Эта Celica GT-S 2000 года родом из Северной Калифорнии и ее владельцем является парень по имени Нико. По правде говоря, цвет у нее совсем не черный, как я сначала подумал, он синий и называется Carbon Blue от Toyota. Хорошую посадку обеспечивают койловеры от K Sport.

Вполне хорошие диски с приятной полочкой носят название SSR D5R и имеют размеры R18x8.5J с вылетом +10 на передней оси, а так же R18x9J с вылетом -1 на задней оси. Обуты они в шины Nitto Neogen размерностью 215/35/18.

Nitto это подразделение компании Toyo, которое ориентировано на производство шин для любителей агрессивной и спортивной езды. Оказывается у них повышенная износоустойчивость и сцепление, относительно обычных «гражданских» покрышек. Если кто-то хочет узнать подробности — их легко найти. В рунете достаточно много информации об этой марке.

Если кто-то заметил — у данной машины разные бампера на фотографиях. Сначала на Cелике стоял передний бампер TRD, но потом Нико решил сменить его на OEM’03. Теперь весь обвес этой красавицы состоит из бамперов OEM’03 и боковых юбок от Wings West, а в интерьере красуется пара сидений Bride Lowmax. Если кого-то интересуют внутренние изменения, то это впуск K&N, выпуск Magnaflow, распорка Megan и передняя оптика HID (включая противотуманные фары).

По правде говоря, я редко смотрю на Селики седьмого поколения, но эта меня действительно поразила.

За все фотографии нам стоит поблагодарить некого — Энтони (Anthony Lezada).

P.s. Случайна на просторах ютуба нашел смешное видео с этой Селикой!

Too low — NAAAAH!!!

После того как я приобрел себе первый BMW, я стал обращать на них особое внимание. Мне всегда нравился 46 кузов в варианте купе. Я считаю, что это самый лучший кузов, которые придумали за все время существования марки. А если 46 кузов купе оказывается еще и M3, то это просто верх совершенства! Поэтому я просто не могу пропустить этого белого красавца и не написать о нем. Встречайте.

Этот BMW M3 случайно попался мне на просторах StanceWorks.

Белоснежно белый M3, выпущенный в 2005 году принадлежит человеку с ником «Hinrichs» на StanceWorks. Баварец обут в мощные Кинесис Суперкапс (Kinesis Supercups) размерами R18×10j с нулевым вылетом спереди, и R18×11j с вылетом -12, сзади. Правильную посадку обеспечиваю койловеры KW V2, а утробное бурчание создают впуск AFE и прямоточный выхлоп.

Пусть этот БэЭмВэ не является радикально заниженной машиной с сумасшедшим развалом колес, но есть в нем что-то, что создает впечатление правильного автомобиля. Все аккуратно, грамотно и чисто — ничего лишнего.

Единственное, что смущает меня в этом автомобиле — багажник на крыше. Скорее всего это просто «дань моде», нежели действительно важная часть экстерьера. Я бы его убрал.

Opel Calibra — модель легкового автомобиля Opel, известная также как Vauxhall Calibra в Великобритании, Holden Calibra в Австралии и Новой Зеландии и Chevrolet Calibra в Южной Америке.

Переднеприводное купе, выполненное на базе Opel Vectra A (Vauxhall Cavalier). Запущена в производство в 1989 году. Модель была снята с производства в июне 1997 года.

Дизайн Калибры был разработан в Европейском дизайн-центре Дженерал-Моторс, которым на тот момент руководил Уэйн Черри. Основной особенностью являлся низкий, стремительно-спортивный силуэт. Группе дизайнеров под руководством Эрхарда Шнелля удалось довести коэффициент аэродинамического сопротивления новой модели до рекордно низкой величины — 0,26, что, на тот момент было абсолютным рекордом для серийно выпускаемых автомобилей.

Стандартным оборудованием были легкосплавные колесные диски диаметром в 15 дюймов, спортивные сиденья OEM Рекаро, гидроусилитель руля, электропривод зеркал и легкая тонировка салонных стекол. За дополнительную плату устанавливался кондиционер, подогрев сидений, электрический привод стекол, фары с противотуманками, бортовой компьютер.

Было построено в общей сложности 239639 автомобилей. Из них:

• 1989: 32
• 1990: 29357
• 1991: 67454
• 1992: 57254
• 1993: 28786
• 1994: 22701
• 1995: 16991
• 1996: 11108
• 1997: 5956 (из них 984 Last edition 245 X25XE и 739 X20XEV)

Из них:

1. Calibra 4х4: 3385
2. Calibra Turbo 4×4: 12677
3. Calibra V6: 12015

Предшественником Калибры был Опель Манта:

Это были небольшие справочные данные из истории этого автомобиля, а теперь я бы хотел рассказать почему я вообще выбрал именно Калибру.

В то время когда я начинал искать и подбирать для себя автомобиль, цены на бензин начинали расти, пошлины для ввоза ужесточались и цены на машины росли. Ничего не предвещало изменение данной картины в обратную сторону. (и сейчас не предвещает)

Из всего этого сложилось несколько критериев, по которым я и начал выбирать машину. Вот эти критерии:

1. Относительно не дорогая.
2. Дешевая в обслуживании.
3. Доступность запчастей.
4. Не прожорливая.

Но так же она должна была быть броской, стремительной, хорошей в управлении и динамичной. Хотелось чтобы у машины была какая-то своя душа. Покупать овощевозку «как у всех» и тошнить на ней от супермаркета до дома и на работу… нет, это не для меня.

После долгих поисков и изучения всевозможных моделей и марок в пределах 200-300т.р. я отобрал возможных кандидатов. Это были Eclipse, Calibra, 200SX, 240SX. Но почему-то Калибра меня зацепила сразу. В ней заметна была та необходимая душа, которую я так искал. Через некоторое время мне удосужилось прокатиться на Калибре, после чего я еще больше утвердился в своем выборе. В голове было только одно «ХОЧУ!». С этого момента я начал свой путь к мечте.

Прошло почти 3 года и вот настал момент покупки. В Самаре я нашел один приглянувшийся вариант в среднем состоянии ушатанности. Я мог бы конечно пойти и поискать другие варианты, в других города и так далее, но мне почему-то стало так жалко эту Калибру 91г.в. что я решил ее купить и оживить.

На данный момент, вы как раз можете лицезреть процесс восстановления в моем блоге на drive2.ru или же на bodybeat.ru.

Правда не вышло все как планировалось. Виной тому — бытовые дела. В планах было убить всю праздничную неделю в гараже, а в итоге получилось выделить всего 2 дня.

За это время мы вынули почти все из под капота. Осталась коробка и все что относиться к подвеске. Ее мы будем снимать в следующий раз, тем более что почти все запчасти которые были заказаны по передней подвеске — приехали. Что не может не радовать.

Так же вынули из салона весь оставшийся пластик и потолок, а так же сняли почти все резинки и вынули задние треугольники (стекла). Так же частично разобрали переднюю панель.

Вот такой краткий фото-отчет за минувшие дни. В следующие раз, я надеюсь, мы разберем дрыгатель и постараемся отвезти его на промерку и прочее.

P.S. Решил еще добавить фотографий в данный пост с последнего моего посещения гаража в новогодние праздники.

В первую очередь я отмыл моторный отсек и в этом мне помог Fairy! Теперь осталось скинуть коробку и можно будет собирать уже все перебранное на место… Очень уж жду этого момента.

Так же мы наконец-то взялись за подвеску. Подняли машину, скинули крылья, сняли колеса. Выработка на тормозных дисках оказалась приличной.

При следующем заходе скинем всю подвеску, пересмотрим, переберем, а так же дозакажем что потребуется. Через пару недель кстати, доедут до меня наконец-то оставшиеся заказанные детали.

А еще, кстати, Рома (кто не знает — это мастер с которым мы работаем) умудрился вытащить всю печку через бардачек. Вот так-то! А вам слабо?

До скорого всем! Спасибо что следите за нашим проектом!

Это было не легко…

Сначала была установлена наша чудо-конструкция:

Потом были скручены все держащие болты и снята правая опора. После долгих усилий, «пуков» и прочих действий дрыгатель был наконец-то извлечен!

Вынимали мы его вдвоем. Вот наш главный герой и победитель:

А вот виновник сегодняшних ритуалов:

Теперь Калиброчка стоит почти пустая. Осталось снять коробку и всю оставшуюся мелочевку. На данный момент заказаны почти все необходимые детали для ремонта и замены передней подвески. Решено было сделать сначала ее, а потом уже заниматься дрыгателем и возвращать его на место.

Помимо всего это, я что-то решил узнать какого же цвета у меня диски. Потому что на момент покупки да и в течении всего времени после — диски были серые. Нет это был не их цвет, это был слой грязи и земли.

Отмыв их я немного удивился. Они оказались черными и судя по засветам — были покрашены из балончика абы как.

Эти диски я думаю оставить для зимы и убивать их планомерно дальше. Вот такие дела.

Что же можно сказать теперь. Оценка всех навесных запчастей еще не проводилась, поэтому сложно сказать что будет подвержено замене, но одно известно точно — вся проводка и мозги будут меняться однозначно.

Добравшись до блока было определено «на глаз», что все же придется делать капиталку, точить и ставить ремонтные поршни. Ибо выработка не ровная и похоже в цилиндрах присутствует элипсность. Вот такие дела.

При следующем заходе планируется отвезти блок на промерку, проточку и все остальные ритуалы.

По мелочи можно сказать, что я наконец-то удосужился отодрать колхозную пленку и взглянуть как там поживает капот и багажник. В процессе снятия была так же снята ужасная «ресничка» с капота, а под ней обнаружена ржа. Она поселилась на краю капота в левой его части (возле резинки под «ресничкой»). Это все конечно не критично, но чистить будем .

На багажнике, как и ожидалось — остались дырки от бывшего спойлера. В остальном — багажник в отличном состоянии.

Так же стоит отметить что передние фары ушли Роме (мастер, с которым ведутся работы) на запчасти. А бампер передний перекочевал в сторонку и, скорее всего, будет использоваться зимой. Ибо для остального времени на машине будет новый обвес, но все равно как ни крути — он будет ниже стока. Хоть и не так сильно.

Для начала снял обивку дверей — некоторые заглушки от обивки так и остались в дверях. Пока снимал обивку, увидел колхозную замену этих заглушек саморезами. О боже! Придется как-то лечить дырки в пластике обивки.

Отодрав ворс из под ног водителя и пассажира, обнаружил еще ржавую дырку в ногах водителя. У пассажирского места вроде бы все целехонькое… пока что.

Сняв обивку в багажнике, обнаружил еще две небольшие неприятности. Вот, собственно и они:

Далее решил снять задние фары. С ними предстоит очень много работы, ибо до меня они были колхозно обклеены сначала скотчем ( О_о ), а потом черной изолентой, которую уже отодрали. Ужас, одним словом.

В первый день мы решили оценить работы по кузову. Ибо после того как кузов будет восстановлен, можно будет двигаться дальше. Сперва мы выдрали из Кали весь салон, ну почти весь, дабы посмотреть в каком же состоянии у нее днище.

Когда весь салон был вынут, нам представилось очень даже приятное зрелище, ведь мы ожидали увидеть дырки в полу, полуразвалившиеся усилители ну и прочие страхи. Но оказалось что пациент скорее жив, чем мертв. Если мерить по состоянию и возрасту машины, то пол оказался в состоянии что-то между 3+ и 4-.

На данный момент вот что мы решили:

• Вырезать и варить нужно пол в районе, между передними и задним, креслами. Прямо по линии шва. (на фото видно).
• На данный момент уже было известно что нужно будет варить правое крыло, пороги в районе зада и лонжероны которые почти сгнили.
• Осталась не выдрана обшивка пола в ногах спереди, но мы очень надеемся что там все в порядке и ничего варить не придется. (Ну мы же оптимисты всегда и везде!)

P.S. По окончании работ, мы извлекли из машины 4 рабочих зажигалки, коробок спичек, пустой пузырь освежителя воздуха и примерно 40 рублей монетками!