Наша рубрика «Мнение» создана исключительно для субъективных заметок, отражающих мысли и взгляды их авторов. Эта заметка, хотя и достаточно спорная, но полезная своей главной мыслью про бюджеты и возможности. Читайте, спорьте, комментируйте.
Дмитрий Жуков, главный.

Ты относишься к своей машине, как к золоту, вкладываешь силы и душу в то, что делаешь. День за днем, без сна и пищи, забив на любимую женщину, можешь выбирать подвеску или выяснять, на сколько именно придется раскатать арки на 235-ой резине. Но давайте признаем, ничего из того, что мы делаем с машиной, не улучшает ее. Она становится более невыносимой день за днем, вы не рады куда-то ехать, потому что по дороге у вас опять заболит спина, а уши начнут кровоточить. Ваша девушка ненавидит вашу машину. Вы вбухали кучу денег и сделали машину (и свою жизнь) только хуже. Есть выход?

Да, конечно есть! Прекратите страдать херней. Взгляните правде в глаза, вы тратите деньги, вы могли бы жить лучше. Тюнинг может себе позволить только очень богатый человек. Вы богаты? Нет, потому что в вашей жизни есть то, что тянет деньги день за днем. Хотите доказательств? Да пожалуйста.

Спросите у друзей, за сколько они в последнее время продавали свои машины? Теперь откройте auto.ru и сравните со средней ценой на машину в идеальном состоянии? Нужна математика? Давайте посчитаем.

Математика вашего идиотизма

Допустим, вариант бюджетный, правильный: диски, резина, подвеска, пара ништяков (общий бюджет 300 000 рублей).

Одна из основных ошибок здесь — вы посмотрели на бюджет и поняли, что вы нищебродствуете и начинаете экономить. Диски — фейк, подвеска — жесткий Тайвань, вылет поагрессивней. Далее (для большего эффекта за меньшие деньги) закатаем арки, запилим пружины на тайваньских стойках, поедем на очередную встречу. Вы только что попали на кузовщину (по 15 000 за раскатанный элемент), стойки можете теперь выбросить, а если зимой катались на них, ваши надежды только на дар настоящего барыги. Вы царапаете днище (передний бампер и пластик тоже можно поменять — 15 000, но мало кто заморачивается на проверку пластика и днища при покупке). Еще мы не будем говорить о вариантах критического, неизмеримого идиотизма — когда у народа срывает или калечит поддоны двигателей. Теперь рассмотрим варианты продажи вашего никому не нужного ведра.

1. Удачный — вы продаете все как есть. Вы находите такого же отмороженного, который увидел, что ваш проект это круть, но знает как в него закопать еще несколько сотен тысяч. Обычно машина продается с формулировками «строилась для себя, начинаю новый проект, ништяки в подарок, сама тачка по среднерыночному прайсу». Мало того, что формулировки — полный пиздеж (ведь следующий проект это немец в полном стоке), так еще и в подарок с ништяками вам подарят все скрытые косяки, которые не видно за спек-листом (низкие машины накатывают за 2 года целый букет болезней). Посчитаем. Пусть наша машина при покупке стоит 500 000. Посчитаем ваши потери. 500 – 80% + 300. Итого: 400 000 рублей (и столько же вы вытащили, потери 50%). Не считая времени, «потраченного на адский тюнинг». И это самый жирный вариант. Продать так можно, если вы действительно купили очень хорошие комплектующие. То есть подвеска не Тайвань, а, например, KW, диски не XXR, а Ротиформ, арки прокатаны настоящими профессионалом и по ним либо это не заметно, либо очень качественно сделано, необдроченный салон и краска в хорошем состоянии. И не дай Бог вам сделать это с новой машиной. Снижение прайса куда больше чем 20%.
2. Правильный — вы сниматете ништяки. Машина остается с раскатанными арками, вы ее хорошо чистите от наклеек, продаете «с косяками по кузову», это минус 30–40% от начальной стоимости автомобиля + пробег. А ништяки распродаются кругу знатоков (–30% от стоимости ништяков). Считаем. 500 – 70% + 300 – 70%. Итого: 240 000 рублей потерь. Уже не так больно, как раньше. Но здесь все ништяки в идеальном состоянии и 100% снимаемы, без снижения цены самой машины. Я, кстати, не учитываю стоимости работ. Надеюсь, у тебя только с головой проблемы, а руки растут из очень правильного места.

Ищем победителей

Подведем промежуточные итоги. За 2 года вы теряете от 400 до 240 тысяч рублей. Это самый бюджетный вариант. Если взглянуть вокруг, то успешный проект, который оценят в блогах и тематических сообществах — это около реального миллиона рублей, из которых очень много денег невозвратных. Очень серьезные доработки, причем с нескольких попыток, причем часть из них не своими руками на серьезных комплектующих с участием серьезных контор. То есть, вы потратили все эти деньги, чтобы быть хотя бы «как все». Если хотите быть «как все», катайтесь на стоке. Если хотите быть «в тусовке», есть более бюджетный способ.

Если вы только в начале пути, посчитайте трезво деньги. 240 000 рублей — это самый минимум того, что вы потратите. Честно, у вас уйдет уйма времени на доработки и продажу. Неужели вам нечем больше заняться в своей жизни? Как лучше потратить 240 000 рублей? Не мне вам советовать. Вы можете купить камеру за 80 000 и попросить, чтобы Полоз или Шим научили вас снимать машинки (фото или, что жирнее, видео). Вы будете в тусовке очень востребованы, куда более востребованы, чем со своей машиной. Будете общаться с лучшими, делать репортажи об их сумасшествии, об их неизлечимой болезни и мысленно смотреть на то, сколько денег они теряют или потеряют, когда поймут, что пора фиксировать убытки.

Можете купить абонемент в хороший тренажерный зал за 45 000, а время, которое тратили на автодроч, потратить на изучение материалов по системам тренировок и диетам. Также фанатично, как следили за стенс-движением, следить за режимом питания и тренировками. Прокачанное тело лучше машины — девушка будет довольнее. Не верьте фото, девушки не липнут на низкие тачки, им все равно. Им больше нравится проводить время с вами, чем с вами и вашей машиной. Вы будете счастливее.

В отличие от некоторых участников проекта, мою машину нельзя назвать низкой и широкой. И вообще, как практик «роняй-тусовки» я пока не удался. Причина?

• Дороги.
• Образ жизни.

Расшифрую. Дороги у нас отвратительные, если ты низкий и широкий — больше 60 по городу не разгонишься. Образ жизни диктует свои правила — меньше 60 ездить уже не получается, иначе будешь опаздывать везде.
Будешь опаздывать — не заработаешь деньги.

Вот в них тоже какие-то моменты упираются. Исходя из этого, для меня, как и для многих посещающих ББ, выход один — машина выходного дня.

Плюсы очевидны:

• Всегда есть рабочая лошадка, которая унесет тебя куда угодно, пока будущая Низкая Широкая и Чистая строится или ждет выходных.
• Можно делать абсолютно дикие вещи, разваливая колеса под 45 градусным углом, натягивая 195 на 11J и прочее, не боясь, что где-нибудь по дороге на работу ты сядешь на лежаке.
• Процесс ковыряния в машине просто успокаивает, когда ты знаешь, что тебе не надо торопиться до утра, иначе поедешь на трамвае.

Минусов не меньше:

• Где хранить?
• Где найти время?
• Финансовая сторона — налоги, бензин, про ништяки молчу.

Для многих тут сидящих вопрос денег естественно является существенным, но и желание «быть в теме» тоже никуда не денешь. Поэтому я решил прикинуть, а что если все же решиться и попробовать сбалансировать плюсы и минусы, какова стоимость этого коктейля риска и удовольствия?

Начнем, я комментировать не буду, надеюсь, будет понятно, почему такая платформа, такие parts и такие движения в общем.

1. Берем платформу;
2. восстанавливаем кузов;
3. двигатель+коробка+выхлоп;
4. очередь ништяков
   • подвеска;
   • диски;
   • резина;
   • правильный салон;
   • развал;
   • вылет;
   • настройка подвески;
   • прочее.

На примере кошерной во всех отношениях BMW e30 калькуляция выглядит так:

• платформа — 50 000,
• работы по кузову — 40 000,
• двигатель,коробка и выхлоп — 20 000,
• подвеска — 22 000,
• колеса — 34 000,
• салон — 10 000,
• настройка — 8 000.

В итоге у нас получается 184 000 рублей. По сути, цена средней паршивости тазика. Цены я брал на достойном уровне, то есть не откровенные trash-parts и не что-то из области фантастически редких штук. Подтверждение можно найти на e30 club. Я изучал его пару дней, чтобы понять средние цены на те или иные ништяки. Естественно, все приблизительно, однако, думаю, расхождение в 20-30 тысяч не критично, так что прошу все-таки обратить внимание не на цифры, а на их воплощение в железе.

Итог заставляет задуматься. До лета 8 месяцев. Может быть, стоит рискнуть?
Но есть и другой вариант — отложить к лету допустим те же 180, продать свою и взять что-то более интересное.

Какие ваши «вслух» по этому поводу?

Вся наша российская лоу-культура построена на ненависти. Причем культуры-то толком нет, а хейта хватит на всю Европу и Восточное побережье США. Я думаю, не нужно говорить, откуда все это пошло. Собственно, уже без разницы. В любом случае, ничего хорошего в этом нет. Вся эта борьба за «чистоту» никому не нужна. У любого человека с головой и мозгами она вызывает лишь справедливое пренебрежение.

Я всегда считал и считаю, что тот, кто что-то делает пусть и не совсем правильно, заведомо более прав другого, который насмотрелся картинок, начитался форумов и знает, какого цвета кровь должна быть у настоящего арийца, как сделать правильный проект. Не сложно сидеть перед экраном и поочередно втыкать то на полуодетых женщин в соблазнительных позах, то на хорошо посаженные машины с западных ресурсов. Гораздо сложнее найти деньги/время/силы на то, чтобы делать свою машину.

Теперь представим среднестатистическую российскую ситуацию. Некто, предположим, Пётр (23 года, студент, не женат) купил себе иномарочку не первой свежести. Накопил он на спортивные короткие пружины, может быть даже винты, да или просто отрезал несколько витков болгаркой. Теперь он считает себя очень крутым парнем на низкой машине. Правда, его слегка удивляет, что к нему в машину не запрыгивают пока сексуальные красотки, а незнакомые мужики постоянно замечают, что пружины-то просели.

В попытках разобраться, что же не так, Петр показывает свою машину на тематическом форуме. Хочет показать знатокам, поинтересоваться их мнением, а получает волну ненависти: от простеньких «отстой» до обвинений в крайних формах богохульства и надругательства над святыми мощами в особо извращенной форме. Казалось бы, что он сделал не так, машина низкая и даже местами ржавая (настоящий ретлук, как-никак), а его так и не полюбили. Петр пытается найти великолепные проекты, сделанные его новыми критиками, но не находит практически ничего стоящего. Какие выводы делает наш герой? Самые обычные в данной ситуации — все дебилы, его не понимают, у него свой путь.

«Школота, хватит троллить!»
Когда наш форум начал более или менее набирать обороты, я подумал, что было бы неплохо раздать всем, у кого уже получилось сделать красиво, модераторские права и возможность банить мелких хейтеров. В итоге я понял, что тем, у кого уже получилось, не нужны эти самые права, они и так в состоянии объяснить и отстоять свою точку зрения. Самое главное — делают они это исключительно в рекомендательной и ненавязчивой форме. Именно такая подача и собственный положительный пример и позволяют достучаться до сердец.

Будьте снисходительней к чужим ошибкам. Их не делает только тот, кто ничего не делает.

PS: все сходства случайны, а персонажи вымышлены.

Вот, что я хочу сказать

Делайте правильные вещи, засуньте в жопы свои «делаю для себя», «это мой стиль» и прочее. Про такие вещи стоит говорить, когда у вас уже есть правильная аккуратная машина, сделанная в рамках какого-то стиля, и вы доделываете ее под себя разнообразными аксессуарами и фишечками. В остальных случаях это путь провальный целиком и полностью.

Перестаньте плодить фейки: рисовать вайтволы, клеить распечатанные наклейки и заниматься прочей хуйней. В машине главное — посадка. Все остальное вторично (см. предыдущий азбац).

ЗАПОМНИТЕ!

Делать низкую машину не может быть дешево по определению. На это нужны деньги в любом случае, даже если делать все самому. В противном случае, у вас получится помойка и ждет провал.

Что делать?

Нужно общаться и прислушиваться ко мнению окружающих, к советам старшых товарищей. Спросите на тематическом форуме, отсейте хейт и вы получите еще крупицу знаний. Спросите, на худой конец, меня, а я могу спросить у действительно крутых чуваков, которые уже съели не одну собаку, на всех этих рестах, кастомах, фитментах и стенсах.

Хватит позёрствовать и изображать из себя умников. У большинства пустые головы и практически нулевое понимание темы. Зато есть желание ломать рамки, которые какие-то дебилы придумали.

Надеюсь, я доходчиво объяснил.

Вы правда считаете, что так оно и должно быть?

Мы по привычке начинаем искать специалистов по знакомым или в твиттере каком-нибудь. Я не могу просто пойти в Гугл и найти толкового токаря просто по запросу «толковый токарь Самара». Слово «токарь» можно заменить, на «фрезеровщик», «сварщик» или любое другое, разницы никакой. Токарь найденный по знакомству, будет драть две цены за банальную операцию, потратить на нее две недели времени, а в конце вообще пропадет, я уже не говорю про то, что он обязательно потребует грамотный чертеж и обязательно постарается сделать что-то не так, как только такая возможность появится.

Решили мы как-то с братом удовлетворить народный спрос на разварки. Нашли целый вот такой знакомый завод. Собрали первую партию желающих, отвезли диски на производство. Сделать обещали за пару недели, а на деле пропали на два месяца. Все в итоге разрешилось, всем сделали скидки, но решили больше не связываться. Ищем новое производство, пока безрезультатно.

Понадобились мне проставки для новых дисков. Опять нашел знакомого знакомого. Всё сделал и чертеж примерный, на сколько умения хватило, и крепеж сам подобрал, отдал все вместе с заготовкой. Тоже полтора месяца потребовалось чтобы все сделать. Сегодня еще посмотрю, что получилось в итоге.

Бывает, я смотрю телевизор, и там есть канал такой «Дискавери» называется. Думаю, вы понимаете, к чему я клоню. Я с завистью смотрю, как они в своих Чопперах и Хотродах делают на заказ все что угодно. Почему у этих «тупых» американцев полно людей, которые могут работать руками, а мы такие умные сидим пасьянсы в офисах перекладываем.

Вчера еще, как на зло, зашел я на сайт американский. Колесные проставки и переходники можно заказать прямо через форму на сайте, подобрав все нужные параметры. Есть даже доставка по миру. Не надо никого искать, просить и ждать надо будет только пока оно дойдет. Нужные мне проставки обойдутся в $300 с доставкой. Посмотрим во сколько они в итоге мне тут обойдутся.

Меня уже давно посещают мысли, купить несколько б/у станков, найти толковых ребят и начать что-то делать на благо всех автомобильных энтузиастов. Понимаю, что это сложно, очень сложно, но если не мы, тогда кто?!

Развитие

Я этого никогда не озвучивал вслух, но одна из причин реанимации проекта год назад, была необходимость зарабатывания денег на дорогое автомобильное хобби, так как семейный бюджет никак не позволял такой роскоши. Удивительно, но все получилось как-то само собой.

Уже в начале лета вокруг блога сформировалась скромное сообщество людей и я понял, что просто так ездить с 16 см клиренса я уже не могу — стыдно. Мы приступили к операциям по занижению Астры. Долгий выбор вариантов подвесок привел нас к неожиданному исходу — мы стали торговать оптимальными по соотношению цена/качество бюджетными комплектами винтовой подвески Ви-Макс.

В какой-то момент, Михаил неожиданно заразился проблемой разварок и написал (частично скопировав) заметку про то, как их вообще сделать. Вы будете смеяться, но ее просмотрели более 16 тысяч раз. Переходы по поисковым запросам «разварки» и постоянные вопрос, где сделать разварки в том или ином городе, буквально вынудили нас озадачиться этим вопросом. Мы нашли хорошее и современное производство, где согласились нам помочь с расширением стальных дисков. Пока нас очень мучает вопрос сроков и обязательности, зато качество исполнения просто превосходное.

К концу года, мы наконец собрали денег на большой тираж фирменных наклеек и рассылаем их всем желающим за символические деньги.

Люди

На мои плечи легла вся организационная работа блога и все это обернулось огромным количеством новых знакомых, многие из них стали друзьями. Мне кажется, что за всю прощедушю жизнь, я не встречал такого количества позитивных и целеустремленных людей, как в этом году. Многие из них даже соглашались писать заметки в наш блог. Спасибо, Садрудин, КуБи, Саша Мори, Илья, Ирина, Леха-Леха, Иван, Ика, Игорь. Надеюсь, что в будующем году вы порадуете нас новыми заметками и у нас появиться еще больше добровольцев. Если у вас есть позыв — пишите.

Именно благодаря новым знакомствам, у меня получилось два тематических путешествия в Уфу и Украину. Честно сказать, оба «блина» получились комом, но начало положено. В следующем году: обязательная поездка в Москву, Казань и, конечно, Одессу и Киев.

Проект

В уходящем году мы начали хорошую традицию делать заметки-интервью. В 2011 хочу все таки взрастить в себе журналиста и начать делать по несколько подобных заметок каждый месяц. Если вы считаете, что достойны такого внимания или готовы помогать — только скажите и мы прийдем за вами.

Пару месяцев назад мы попробовали запустить форум. Начинка форума, была хоть и дружна начинке блога, но какой-то он оказался не такой. В следующем году мы обязательно поднимем нормальный форум и подружим его с блогом и может быть даже добавим зачатки социальной сети.

Еще в самом начале года мы сменим хостинг и сайт будет грузиться заметно быстрее.

С наступающим

Оставайтесь с нами. В следующем году будет еще больше крутых машин, еще, я надеюсь, раздел Мастерская пополниться подразделом про еще один автомобиль, правда мы пока сами не знаем что это будет. Мы обязательно пополним пул поставщиков комплектов подвесок с занижением и постараемся не забыть и про нашемашины.

Заложи свой кирпич в фундамент Российской автокультуры — купи журнал.

Переставайте жлобствовать уже наконец, господа автолюбители и им сочувствующие. На третьей обложке (это вторая с конца страница) вас ждет небольшой сюрприз.

В поисках чего-нибудь вдохновляющего для новой заметки, я наткнулся на одну фотографию, которая ввела меня в ступор. Фото, я думаю, вы уже смогли оценить сами — до боли знакомый отечественный внедорожник в стиле американских «вэнов» из 70-х.

Поскольку про ступор я говорил серьезно, мне очень интересно услышать мнения, что это, когда и кем было сделано, и, главное, где? Возможно, кому-нибудь уже попадалась эта Нива.

Я работаю в компании которая занимается формовкой пластика, и у меня, как человека увлеченного, конечно зародилась мысль о применении наших технологий для производства интересных тюнячек, а именно: в настоящее время есть возможность наладить производство уиверсальных расширителей арок в ЖэДэМэ стиле. Сами накладки будут сделаны из 3 мм АБС пластика (из него делают бампера, он эластичен и прочен, примет почти любую форму по кузову, легко режется и т.д.), и стоить будут не дорого, но для этого нужны объемы.

Прежде чем заморачиваться и делать достаточно дорогую форму (по которой потом можно делать оверфендеры), мне нужно понять будет ли рынок на такой товар.

[poll id="2"]

На мой личный взгляд — это очень хорошо, что люди способные что-то производить начинают интересоваться правильными вариантами тюнинга. С другой стороны, существует мнение, что любое массовое производство опошлит все и ни к чему хорошему это все не приведет.

Прошу высказывать свое мнение в комментариях, там же можно задать вопрос Андрею, на которые он обязательно ответит.

В то время, когда торпеды ездили на вишневых девятках с задранными задницами, бандиты и рекитиры- на темно-синих пятерках БМВ, нувориши гоняли на шестерках Ауди (пострестайлинговых соток), авторитеты преступного мира выбирали Брабус.

Эта серебристая буква B в черном кругу означало только одно- этот человек мог позволить себе все. Во времена, когда пошлины на машины были не такими высокими, а официальных дилеров иномарок практически не было, те, кто желал иметь иномарку- гнали ее из-за рубежа, чаще всего из Германии. Поток автомобилей был огромным, но даже при таких возможностях ввоза, Брабусы ввозились единицами. Это объяснялось баснословной ценой и собственно редкостью этих автомобилей даже в самой Германии.
Эти машины имели что-то демоническое, что-то такое, что отличало их от остальных дорогих и красивых автомобилей, да и просто Мерседесов. Трудно подобрать синоним в литературном языке, но на воровском это трактовалось однозначно- «масть». Эти автомобили были «черной масти».

И на самом деле — дорогие, роскошные, неброские, но мощные и надежные, 5-6 литровые монстры из стали, дерева и кожи, чаще с поддельными документами, или вовсе без них… — что может больше подходить для человека, который постоянно находится в опасности? За это их любили. В них велись дела, возились любовницы, на них ударялись в бега, уходя от «красных огней». В них расстреливали, взрывали… Для многих они стали последним местом пребывания на этой грешной земле. И поэтому когда меня спрашивают, что такое Брабус, я вспоминаю серебристую букву B в черном кругу и отвечаю- «Эпоха»…

Сейчас их осталось совсем мало. Те, прямиком из девяностых, практически все канули в Лету. Лишь немногие оставшиеся, несожженные и не утопленные- осели в частных коллекциях, или в гаражах, так и не обретя документы, «не легализовавшись». На дорогах их можно чаще всего увидеть в Сочи и Адлере, климат и капитал — это хорошие условия для таких автомобилей.
Ну а новые, уже менее интересные, но все еще сохраняющие свой демонический нрав, остаются все же эксклюзивным товаром, и даже в Москве и Петербурге их не так много. Когда задумываюсь, «почему так?», на ряду с мыслью о цене (а она на самом деле не маленькая) приходит другой ответ — наверное, пропала надобность таких машин.

PS К написанию этой статьи меня привело вот что. Я вдруг задумался, а что бы я хотел взамен своего любимого Опеля? В голову тотчас пришло две машины- BMW 3 ser Cabrio e36 и Mersedes E-classe w124 CE (то бишь, купе). Я полазил по страничкам Мерседесов и увидел вот что- в рейтинге аксессуаров лидирует AMG, затем Wald, ну и потом все остальное. И практически не единого упоминания о Брабусах… Как так, подумал я? Ведь для меня ничего, «круче» Мерседеса от Brabus нет и быть не может. Какие там придворные AMG..? (хотя в то время они помнится еще были отдельной конторой, но тем не менее)

PPS Я ездил на Брабусе. Оговорюсь сразу, что пассажиром. Но все же.
Я ездил в трех Брабусах. Первый — S600 w140. Бежевый кожаный салон, два телефона, 95 год… Мне было 5 лет. Я помню все до мелочей, такое это было впечатление.
Второй — w124 E-classe Пятилитровый двигатель, автомат, внутри — четыре раздельных сидения. Еще дорестайлинговый, с желтыми поворотниками и серой полосой в нижней части кузова. 2000 год. Адлер. Ехали в Красную Поляну. Очень быстрый автомобиль.
Третий S600 w220 Грузия, Тбилиси. Без комментариев. 2004 год.
Про цвет, я надеюсь, никто не спросит. Очевидно, что все они были черными.

И последнее. В 2005 году в Москве в салоне своего Брабуса (w140) был найден мертвым мой крестный отец. Царство ему небесное.

http://www.drive2.ru/users/eak/blog/288230376151730705/#post