заядлого участника любительских ралли очень интересовал вопрос раллийных атрибутов. тут все на месте. Все участники наклеивают бортовые номера. Знаки стартового контроля стоят на своем месте. Руководство соревнования объявляет о публикации информационных биллютеней. На многих машинах установлено профессиональное штурманское оборудование. некоторые правда довольствуются набором аутентичных секундомеров. Даже по своему опыту я знаю — главное это опыт экипажа. Его ничем не заменить.

А вот и народный немецкий автомобиль от GM уже засветившийся в начале статьи.

Обязательно посмотрите на эмблему Опеля на багажнике.

Спасибо Анна! Если бы ты нас не позвала, я бы опять пропустил это замечательное событие и сильно бы потом печалился. Побывать на таком празднике старого автопрома очень здорово.

Рядышком стоял шедевр русской классики. Победу ГАЗ-М20, как и Опель Капитан, называли прорывом. Правда сильно народным автомобилем он наверное так и не стал. Данный экземпляр просто прекрасен.

Один из первых Мерседесов АМГ мне очень нравится. Чистый спорт. Вид очень напористый.

На фоне огромных лимузинов начала и спортивных машин середины ХХ века крошечная BMW Isetta произвела фурор. Особенно когда экипаж из двух рослых мужчин решил выйти на свет божий из кокпита.

Интересно, какими ретро-ралли станут когда вот такие нынешние Audi RS6 станут ретро. Надеюсь такие ралли хотя бы будут. Там и посмотрим.

Репортаж получился длинным, но в то же время несколько скомканным. Шел в эфир он тоже что-то уж очень долго. Это пока был один из первых опытов освещения столь массовых и ярких мероприятий. Надеюсь вам все же понравилось. В следующий раз получится лучше.

На Пикник ОД пестрящий в заголовках последнего времени делегация от Bodybeat приехала заранее. Вечером было темно и я решил попробовать снимать в духе стробистов, но с единственной вспышкой. Опыт первый, получилось скажем так — средне. Но сил нет — поделиться с общественностью мне очень хочется.

В глазах обществености засиял даже я.

Спасибо ребятам из freezelight.ru которые заразили меня идеей съемок света.

Утром лил дождь, но это никого не испугало.

Самыми дисиплинированными оказались участники клуба Only Dropped. Большинство приехали уже утром и бросились наводить блеск.

Очень интересная 21 Волга. Боюсь я не настолько знаток стилей тюнинга 50х-60х, чтобы правильно обозвать стиль этой машины, но очень выдержанно и достойно.

Были и более новые Радикально низкие волги.

Еще мне ну очень понравились Жигули в Японском стиле. Расширители арок — мастхэв.

Мы тоже навели блеск на нашей астре и выставили стендик с майками и тесемками. Машины все продолжали прибывать.

Явно будет продолжение отчета. Не переключайтесь.

Очень приятный кадр из Фликра SDOBBINS Photography