Три года назад Майк Бёроуз (Mike Burroughs) купил подвернувшийся ему двигатель S54. Кто не в теме — этот 3,2 литровый мотор BMW ставила на М3 в кузове E46 начиная с 2001 года, а также на некоторые другие особо быстрые автомобили. Википедия все про это знает. В тот самый момент Майк задумал свапнуть это пламенное «сердце» в купе Е36. И сделать это он хотел так, как бы это могли сделать сами BMW. То есть, все должно быть максимально аккуратно и все хитрые электронные системы обязательно должны правильно работать.
Майк изначально не хотел особой спешки в этом проекте. Многим уже казалось что это никогда не завершится. Не без труда, но все получилось. Кузов конечно пришлось немного покроить, но в итоге новый двигатель встал на родные опоры. Хотя впуск вызывал много споров, но в конечном счете все получилось лучше чем у самого BMW. Впуск хорошо видно на видео(ссылка на него чуть ниже). Вместо оригинального впуска были сделаны длинные немного загнутые дудки, индивидуальные для каждого цилиндра и дросселя. Как водится, это привело к улучшению отклика на акселератор и к увеличению мощности на 30-50лс, что было подтверждено на беговом стенде замера мощности.
Приборную панель пришлось поставить тоже от Эмки Е46. Новые пределы скорости на ней радуют владельца и окружающих.
Другой совсем не скромный шаг был сделан в плане подвески. Изначально на машине стояли более чем неплохая винтовая подвеска Бильштайн PSS9. Но хотелось особо низкой посадки, для офигенного стэнса (крутости чтоли, так наверное это слово можно перевести). Тогда было принято решение обратиться к знаменитой в узких кругах фирме AST. Они сделали специальный комплект стоек с укороченными корпусами и штоками, а также специально подобранными клапанами, чтобы это все правильно работало на мегакоротких пружинах. Отправной точкой был комплект гоночной спецификации, в итоге же получился комплект «СтэнсВоркс: Нулевой клиренс»(StanceWorks: Zero Clearance by AST). Очень маленький клиренс, но при этом машина превосходно управляется и вообще ведет себя на дороге как хорошо настроенный гоночный агрегат.
И наконец диски. Это 17×8.5 и 17×10 OZ Mercedes AMG Aero. Их отдали фирме Rotiform, которая их перекрасила, отполировала обод и самое главное переделала сверловку с 5×112 на 5×120. Диски стоят на машине без каких-либо переходников и проставок. Браво Майк!
Самое сладкое — ВИДЕО, отлично снятое и смонтированное WagenWerks и AWOL. В нем Майк и Бен из СтэнсВоркс рассказывают про постройку машины, показывают саму машину и как она превосходно звучит и едет.
Кто в танке — еще раз говорю, жмите ССЫЛКУ НА ВИДЕО!
Похожие заметки:
- Дайджест блога Carmods №3 Виктор Величко
- Ничего лишнего Алексей Чернышев
- Ротиформы Михаил Жуков
- БиБи на «воздухе» Дмитрий Жуков
- Твиттер №5 Дмитрий Жуков
13 комментариев
Довольно забавное название для подвески) Есть ли у кого-нибудь информация по основному расчётному клиренсу на этом авто?
Во-первых, рад тебя видеть в комментариях. Спасибо, что обратил внимание на наш скромный блог.
Во-вторых, если ты пояснишь чайнику, какие параметры тебя интересуют, я попробую спросить и Майка, он простой и отзывчивый чувак.
Привет) Интересно сколько у него ходу заложено в стойки, сколько при этом у него дорожный просвет и на сколько фактически работает подвеска при езде.
Т.е. например у меня в стойки конструктивно заложено ходу около 5-6 см, при этом дорожный просвет чуть меньше 1 см, соответственно при езде подвеска может сработать максимум на 1 см. (хотя чаще удар идёт в обход колёс сразу в кузов;)
Теперь понял, попробую перевести это на плохой английский и задать ему этот вопрос завтра-послезавтра. Как только будет информация — отпишусь обязательно.
извиняюсь что вмешиваюсь в диалог…хотел бы уточнить о какой машине с просветом в 1см идёт речь…это «99″ которая недавно ездила в Минск /если я правильно помню/ ?
всё верно)
тогда примите мои поздравления по машине
Не фига себе скромный блог)) О таких тачках рассказываете) Скромность тут явно не к лицу))
Я написал тебе (давай на «ты») письмо на емейл, который ты указал в комментарии, хочу проверить получил ли ты его? Если нет, напиши, пожалуйста, мне на [email protected].
Спасибо.
Письмо получил и ответил)
…кстати судя по расстоянию между резиной и крыльями — данный вариант приближается к знаковым для меня, гордым японцам, которые давно уже ездят на винтах с такими показателями…что для Европы пока не настолько свойственно всё же.
Спасибо за такую богатую статью).
Видео тоже насладилась).
Машинка супер, а голос и подавно!
http://video.mail.ru/mail/bukenov_talgat/_myvideo/10.html
Вот шедевральное видео сделанным wagenwerks
Советую всем посмотреть….не пожалеете