Полная версия видео о триумфальной поездке чемпиона РДС’11, пилота Evil-Empire Феликса Читипаховяна в Японию на соревнования G1GP в ноябре 2011 года.

Видео содержит интервью с английскими субтитрами, дрифт с мацури и g1gp, награждение, Феликса без шлема, бэкстейджи и многое другое.

Этот год был очень примечателен для нас, произошло очень много всего. Спасибо, что вы были с нами, спасибо, что вы присоединись к нам в прошлом. Ведь именно в прошлом году наша ежесуточная посещаемость перевалила за 1000 человек в сутки. Только вдумайтесь, тысяча человек каждый день! Всего за год по данным Аналитики от Гугл, было совершено более 1’500’000 просмотров страниц.

Мероприятия

Стартом прошлого сезона для нас стало посещение Фестиваля Фольксвагенов. Поездка буквально задала темп всему сезону. Кроме того, мы поучаствовали в организации Пикника ОД и собрали достаточно представительную (учитывая первый раз) тематическую секцию. В 2012-м, надеюсь, она будет еще обширнее и, главное, качественнее.

Еще я, уже без машины, побывал на Лоудейли и, к сожалению, не смог посетить финальное мероприятие сезона, Радикальную Осень.

Качество

Я считаю, что нынешний 2012 год нужно со всей ответственностью объявить годом качества в низкой и стенс-культуре. Конечно, мы постараемся начать с себя, повысить качество и количество материалов в нашем блоге. Мы сосредоточимся на отечественной сцене. Естественно, под «отечественной» я подразумеваю всех, кто говорит, пишет и понимает на русском языке, а именно правильные проекты России, Украины, Белоруссии, Молдавии, Казахстана и др.

Форум

В этом году стало понятно, что мы уже не просто блог. В начале 2011-го у нас заработал нормальный форум. На мой взгляд, обсуждения могли бы быть и поактивнее, но это целиком зависит от нас. Видимо, мы делаем что-то недостаточно хорошо. Несмотря на это, количество активных бортовиков занимает целый экран, и это не считая песочницы.

Испытания и будущее

Лично для меня ушедший год был годом испытания верой во весь этот наш стенс. На обратном пути с Пикника ОД домой в Самару, мы умудрились улететь в кювет и перевернуться. Было очень обидно, ведь я толком на низкой и красивой Астре и не поездил. Но ничего, все обошлось, я остался с вами и даже расширил свой автопарк классическим Мерседесом, который сейчас меня возит. Когда мы доделаем Астру, Мерседес встанет в гараж на очень конкретное восстановление. Но это ещё не все. В наступившем году у нас будет еще один проект, который пока прикрыт завесой тайны.

Магазин

Признаюсь, когда я возобновлял работу Бодибита два года назад, я сразу решил, что сайт будет приносить мне не только удовольствие, но и какой-то доход. Естественно, я думал про размещение рекламы и рекламных заметок. Я ошибался. Вместо назойливой рекламы и тупой «джинсы» мы научились помогать людям и при этом иметь небольшой доход на постройку своих машин. Мы начали торговать комплектами подвески Ви-Макс. А в прошлом году к ним добавились хоть и тайваньские, но более качественные БиСи Рейсинг. С одними подвесками, как говорится, каши не сваришь, поэтому к концу года мы договорились с европейским поставщиком Ротиформов и российским поставщиком ИксИксЭров (XXR). Кроме того, всем нужны проставки и резина. Сейчас мы обсчитываем цены на тормоза К-Спорт (K-sport) и ИБиСи (EBC), а раздел с майками и наклейками, как и прежде, рад нашим покупателям.

В этом году мы будем расширять ассортимент нужных каждому стенсеру товаров. Если вдруг вам нужны какие-то «железки» или аксессуары, недоступные на нашем рынке, не стесняйтесь спрашивать.

Счастья, удачи и ровных дорог в Новом году, друзья!

PS: а ещё мы ищем авторов. Хотите попробовать — пишите мне по почте или во ВКонтакте.

Вот така красота живет на нашем форуме.

• Диски спереди MAE 9×18 225/40, сзади 10×18 245/40,
• обвес WALD.

Честно сказать, Мерседесы в этом кузове для меня были аутсайдерами, пока я не увидел этого красавца. Обвес и, самое главное, колеса делают машину.

— Расскажи в двух словах про себя, чем занимаешься, чем развлекаешься.

Занимаюсь спортом, люблю активный отдых, всегда рад своим друзьям и дорожу моментами, проведенными вместе. Считаю, что никогда не нужно стоять на месте, и что лучшее, конечно, впереди.

— Какие машины у тебя были до нынешней? Есть ли у тебя какая-то автомобильная история из детства?

Это моя первая машина, не считая родительских, на которых учился ездить. На счет истории — было много всяких. Я еще на коленках у отца рулить начал. У него тогда как раз семерка была, вот с тех пор и люблю эту машину.

— У тебя получилось сделать все очень круто, подозреваю, что не сразу. Как ты дошел до нынешнего стиля машины, через что прошел?

Спасибо, каждый раз приятно слышать это. Да, конечно, все шло и идет постепенно. Были разные этапы: была тонировка, белые кованные диски и прочие атрибуты «пацанского» авто. Был и пластик, но немного. В детстве был мопед. Видимо, на нем я выплеснул весь свой порыв навешивания ненужной мишуры.

— Это твоя единственная машина?

Пока единственная и неповторимая. Неповторимой останется навсегда, но вот единственной вряд ли. В планах покупка повседневной машины.

— Когда и каким образом к тебе пришло человеческое понимание стиля? Кто или что повлияло на тебя?

Не думаю, что оно может просто прийти. Чувство стиля либо есть изначально, либо его нет вообще. Дальше оно развивается вместе с человеком. Что касается машины, я всегда хотел сделать интересный автомобиль, и считаю, что я в самом начале пути. Конечно, я прислушиваюсь ко всевозможным советам и смотрю на другие проекты с интересом, но главное для меня — стараться вносить что-то новое от себя.

— Какие сложности у тебя были с занижением и как ты их решил?

Пожалуй, начну с того, что машина на протяжении 3-х лет все сильнее и сильнее прижималась к земле. Каждый этап занижения сопровождался фразой: «Вау!!! Теперь это низкая тачка!»

Сейчас дорожный просвет примерно 2,5 см. Сложности стали возникать только на данном этапе. Это и колеса, которые не помещаются в арках, и даже сам процесс передвижении по городу. Но всё оказалось не так плохо. Задние арки раскатали, на передних срезали кромку и сделали небольшой развал колес. С передвижением вопрос решили, бросив в салон несколько дощечек, которые уже не раз выручали.

Конечно, были и другие сложности. Не все получалось с первого раза. Надо быть к этому готовым и не падать духом.

— Какие планы на зиму и следующий сезон (высота, диски, аксессуары)?

Обвес! Нет, на самом деле, на следующий сезон планов не очень много. В основном, они касаются салона. Также буду стараться искать подходящие аксессуары. Cамый пик идей, как показывают предыдущие годы, у меня наступает после нового года, когда я уже очень скучаю по машине, стоящей в гараже. Так что подожду этого времени и буду думать.

— Что ждешь от следующего сезона?

Я обожаю кататься с «черепашкой» (так прозвали машину). Так что жду теплых Московских вечеров.

— Твой самый любимый мод?

Сложно сказать однозначно. Каждую доработку, каждую новую деталь я продумывал, искал, делал и устанавливал сам. Конечно, во многом не без помощи друзей. Так что порой совсем небольшая обновка, на которую большинство людей и внимания не обратят, для меня очень значима. Особенно, если это удавшийся «хенд-мейд».

Конкретно, пожалуй, могу выделить каркас. Всегда получаю удовольствие от относительного неудобства «входа» в автомобиль и «выхода» из него.

Конечно же, колеса! Когда паркуешься и в боковое зеркало видишь кромку диска, замечаешь, что сердце начинает биться сильнее.

Фотография: Андрей Салат.

— Вопрос про каркас. Это просто модный аксессуар, необходимость добавить жесткости машине или ты любитель вваливать, и он нужен для безопасности?

В данном случае, это все-таки больше аксессуар. Устанавливая его, я думал и о безопасности, несмотря на то, что катаюсь я, в большинстве случаев, спокойно. Возникают ситуации непонимания, когда я отвечаю, что двигатель стандартный. Раньше пытался что-то объяснять, но теперь перестал.
Я стараюсь сделать интересный со всех сторон автомобиль, все постепенно. Еще много планов и много идей. Все только начинается…

— Иметь правильную, низкую и красивую машину становится модно. Как ты думаешь, это хорошо или лучше пусть оно остается уделом энтузиастов?

Оно, в любом случае, останется уделом энтузиастов. Я много встречал и встречаю людей с огромными планами и, казалось бы, правильными мыслями, но только единицы доводят их до реализации. Это и есть те энтузиасты. Остальные рано или поздно забивают на все это.

— Что ты думаешь про копии знаменитых колес? Например, у XXR, если я не ошибаюсь, есть копия твоих SSR. Китайцы в это время печатают блестящие копии БиБиЭсов и Борбеты с внушительными параметрами. Есть ли какая-то разница, стоит ли заморачиваться и переплачивать, если можно получить тоже самое быстро и новое?

Я всегда был и буду за оригинал. Но увы, не всегда есть возможность. Насколько я слышал, копии сейчас тоже неплохие делаются. Я даже думаю о приобретении двух копий кресел Bride. Что касается колес, то тут много слышал и видел, но сам не сталкивался. Колеса — это очень значимая часть автомобиля и все-таки китайцам я бы не хотел ее доверять. Да и потом, это единичные вещи, как правило. Приятнее, когда они оригинальные, и даже пара царапин от предыдущего владельца их не портят.

— Какие проекты ты бы отметил?

Есть много проектов на базе наших и зарубежных автомобилей, которые мне далеко не безразличны и за которыми я стараюсь следить. Отмечу проект своего друга, известного в сети под ником Atm superstar и его творение «Тамо». Этот проект не стоит на месте, всегда радовал и радует меня своими решениями. Уверен, в будущем он еще покажет себя.

— Дай дельный совет ребятам, кто только что купили себе классический автомобиль из Тольятти?

Если говорить о доработках, тут как в выражении «пить так пить, не пить так не пить». Нужно определиться, нужно ли это тебе. А для этого необходимо понять, что толкает тебя к этому: крутые фотографии в интернете или что-то внутри тебя. Это касается не только владельцев автомобилей из Тольятти, но и всех остальных. Ведь тут абсолютно не имеет значение, какой автомобиль. В данном случае, это не средство передвижения, это стиль.

Ну а совет тем, кто уже купил классический автомобиль из Тольятти… Не пытайтесь сделать из него иномарку, в нем есть что-то большее. Не повторяйтесь и всегда импровизируйте.

— Какие сайты/блоги посещаешь? Где общаешься с единомышленниками?

Находятся в закладках и регулярно посещаю bodybeat, lowdaily, lowerandwider, stanceworks, canibeat, speedhunters, а общаюсь, в основном, все в том же ВКонтакте.

Пожелание всем, кто хочет влиться в низкую и стенс-культуру?

Удачи! Помните, нет ничего более губительного для мечты, чем ее реализация. Не спешите.

Моды:

• руль SWM,
• болтовой каркас безопасности,
• 5-титочечные ремни Nismo,
• ручка КПП B&S INDUSTRIES,
• диски SSR XR-4 Longchamp 6.5j и 7.5j,
• амортизаторы KAYABA Excel-G в паре с обрубками нивовских пружин,
• задний стабилизатор поперечной устойчивости,
• дополнительные стоп-сигналы СССР,
• дисковые тормоза по кругу, вакуумный усилитель lucas,
• собственноручно изготовленная решетка радиатора.

PS: на 3:23 даже наша Астра засветилась.

Вообще, в Казань я приехал на конференцию по мобильной разработке, где успел прочитать небольшой доклад про дизайн. По сути, именно это событие считалось основной целью моего визита, но неизвестно, какое им стало.

За пару дней до приезда, я, посоветовавшись с местными ребятами, назначил время и место встречи нашей группе Вконтакте. Мы прибыли к назначенному времени, на месте нас уже ждали. Скажу честно, надеюсь, ребята не воспримут это как оскорбление — сначала все выглядело почти так же печально, как у нас в Самаре: попиленные пружины и минимальный стиль: тонер и слезы. Из общего фона выделялась, хоть и прилично раскрошенная, но все же достаточно выдеражанная девятка.

Народ прибывал. Наши фирменные наклейки расходились очень хорошо.

Постепенно начали прибывать ребята местной, известной всем стенс-тусовки. Причем, на своих свеженьких приобретениях. Некоторые из них, кажется, только сошли с трассы.

Другие приехали на своих уже известных аппаратах.

К великому моему сожалению, память на имена закончилась. Стало холодно, и мы отправились на небольшую экскурсию по местам боевой славы на новой старой Кресте Саида. Он показал мне свой Форестер, который стоит на приколе в ожидании ремонта покрышки. Живьем он производит очень крутое впечателение.

На пути следования к стенс-базе мы заехали и краем глаза взглянули на местную ресто-копейку.

Согретые классической японской печкой Кресты, мы прибыли на базу.

Вокруг нее на приколе стояли еще пара экземпляров. Первый — Сивик Артема, про который мы никак не можем доделать заметку. Пожалуй, это самый крутой Сивик в Европе. У него тоже проблемы с резиной, покрышка перетерлась о пластиковые подкрылки, да и сами подкрылки, совмещенные в накладками на арки, тоже все в дырках.

А так же Шакотан Пятёрка, поднявшая недавно столько споров.

Очень жаль, что мне уже надо было отправляться и пришлось со всеми распрощаться. Очень надеюсь, что в следующем году получится собрать всех правильных ребят из окружающих регионов вместе.

Спасибо за теплый прием, до новых встреч, друзья.

PS: прошу прощения, что так долго делал этот отчет и так мало, в итоге, написал.

— Расскажи в двух словах свою «автомобильную историю» (какие машины были до Мазды, какие машины были в семье).

Мазда — мой первый автомобиль. Летом 2010 года получил права. На следующий день сел за руль этой Мазды. Раньше эта машина принадлежала старшему брату, ездил он на ней с момента покупки в салоне в 2005.

— Как дошел до такой жизни с этими всеми стенсами?

Да просто, у меня всегда так, как появляется новое увлечение — полностью ухожу в него, изучаю различные ресурсы. На первое время основным стал Драйв2 со всякими матовыми и карбоновыми пленками везде, где только можно, дырявыми капотами и прочими извращениями. Не скажу, что идея облеплять тачку 3D-карбоном, ставить квадроксенон и тонировать в круг мне сильно понравилась, но были и такие мысли. Некоторые из них превратились все-таки в реальность: карбон на стойках и в салоне. Правда, сейчас его там нет.

Просто сразу хотелось что-то сделать с машиной, но что именно я не знал. Вовремя наткнулся на ресурсы типа Canibeat и Stanceworks. Все, что я там увидел, мне понравилось: нулевой клиренс, адовый вылет, узкая резина. Не то чтобы я увидел это в первый раз, раньше встречал подобные машины (в основном, VW), но не представлял, что это настолько массовое движение.

— Редко кому удается сразу взять и сделать красиво и правильно. Расскажи в общих чертах путь, который прошла твоя машина и какие трудности были на твоем пути.

Путь машина прошла не такой и большой. Для того, чтобы сделать красиво и правильно, нужно либо долго и упорно изучать матчасть, либо воспользоваться методом проб и ошибок. Трудностей не было практически никаких, может быть потому, что машина не радикально низкая. Использую я ее каждый день, езжу практически везде.

Всё началось с покупки заниженных на 4 см пружин. Пролежали они у меня всю зиму, но так и не были установлены в авто, ибо я уже тогда понял что -4 см — это детский сад и провал. Потом последовала покупка нужных дисков, но не просто того, что под руку подвернется и лишь бы было широким. Нет. Правильных дисков, красивых и редких, с хорошим вылетом. Мне хотелось, чтобы они были старыми и составными, причем из двух частей, а не из трех, желательно разноширокими, чтобы плолка была хотя бы небольшая. Спустя полгода, я нашел их.

Потом искал нужные винты, причем искал того производителя, который может предложить максимальное занижение. Вскоре нашел и заказал.

Долго мучился вопросом, какой же ширины брать резину. Надумал. Б/у резины в таких параметрах на разноширокие диски найти я не смог, пришлось покупать небюджетную новую. Многие спрашивают: «Зачем тебе такая резина, если ты ездишь со скоростью 40 км/ч?» Просто других вариантов не было. Потом всё это дело было установлено. Постепенно настраивалась высота, жестокость.

Чем ниже становилась машина, тем больше она мне нравилась. Потом последовала раскатка задних арок. В нашей деревне ни у кого не было раскаточной машинки. Но человек все-таки нашелся. Шиномонтаж тоже нервов потрепал изрядно. Только в одном из четырех или пяти взялись натягивать резину. Часа через три колеса были готовы. Четвертое натягивали уже в другой шиномонтажке.

По большому счету, трудностей не было, все компоненты были подобраны чтобы максимально упростить задачу. Кто-то скажет, что это скучно и не тру, но лично я не хотел (тогда) заморачиваться пересверливанием дырок на дисках, ставить длинные шпильки, рассверливать ЦО и другие танцы с бубном.

— Мазда твой единственный автомобиль?

Да, Мазда мой единственный автомобиль, но иногда хочется чтобы был еще один, так называемая, жоповозка. Небольшой клиренс накладывает свои ограничения на передвижения. Ну, в крайних случаях, у девушки есть свой авто.

— Как у вас в городе с дорогами и какие проблемы у тебя возникают при езде по городу и за его пределами?

С дорогами у нас такая же ситуация, как и во всей остальной нашей матушке России. Проблемы с передвижением возникают каждый день. Садясь за руль, я не уверен, что доеду туда, куда нужно (особенно если еду в незнакомое место). Это как русская рулетка: либо залетишь в открытый колодец, либо повиснешь на трамвайных путях, либо неожиданный ремонт дороги, либо бордюр, преграждающий путь, либо колодец, торчащий из асфальта сантиметров на десять. Недавно на такой налетел, помял защиту, теперь в салоне на определенных оборотах слышен её дребезг. А еще колея и много всего остального. Кто ездит на низкой машине и так знает, какие в России дороги.

Спеки:

• диски Blitz Type 01, R17, 8j и 9j, вылет везде +35;
• резина Yokohama S.Drive 195/45/17 и 205/45/17;
• винтовая подвеска XYZ Super Sport с регулировками по высоте и жесткости, с максимальным занижением -7см;
• решетка радиатора — реплика Kenstyle, покрашена в цвет кузова;
• спойлер — реплика Autoexe, в народе «Утка», «Утиный хвост», покрашен в цвет кузова;
• резиновая губа на переднем бампере;
• из мелочей: оторваны молдинги, сняты брызговики, сорвана тонировка, туманки заклеены желтым оракалом.

Аудио:

• голова Alpine 9833R;
• колонки Alpine SPR 176A;
• усилок MacAudio Pulsar 4 XL;
• саб Infinity Kappa Perfect 12.1;
• конденсатор Prology.

— Что планируешь на следующий год?

Собираюсь доделать то, что не успел сделать в этом: поставить пороги, сделать шейвинг крышки багажника, убрать различные косяки по кузову. Возможно, новый комплект дисков.

Доработать винты, чтобы сделать еще ниже. Сейчас под защитой 4см. Скажи мне кто-нибудь такие цифры раньше — я бы покрутил у виска, сейчас уже кажется много. На данный момент всё выкручено в самый низ, сзади убраны контргайки с подпружинников, но этого недостаточно. Видимо, придется запилить пружины. Хотел этим летом пильнуть, но не решился. Вообще, хочется уже другой автомобиль.

Мазда отличная машина, всем устраивает, надежная и неприхотливая, но мечта о заднем приводе меня никак не покидает.

— Стенс становится все моднее, как ты считаешь, мода это хорошо или все-таки важнее, чтобы машина выглядела круто?

Не скажу, что мода это хорошо, но она есть и будет. Думаю, важнее, чтобы авто выглядело круто, причем круто выглядело не только для тебя, но и для людей, кто разбирается в этом.

Меня всегда веселили люди, которые пытаются сделать автомобиль стильным и утверждают следующее — «Я строю авто под себя и для себя, мне по***, что скажут люди». Это неправильный подход, и в результате получится провал. Нужно пытаться не выходить за рамки, в любом случае. Все пытаются получить признание кого-то: иностранных ресурсов, местных, пацанов с района.

Сейчас многие начали делать стикербомб, ржавить всякие убитые советские тачки. От разварок и вайтволлов уже тошнит. Достойные проекты есть, но их процентов 10. Нельзя сделать достойную тачку, если вилгэп такой, что туда ботинок можно засунуть, или отсутствуют нормальные колеса — это определяющие моменты. Если этого нет, то и остальное ни к чему.

— Какие машины ты бы отметил на пространстве СНГ и в Мире?

В России таких машин очень мало, весь сок на Украине, в Одессе. Ну а в целом, это две Mazda 3: одна красная, одна желтая. Думаю, все знают эти машины. Несколько BMW с Украины, Honda Civic, Peugeot 206 оттуда же, несколько гольфов различных поколений, синяя Impreza WRX. Неплохие машины есть, но их очень мало по сравнению со сракерскими и пацанскими тачками, которыми запружен Екатеринбург.

— Какие сайт посещаешь?

Сайтов по данной тематике масса. Вот несколько из тех, что посещаю регулярно:

• bodybeat.ru,
• canibeat.com,
• stanceworks.com,
• stancenation.com,
• juststance.com,
• ilovebass.co.uk,
• stateofstance.com,
• lowerandwider.com,
• mazdafitment.com,
• radicallowcars.ru.

Вот так бывает, не всем выпадает тяжелая доля с перебором колес и бесконечными настроками подвески. С другой стороны, может быть, в этом и заключается вся прелесть.

Многие из вас видели машины с этой встречи на Стенсворкс или в социальных сетях, но я не могу пройти мимо и не опубликовать их у нас. Они восхитительны от начала до конца.

СЕМА становится все более приличным мероприятием. Меня лично очень порадовала первая часть отчета Стенс-Нейшн о выставке. Особенно понравилась пара Поршей от Райх Вельт. Насколько я понимаю, Фетлейс теперь их американский представитель, и в будущем мы увидим еще много любопытных аппаратов. Брутальность от Накаи-сан сольется со свойственной американцам коммерческой чистотой.

На Стенс-Нейшн скоро будет еще один обзор вот этого красавца.

Прекрасные фотографии зеленого красавца со Стенснейшн.

Начал я с задней подвески. Для начала, сняв акустическую полку в салоне, используем головку на 17 и трещетку с удлинителем, чтобы сорвать гайку верхней опоры стойки.

После, сняв колесо и поддомкратив машину, откручиваем нижнее крепление стойки, используя туже трещетку с головкой на 17 и торцевой ключ для фиксации гайки.

Затем, слегка опустив руками балку, вынимаем стойку.

Как видно на фото выше, новая стойка не имеет опор, поэтому используем те, что были, в порядке слева направо как указано на фото ниже. Одеваем на шкив резиновую опору, вставляем стойку на свое место, затем по порядку закручиваем все гайки.

Я столкнулся с одной неприятностью — резьба на штоке новой подвески (только сзади) имеет шаг М10х1, что отличается от стоковой. Мне пришлось потратить около 3-х часов на поиски новых гаек с нужными параметрами. Кстати, такой же шаг имеют гайки от крепления крестовины на УАЗе. Это так, для информации, может пригодиться.

Протянув все гайки, одеваем колесо и, спустив с домкрата, наслаждаемся выкрученными вниз винтами.

Перемещаемся на переднюю ось. Здесь на понадобятся две трещетки с головками на 18. Пока я не нашел вторую, использовал ключ на 19. В принципе, его достаточно, чтобы открутить крепления снизу.

И хитрый торцевой ключ на 22 с отверстием на изгибе, в который вставляем шестигранник для фиксации шкива.

Все открутив, вынимаем стойку и точно так же, как и сзади, одеваем опоры.

Затем все устанавливаем в штатные места, протягиваем, и, установив колеса, наслаждаемся. Кстати, не забудьте съездить на развал-схождение.

Вот так несложно, на первый взгляд, все и делается. Всем хороших дорог и низких машин! Zot (Vdub.kz) специально для Bodybeat.ru.

Информация и цены о подвеске V-Maxx.