Фотография этой Honda Fit (у нас Jazz) мелькала когда-то на нашем форуме. К сожалению, как и прежде, мне не удалось обнаружить информацию об этом автомобиле, но зато я могу порадовать вас новыми фото.

Автомобили под маркой Jaguar можно критиковать за многое, но нельзя отрицать их изящность и элегантность. За дизайн этим машинам можно простить все недостатки. Редкость и высокая стоимость сделали Ягуары нечастыми гостями в кругах тюнеров-энтузиастов. И если более или менее современные модели еще можно видеть на VIP-сцене, то ставшие уже классикой кузова 80-х годов могут привлекать разве что реставраторов и коллекционеров. Однако американец Теш из Нью-Йорка посчитал иначе и установил на свой XJ6 1986 года комплект пневмоподвески, а потом еще и добавил диски Cragar с размерами 16×8 по кругу. О результате можно спорить, но нельзя остаться равнодушным.

Не раз уже отмечалось различие любительских VIP-проектов в Японии и Америке. Японские энтузиасты все чаще применяют смешение стилей, устанавливая исключительно спортивные аксессуары на свои роскошные седаны и делая упор на неповторимость и экстремальность. Американские же проекты, в большинстве своем, стараются соответствовать тем канонам, которые создаются профессиональными японскими ателье.

Помимо Японии, VIP-стиль получил широкое распространение среди автомобильных энтузиастов США и, наверное, Таиланда. Именно в этих странах VIP-мобили не импортируются, а создаются. Данный проект, тем не менее, был создан в Канаде. Он передвигается под флагами наиболее известного неяпонского VIP-клуба «Liberty VIP».

Лично мне данный автомобиль показался интересным по следующим причинам. Во-первых, серебристый седан это практически обыденность, поэтому создание чего-то оригинального на подобной базе — это своеобразный вызов. Ведь, с одной стороны, можно сделать что-то слишком вызывающее, что будет воспринято как безвкусица, с другой же, можно так и остаться на месте, не выйдя за рамки «обыденности». Во-вторых, всегда любил сочетание кузова Y34 и дисков «закрытого» типа.

По традиции начнем детальный обзор с экстерьера. Первое, что стоит отметить, это одна из любимых модификаций среди американских энтузиастов, а именно JDM-конверсия. Владелец установил рестайлинговые фары Infiniti в паре с решеткой радиатора от Nissan Gloria, аналогом которой, собственно, M45 и является. Кстати, ветровики на окнах, которые повсеместно применяются в Японии, тоже от Gloria, равно как и светодиодные фонари. Главной же деталью экстерьера, несомненно, является полный обвес Junction Produce c двумя задними спойлерами.

Владелец машины придал большое значение аксессуарам как в экстерьере, так и в интерьере.

Однако, все доработки внешности были бы напрасны без соответствующей комбинации посадки и колес. Нужная высота была достигнута установкой комплекта пневмоподвески от Air Runner.

Что касается колес, владелец остановил свой выбор на комплекте дисков Leon Hardiritt Waffe c размерами 19×9 (-10) спереди, и 19×10 (-6) сзади, которые «обуты» в резину Cooper 225/35 по кругу.

Источник: Stance is everything.
Фото: Heimond Ching.

Японские любительские дрифт-серии уже на протяжении многих лет объединяют наиболее интересные и красивые автомобили, отражая приоритеты и течения тюнинг-сцены и даря вдохновение тем, кто только начинает свой проект.

Данная Mazda RX-7 вышла «из-под пера» небольшой, но известной в определенных кругах, мастерской под названием Looking. Фанаты японского дрифтинга могут знать об этой фирме по разным проектам на базе RX-7 и кремовой AE86, которая была и остается частым гостем тематических блогов и форумов.

Начинать рассказ об автомобиле, который, в том числе, предназначен и для трека, принято с мотора. Но, к сожалению, о «внутренностях» мне ничего неизвестно, однако по фотографии можно сделать вывод, что двигатель этого болида представляет как техническую, так и эстетическую ценность. Внимание к деталям в этой машине на высоте.

Главная «фишка» мастерской Looking — кузовные работы и покраска, что в полной мере отражено в экстерьере автомобиля.

Думаю, все уже успели обратить внимание на колеса. Они интересны не только особой покраской, но и тем, что являются стандартными колесами от Nissan Fairlady Z Z33 версии Nismo.

Говорить о дрфитовой машине в отрыве от дрифтинга было бы неправильно, поэтому небольшая подборка с трека Meihan.

Источник: RE-Xtreme.

Не раз уже отмечалось, что многие современные VIP-проекты далеко ушли от первоначальных канонов этого движения, поэтому на автомобили, выполненные без излишнего изобилия аксессуаров, обращаешь особое внимание.

Как ни странно, но данный Lexus LS400 UCF10 попал к нам на страницы из США. Он принадлежит Джеймсу Нгуйену (James Nguyen). На мой взгляд, данный кузов является одной из самых интересных «заготовок» для постройки VIP-мобиля. Во-первых, это первый автомобиль, выпущенный Toyota под брендом Lexus. Во-вторых, наличие строгих прямых линий кузова создает особую привлекательность. В-третьих, с течением времени данный автомобиль плавно перетекает в категорию «олдскул», поэтому можно поэкспериментировать в комбинировании стилей.

Джеймс смог найти такое сочетание доработок, при котором его машина не только смотрится самобытно, но также может являться примером для подражания.

За посадку отвечает винтовая подвеска Megan Racing, а для установки дисков VIP Modular VR01 с размерами 20х9 и 20х10 пришлось повозиться с крыльями. В будущем Джеймс планирует перейти на пневмоподвеску.

Привлекательности внешнему виду добавил обвес Wings West, дополненный фарами, фонарями и решеткой радиатора от Toyota Celsior. Дополнительную изысканность экстерьеру добавила покраска кузова в цвет Onyx Black.

Для того, чтобы салон автомобиля выглядел подобающе, в обивку сидений были внедрены вставки из оригинальной ткани Gucci.

Наконец, стоит добавить, что данный Lexus может похвастаться еще и неплохими скоростными характеристиками, так как под капотом установлен компрессор от Bullet Performance. Звук 8-цилиндрового мотора подчеркивается выхлопом Blitz Nur Spec.

Источник: VIP Car Lifestyle.

Японский тюнинг — это самодостаточное явление, когда мы слышим это словосочетание, то, в зависимости от нашей осведомленности, в голове возникают мысли о дрифтинге, уличных гонках, возможно о bosozoku с их «особым видом помешательства», но главное, вероятнее всего мы точно знаем о чем идет речь, и вряд ли перепутаем янки-стиль с американским кастомом. Однако, есть и другая сторона японского тюнинга, которая основана на адаптации других стилей к произведениям японского автопрома.

Не могу сказать, здесь дело во влиянии американского стиля на японских дизайнеров в прошлые годы, или это просто прихоть некоторых энтузиастов, но факт остается фактом, среди обилия сякотана и биппу, существуют и японские кастомы, и японские лоурайдеры.

Существуют даже целые мастерские, которые производят «кровосмешение» на промышленном уровне, как например Crown Classics, действующая под патронатом небезизвестной Mooneyes. Некоторые творения этой компании мы уже видели здесь и здесь.

Представленные ниже Nissan President и Cedric, обитают за пределами Японии и больше ассоциируются именно с американскими лоурайдерами, чем с привычными kyusha-проектами. Кстати, President когда-то принадлежал суперзвезде британского дрифтинга — Филу Моррисону.

Nissan Cedric Y31, который бы я предпочел видеть в VIP стиле, тоже может подвергаться вовлечению в лоурайдинг.

40 и 50 кузова Crown, как оказалось, тоже могут быть пригодны для этого.

И даже маленькая Corolla

Особое удивление вызывают у меня фотографии этой Century.

Но, если установка атрибутов лоурайд-культуры на старых «японцев» еще может быть воспринята даже радикальными пуристами, то как быть с кастом-проектами на базе, например, Crown MS60? Владелец называет свое творение Kudzzilla.

Возвращаясь к лоурайдерам, не знаю почему, но для подобных экспериментов часто используются Хонды 90-х годов (в основном Сивики и Аккорды).

Если и существует мнимая грань между «крутизной» и «провалом», то будьте уверены, японцы ее нарушат, неоднократно.

Даже Супра может быть лоурайдером, в японском понимании.

Если помните, некоторое время назад Руслан (aka RiZ) делился с нами результатами своей работы над Toyota Crown от Junction Produce и в будущем планировал заняться созданием модели Majesta в стиле демокара Bee Dragon. Что ж, результат перед вами.

Как видим, влияние «RaceVIP», о котором я недавно говорил, не обошло даже формат моделей. На Маджесте стоят диски Gram Lights R57GT. Вся машина окрашена в оранжевый цвет и покрыта перламутровым лаком. Особое внимание Руслан уделил наклейкам, которые, в том числе, имелись и на объекте вдохновения этой модели.

Nissan Silvia S13 занимает почетное место среди любителей дрифтинга по всему миру. На этой платформе было опробовано огромное количество как технических, так и стилистических решений. В противоположность многим болидам со «снегоуборочными» обвесами и огромными дисками, которые часто можно встретить на современной дрифт-сцене, эти две S13 вобрали в себя элементы из эпохи 90-х, чем и привлекли мое внимание.

Обе машины принадлежат членам клуба Nagano Koubou.

Вся привлекательность внешнего вида заключается в расширителях в стиле гоночной серии N2, низкой посадке и дисках Work CR-01 диаметром 15 дюймов. Очень необычный набор для современного тюнинга.

Отдельно обращу ваше внимание на обилие наклеек с символикой клуба на стеклах. Это отличительная черта любительского дрифтинга Японии.

Источник: Obscurity Racing.

Для человека, который не разделяет идеи банд Bosozoku, владение старым автомобилем, как правило, заключается либо в его постоянной реставрации, что приравнивается к хобби, либо в неспешных поездках на выходных с посещением тематических слетов и выставок. Тем не менее, при желании можно объединить две страсти в одной старой Тойоте.

Владелец этого автомобиля из американского штата Вашингтон разрывался между двумя желаниями: желанием обладать Селикой в кузове RA21, а также желанием жечь резину на местном треке по выходным на Хачироку. Оптимальным выходом из ситуации, на его взгляд, было «смешение» этих двух заднеприводных «старушек».

Для тех, кто знаком с семейством Королл, Старлетов и Селик 70-80 годов, такая задача, на первый взгляд, покажется простой ввиду взаимозаменяемости деталей. Действительно, глобальных проблем нет, так как все платформы очень похожи. Но когда приступаешь к работе, обязательно начинают всплывать нюансы в виде разницы размеров, несовпадения креплений и т. д. Так что для достижения задуманного требуется немало поработать головой и руками.

На фото сверху почти «стандартный набор» владельца заднеприводной Тойоты: мост от АЕ86, амортизаторы Tokico HTS с пружинами TRD, набор тяг и рычагов Technotoytuning, дифференциал ATS. Конечно же, все это дополняется мотором 4A-GE (в данном случае silvertop).

После того как все это было собрано, были установлены диски размером 15х8 (-38) по кругу.

Ну и наконец, результат всей работы показан на фотографиях ниже.

Небольшой бортовик этой машины здесь.

Тема «RaceVIP» хотя и существует едва ли не столько, сколько сам стиль VIP, развиваться стремительнее стала не так давно. Если раньше в типично спортивных атрибутах, в основном, красовалась пара поколений Aristo, изредка разбавляемые Cedric/Gloria от Nissan, то сегодня увидеть Toyota Majesta S180 в спортивном обвесе и на дисках Advan RS — вполне нормальное явление. К сожалению, владелец машины не был столь любезен поделиться всеми доработками своего детища, так что можем оценить лишь внешность.