Давние читатели Бодибита наверное заметили, что в этом году на страницах блога не было обзоров двух главных событий для любого поклонника японского тюнинга — TAS и Auto Messe. На это есть свои причины и сейчас речь пойдет не о них. Я все же просмотрел несколько отчетов с указанных событий и выделил для себя два проекта, которые, я думаю, удивят наших читателей так же, как они удивили меня.

Прежде всего, каждое из перечисленных автошоу — это возможность для различных мастерских продемонстрировать свои умения потенциальным клиентам. Говоря о VIP-ателье, с каждым годом им становится все труднее быть оригинальными. Мы уже видели RaceVIP, Custom VIP, безумные развалы и сверхнизкие посадки, как на винтах, так и на воздухе, мы даже видели розовую Aristo для девочек-анимешниц и полицейскую VIP Majesta. Тем не менее пути для развития все еще есть, если Junction Produce делают ставку на более богатую клиентуру, представляя Rolls-Royce Phantom и Porsche Panamera в VIP-стиле, то K-Break и L-Tide готовы к серьезным экспериментам над более традиционными платформами.

L-Tide — студия дизайна оригинальных автомобильных интерьеров, которая специализируется, в том числе, на оформлении салонов для VIP-проектов. Поскольку основная работа студии всегда спрятана от большинства посетителей автошоу, то хорошим решением было убрать крышу у минивена Toyota Estima, чтобы любой желающий мог оценить работу знаменитых интерьерщиков. Этот проект был представлен на TAS 2012.

Еще один «кабриолет» был представлен фирмой K-Break на Osaka Auto Messe 2012. Этот проект выполнен на базе Toyota Aristo.

Интересно, что идея постройки Cabrio VIP не нова. Несколько лет назад JP так же представляла на одном из автошоу Nissan Gloria без крыши. Важно другое — на что еще пойдут игроки VIP-сцены в погоне за оригинальностью?

Много страниц было исписано рассуждениями о том, что есть хорошо, а что плохо в VIP-стиле. Данная Toyota Celsior от фирмы Forte из Нагои как раз из той серии проектов, которые вызывают немалые споры в среде энтузиастов.

Профиль автомобиля был дополнен полным обвесом производства Forte с широкими передним и задними крыльями. Особо стоит отметить конструкцию заднего бампера и выхлопной системы, что называется, на любителя. Общее впечатление от экстерьера может вызвать разнообразную реакцию, но в целом, на мой взгляд, каждая деталь соответствует общему образу. И качество исполнения, судя по всему, тоже не вызывает нареканий.

Нужная посадка достигается пневмоподвеской, а диски SSR Professor SP3 имеют внушительные размеры 20х10 (-19) дюймов спереди и 20х12 (-7) дюймов сзади. За дисками можно разглядеть комплект тормозов Brembo для Junction Produce.

Отдельного упоминания заслуживает интерьер. Сложно объяснить тягу японских тюнеров к ярким интерьерам, но на мой взгляд, в данном автомобиле просматривается явное несоответтсвие интерьера и экстерьера. Тем не менее, важным все же остается мнение владельца на этот счет. В конце концов, именно ему приходится каждый день наблюдать плод собственной фантазии изнутри.

О любви японцев к дорогим импортным автомобилям известно давно. Здесь, на Bodybeat, мы неоднократно обращали внимание на Porsche от фирмы RWB, которая, тем не менее, является одной из. Не так давно автор серии клипов о Накаи-сане создал два видео о компании Liberty Walk и ее основателе Ватару Като. Когда я впервые узнал о деятельности этого ателье, я был удивлен установкой пневмоподвески на Lamborghini Murcielago. Думаю, искать смысл здесь не нужно, стоит просто наслаждаться.

Но вот о чем я не знал, так это о том, что Като-сан является любителем JDM-классики и кроме экзотических европейских суперкаров владеет коллекцией соответствующих автомобилей. Трудно где-то еще в мире обнаружить в одном месте старые машины в стиле shakotan, босо-байк и Lamborghini.

Фотография этой Honda Fit (у нас Jazz) мелькала когда-то на нашем форуме. К сожалению, как и прежде, мне не удалось обнаружить информацию об этом автомобиле, но зато я могу порадовать вас новыми фото.

Автомобили под маркой Jaguar можно критиковать за многое, но нельзя отрицать их изящность и элегантность. За дизайн этим машинам можно простить все недостатки. Редкость и высокая стоимость сделали Ягуары нечастыми гостями в кругах тюнеров-энтузиастов. И если более или менее современные модели еще можно видеть на VIP-сцене, то ставшие уже классикой кузова 80-х годов могут привлекать разве что реставраторов и коллекционеров. Однако американец Теш из Нью-Йорка посчитал иначе и установил на свой XJ6 1986 года комплект пневмоподвески, а потом еще и добавил диски Cragar с размерами 16×8 по кругу. О результате можно спорить, но нельзя остаться равнодушным.

Не раз уже отмечалось различие любительских VIP-проектов в Японии и Америке. Японские энтузиасты все чаще применяют смешение стилей, устанавливая исключительно спортивные аксессуары на свои роскошные седаны и делая упор на неповторимость и экстремальность. Американские же проекты, в большинстве своем, стараются соответствовать тем канонам, которые создаются профессиональными японскими ателье.

Помимо Японии, VIP-стиль получил широкое распространение среди автомобильных энтузиастов США и, наверное, Таиланда. Именно в этих странах VIP-мобили не импортируются, а создаются. Данный проект, тем не менее, был создан в Канаде. Он передвигается под флагами наиболее известного неяпонского VIP-клуба «Liberty VIP».

Лично мне данный автомобиль показался интересным по следующим причинам. Во-первых, серебристый седан это практически обыденность, поэтому создание чего-то оригинального на подобной базе — это своеобразный вызов. Ведь, с одной стороны, можно сделать что-то слишком вызывающее, что будет воспринято как безвкусица, с другой же, можно так и остаться на месте, не выйдя за рамки «обыденности». Во-вторых, всегда любил сочетание кузова Y34 и дисков «закрытого» типа.

По традиции начнем детальный обзор с экстерьера. Первое, что стоит отметить, это одна из любимых модификаций среди американских энтузиастов, а именно JDM-конверсия. Владелец установил рестайлинговые фары Infiniti в паре с решеткой радиатора от Nissan Gloria, аналогом которой, собственно, M45 и является. Кстати, ветровики на окнах, которые повсеместно применяются в Японии, тоже от Gloria, равно как и светодиодные фонари. Главной же деталью экстерьера, несомненно, является полный обвес Junction Produce c двумя задними спойлерами.

Владелец машины придал большое значение аксессуарам как в экстерьере, так и в интерьере.

Однако, все доработки внешности были бы напрасны без соответствующей комбинации посадки и колес. Нужная высота была достигнута установкой комплекта пневмоподвески от Air Runner.

Что касается колес, владелец остановил свой выбор на комплекте дисков Leon Hardiritt Waffe c размерами 19×9 (-10) спереди, и 19×10 (-6) сзади, которые «обуты» в резину Cooper 225/35 по кругу.

Источник: Stance is everything.
Фото: Heimond Ching.

Японские любительские дрифт-серии уже на протяжении многих лет объединяют наиболее интересные и красивые автомобили, отражая приоритеты и течения тюнинг-сцены и даря вдохновение тем, кто только начинает свой проект.

Данная Mazda RX-7 вышла «из-под пера» небольшой, но известной в определенных кругах, мастерской под названием Looking. Фанаты японского дрифтинга могут знать об этой фирме по разным проектам на базе RX-7 и кремовой AE86, которая была и остается частым гостем тематических блогов и форумов.

Начинать рассказ об автомобиле, который, в том числе, предназначен и для трека, принято с мотора. Но, к сожалению, о «внутренностях» мне ничего неизвестно, однако по фотографии можно сделать вывод, что двигатель этого болида представляет как техническую, так и эстетическую ценность. Внимание к деталям в этой машине на высоте.

Главная «фишка» мастерской Looking — кузовные работы и покраска, что в полной мере отражено в экстерьере автомобиля.

Думаю, все уже успели обратить внимание на колеса. Они интересны не только особой покраской, но и тем, что являются стандартными колесами от Nissan Fairlady Z Z33 версии Nismo.

Говорить о дрфитовой машине в отрыве от дрифтинга было бы неправильно, поэтому небольшая подборка с трека Meihan.

Источник: RE-Xtreme.

Не раз уже отмечалось, что многие современные VIP-проекты далеко ушли от первоначальных канонов этого движения, поэтому на автомобили, выполненные без излишнего изобилия аксессуаров, обращаешь особое внимание.

Как ни странно, но данный Lexus LS400 UCF10 попал к нам на страницы из США. Он принадлежит Джеймсу Нгуйену (James Nguyen). На мой взгляд, данный кузов является одной из самых интересных «заготовок» для постройки VIP-мобиля. Во-первых, это первый автомобиль, выпущенный Toyota под брендом Lexus. Во-вторых, наличие строгих прямых линий кузова создает особую привлекательность. В-третьих, с течением времени данный автомобиль плавно перетекает в категорию «олдскул», поэтому можно поэкспериментировать в комбинировании стилей.

Джеймс смог найти такое сочетание доработок, при котором его машина не только смотрится самобытно, но также может являться примером для подражания.

За посадку отвечает винтовая подвеска Megan Racing, а для установки дисков VIP Modular VR01 с размерами 20х9 и 20х10 пришлось повозиться с крыльями. В будущем Джеймс планирует перейти на пневмоподвеску.

Привлекательности внешнему виду добавил обвес Wings West, дополненный фарами, фонарями и решеткой радиатора от Toyota Celsior. Дополнительную изысканность экстерьеру добавила покраска кузова в цвет Onyx Black.

Для того, чтобы салон автомобиля выглядел подобающе, в обивку сидений были внедрены вставки из оригинальной ткани Gucci.

Наконец, стоит добавить, что данный Lexus может похвастаться еще и неплохими скоростными характеристиками, так как под капотом установлен компрессор от Bullet Performance. Звук 8-цилиндрового мотора подчеркивается выхлопом Blitz Nur Spec.

Источник: VIP Car Lifestyle.

Японский тюнинг — это самодостаточное явление, когда мы слышим это словосочетание, то, в зависимости от нашей осведомленности, в голове возникают мысли о дрифтинге, уличных гонках, возможно о bosozoku с их «особым видом помешательства», но главное, вероятнее всего мы точно знаем о чем идет речь, и вряд ли перепутаем янки-стиль с американским кастомом. Однако, есть и другая сторона японского тюнинга, которая основана на адаптации других стилей к произведениям японского автопрома.

Не могу сказать, здесь дело во влиянии американского стиля на японских дизайнеров в прошлые годы, или это просто прихоть некоторых энтузиастов, но факт остается фактом, среди обилия сякотана и биппу, существуют и японские кастомы, и японские лоурайдеры.

Существуют даже целые мастерские, которые производят «кровосмешение» на промышленном уровне, как например Crown Classics, действующая под патронатом небезизвестной Mooneyes. Некоторые творения этой компании мы уже видели здесь и здесь.

Представленные ниже Nissan President и Cedric, обитают за пределами Японии и больше ассоциируются именно с американскими лоурайдерами, чем с привычными kyusha-проектами. Кстати, President когда-то принадлежал суперзвезде британского дрифтинга — Филу Моррисону.

Nissan Cedric Y31, который бы я предпочел видеть в VIP стиле, тоже может подвергаться вовлечению в лоурайдинг.

40 и 50 кузова Crown, как оказалось, тоже могут быть пригодны для этого.

И даже маленькая Corolla

Особое удивление вызывают у меня фотографии этой Century.

Но, если установка атрибутов лоурайд-культуры на старых «японцев» еще может быть воспринята даже радикальными пуристами, то как быть с кастом-проектами на базе, например, Crown MS60? Владелец называет свое творение Kudzzilla.

Возвращаясь к лоурайдерам, не знаю почему, но для подобных экспериментов часто используются Хонды 90-х годов (в основном Сивики и Аккорды).

Если и существует мнимая грань между «крутизной» и «провалом», то будьте уверены, японцы ее нарушат, неоднократно.

Даже Супра может быть лоурайдером, в японском понимании.

Если помните, некоторое время назад Руслан (aka RiZ) делился с нами результатами своей работы над Toyota Crown от Junction Produce и в будущем планировал заняться созданием модели Majesta в стиле демокара Bee Dragon. Что ж, результат перед вами.

Как видим, влияние «RaceVIP», о котором я недавно говорил, не обошло даже формат моделей. На Маджесте стоят диски Gram Lights R57GT. Вся машина окрашена в оранжевый цвет и покрыта перламутровым лаком. Особое внимание Руслан уделил наклейкам, которые, в том числе, имелись и на объекте вдохновения этой модели.