В разных местах планеты популярны различные веяния тюнинга. Где-то Рэт-лук, где-то босо. Мне же всегда нравились машины созданные для жизни и что называется «для дела». Чаще всего это Дело – это езда на пределе также известная как Тайм Атак (Time Attack). Но тайм атак это уже какое-то более узкое понятие – под этим лозунгом строятся очень быстрые машины для трека и все чаще можно видеть машины сделанные с использованием просто чудовищного бюджета. Я же человек боле приземленный и хотя и отдаю дань мега-проектам, мне все же больше нравятся проекты простых людей с вменяемым бюджетом. Все детали продумываются и просто ничего лишнего – вот вся тема! Все ради управляемости и скорости.

Так вот есть такое место, где Тайм Атак дело привычное и может быть даже обыденное. Это место где можно гонять на любой машине очень-очень быстро, доводя технику и самого себя до предела и может быть даже пытаясь немного превосходить эти пределы. Любому энтузиасту автомобильного мира оно конечно известно. Это Северная петля ( она же нордшляйфе) Нюрбургринга в Германии. Протяженность трассы 20,8 км, и там насчитывают 33 левых и 40 правых поворотов. Все кто не знает про Нюрбургринг – срочно читайте в Википедии.

Наш сегодняшний герой обитает в окрестностях трассы. Это казалось бы не особо гоночный Opel Kadett wagon, на просторах нашей страны больше известна Деу Нексия – его прямая наследница, правда не имевшая ни кузова хэтчбэк, ни универсал. Из этого Опеля выкинуто все лишнее, чтобы снизить массу. Стоят пара ковшей, маленький руль и каркас безопасности на весь огромный салон. Под капотом чуть больше убранста, хотя на роль шоукара тут нет претензии. Мотор 2.0 литра 16 клапанный DOHC 4 цилиндра мощностью порядка 190 л.с. безо всяких турбин и наддувов. Отдельно хочется отметить посадку и колеса. На итальянские диски Gotti размером 15х9 натянута резина размерности 195/50/R15. Посадка может быть не кажется мега низкой – но тут нет обвеса, да и на Ринге слишком большие изгибы полотна – лишнее ни к чему. Очень занятный представитель своих мест получился.

Источник

Пришло время для очередной порции японского безумия. Только на этот раз будет настощий хардкор, шоковая терапия здесь бессильна. Есть на японских островах босо-группа, которая сама себя называет Team Madonna и часто появляется на различных фестивалях. Увы попытки найти информацию об этих парнях в японском интернете, обособо не дают результата, а очень хотелось бы узнать что движет ими. Также не очень понятно сколько постоянно действующих участников команды, из машин нужно отметить Toyota Crown, Toyota Cresta, Nissan Cedric, Nissan Gloria и еще есть «автомобиль-поддрежки»: старый японский микроавтобус со срезанной крышей. Кстати, никаких пневмо-, гидроподвесок там нет, у всех автомобилей это постоянная выоста. Вообщем слабонервным лучше не смотреть дальше.

И немного видео.

Иногда мне приходилось выслушивать мнения ненавистников, утверждающих, что мол «старые американцы», это рухлядь на колесах, они не едут, не управляются, ломаются и еще вдобавок ко всему потребляют тонны горючего. Не знаю, может и так, но какая разница, если они доставляют неописуемое удовольствие от одного только взгляда на них.

Я решил сделать пост об этом Lincoln Continental 1966 года не просто так, это одна из тех машин, которые когда-то поразили меня, и отчасти сформировали мои вкусы в автокультуре. Чего стоят одни только двери «нараспашку» (между прочим стандартные).

Машина принадлежит Джеймсу Бину из Лас-Вегаса, который купил ее за 4 тысячи долларов в весьма неплохом состоянии. До Линкольна Джеймс владел «японцами»: двумя Хондами (Prelude 86 года и Accord 95-го), а также пикапом от Toyota. С моделью Continental у Джеймса особые отношения, его родители владели таким «крейсером» когда он был еще ребенком, и он всегда был уверен, что когда-нибудь и у него будет такой же автомобиль, так и случилось.

Интересно, что кузов у этой машины несущий, что оказалось проблемой при постройке подвески. В конце концов, Джеймс и пара его друзей успешно справились с вызовом, установив пневмоподушки Firestone и комплект рычагов. Машина может иметь еще более низкую посадку, но Джеймс не хотел жертвовать функциональностью.

Правда, у меня слово функциональность не сочетается с комплектом 20-ти дюймовых дисков Colorado Custom с резиной 255/35 от Pirelli, но американцам, в любом случае, виднее.

Джеймс выбрал цвет Orange pearl для экстерьера машины, также была изготовлена виниловая крыша бежевого цвета. Бампера были заново покрыты хромом не без помощи компании APC. После того как работы по внешнему виду были закончены, Lincoln отправился в руки мастеров из Friends Upholstery, которые создали ему новый бежевый салон с оранжевыми обводами. Завершая, Джеймс установил руль Colorado Custom.

В итоге, оранжевый Continental отправился на выставку SEMA, а после был продан. На деньги от продажи Линкольна Джеймс открыл собственную мастерскую и теперь подумывает о новом проекте на базе… Lincoln Continental.

Источник: My ride is me

Мне удалось раздобыть фотки того Civic’a, который вызвал у меня культурный шок в прошлый раз. При взгляде со всех сторон мне пришла в голову мысль, что эта машина неплохо бы выглядела на съемочной площадке «Безумного Макса». А еще посмотрите на «обивку» задних сидений, вот она программа утилизации старых китайских календарей в действии.

Я вырос как-то не заметив той эры когда компания Toyota активно участвовала в ралли. Но это было. В какой-то период участие в мировом чемпионате по ралли и в длинных ралли-рейдах было даже очень удачным. Тем интереснее взглянуть на такую раллийную короллу.

Эта машина с историей. Это машина отделения Toyota Canada в начале 80х выиграла чемпионат Канады и чемпионат Северной Америки по Ралли. Многие элементы шасси, тормозов и трансмиссии идентичны применяемым тогда на Селиках отделением Toyota Team Europe (ТТЕ). Время шло и в какой-то момент машину купил Тэд Вилкинсон. Движок был взорван и Тэд нашел удачный вариант из другой разбитой машины – двухлитровый движок серии 52e с 16 клапанами в гоночной спецификации. Головка блока создана Yamaha, впрыск топлива Nippondenso и система сухого картера. Все это выдает 250-280 л.с. на 9000 оборотах в минуту. Колеса тоже специальные – особо прочные диски от Panasport должны выдерживать все невзгоды ралли. Интерьер сугубо спартанский. Есть только самое необходимое, тем симпатичнее смотрится лампа штурманского света.

Да, тут вам не мега занижение и фитмент. Совсем другой колинкор!

Источник.