Для нашего блюда нужен только хороший, свежий вариант БМВ в изумительном состоянии, на поиски которого Руслан потратил 3 месяца. Изначально он хотел взять седан или купе двигателем 2,0–2,5 литра. Но все мы знаем, что обычно такие машины в странах СНГ находятся в плачевном состоянии. Выбор пал на универсал с двигателем 1,6 литра в идеальном состоянии.

Выбрав основной ингридиент, можно начинать. Первым делом, нашему блюду нужно добавить вкуса, для этого отлично подойдёт занижение и грамотные колёса. Через неделю после покупки авто были приобретены диски 17-го диаметра на 225/45/17 резине. На 17-х колёсах машина стала выглядеть «джипом». Во избежание этого эффекта были приобретены пружины с занижением. Но, как говорится, нет предела совершенству. Через сезон, хорошенько прошарив просторы интернета, были найдены колёса BBS RC 300 R18 x 8.5J ET13 с резиной 225/35/18. Также была заказана регулируемая подвеска фирмы «FK-AUTOMOTIVE».

Но даже у таких прекрасных поваров не всё выходит сразу. Диски не хотели залезать в арки из-за занижения авто. Было принято решение раскатать их. После раскатки наше блюдо начинает приобретать свой вкус.
Теперь придадим ему остроты, заменив стандартный 1,6-литровый двигатель на m50b25 (2,5 литра 192 л. с.). Напомню, такой двигатель — большая редкость для универсалов.

Перед подачей на стол добавим немного специй по вкусу. В нашем случае это:

• передний и задний стабилизаторы М-техник,
• усилители передних стаканов М3,
• передние сайлентблоки со смещенным центром от М3,
• задняя распорка,
• усиленные задние опоры,
• выхлоп REMUS,
• вентилируемые тормоза,
• Hella black & Angel Eyes,
• ксенон в ближнем и ПТФ,
• мультируль от BMW E46,
• ручка MКПП BMW Performance,
• подлокотник (оригинал BMW),
• кольца в приборку,
• шумо- и виброизоляция салона,
• чехол КПП и ручника, а также подлокотник перешиты автомобильной кожей.

Наконец, наше блюдо готово и способно удовлетворить вкусы самых искушённых гурманов. Немного красивых фотографий и можно подавать на стол. Приятного аппетита.

Тема автомобиля на нашем форуме.

Колеса SP SC-10 20×10 (-8) спереди, завернутые в 225/35/20, и 20×11 (-4) сзади, завернутые в 245/35/20 шины Hankook. За этими сексуальными дисками вы найдете OEM Brembo тормоза DBA 4000 серии. С подходящими шинами колеса расположились на одном уровне с крыльями. Они выглядят действительно потрясающе!

Естественно, следуя фразе «завершённый проект — мёртвый проект», Джон продолжает изменять свой G35. В его планы на нынешний год входит доработка двигателя до уровняя настоящего гоночного болида.

Источник: stancenation.com.

Фотография этой Honda Fit (у нас Jazz) мелькала когда-то на нашем форуме. К сожалению, как и прежде, мне не удалось обнаружить информацию об этом автомобиле, но зато я могу порадовать вас новыми фото.

Автомобили под маркой Jaguar можно критиковать за многое, но нельзя отрицать их изящность и элегантность. За дизайн этим машинам можно простить все недостатки. Редкость и высокая стоимость сделали Ягуары нечастыми гостями в кругах тюнеров-энтузиастов. И если более или менее современные модели еще можно видеть на VIP-сцене, то ставшие уже классикой кузова 80-х годов могут привлекать разве что реставраторов и коллекционеров. Однако американец Теш из Нью-Йорка посчитал иначе и установил на свой XJ6 1986 года комплект пневмоподвески, а потом еще и добавил диски Cragar с размерами 16×8 по кругу. О результате можно спорить, но нельзя остаться равнодушным.

Не раз уже отмечалось различие любительских VIP-проектов в Японии и Америке. Японские энтузиасты все чаще применяют смешение стилей, устанавливая исключительно спортивные аксессуары на свои роскошные седаны и делая упор на неповторимость и экстремальность. Американские же проекты, в большинстве своем, стараются соответствовать тем канонам, которые создаются профессиональными японскими ателье.

Помимо Японии, VIP-стиль получил широкое распространение среди автомобильных энтузиастов США и, наверное, Таиланда. Именно в этих странах VIP-мобили не импортируются, а создаются. Данный проект, тем не менее, был создан в Канаде. Он передвигается под флагами наиболее известного неяпонского VIP-клуба «Liberty VIP».

Лично мне данный автомобиль показался интересным по следующим причинам. Во-первых, серебристый седан это практически обыденность, поэтому создание чего-то оригинального на подобной базе — это своеобразный вызов. Ведь, с одной стороны, можно сделать что-то слишком вызывающее, что будет воспринято как безвкусица, с другой же, можно так и остаться на месте, не выйдя за рамки «обыденности». Во-вторых, всегда любил сочетание кузова Y34 и дисков «закрытого» типа.

По традиции начнем детальный обзор с экстерьера. Первое, что стоит отметить, это одна из любимых модификаций среди американских энтузиастов, а именно JDM-конверсия. Владелец установил рестайлинговые фары Infiniti в паре с решеткой радиатора от Nissan Gloria, аналогом которой, собственно, M45 и является. Кстати, ветровики на окнах, которые повсеместно применяются в Японии, тоже от Gloria, равно как и светодиодные фонари. Главной же деталью экстерьера, несомненно, является полный обвес Junction Produce c двумя задними спойлерами.

Владелец машины придал большое значение аксессуарам как в экстерьере, так и в интерьере.

Однако, все доработки внешности были бы напрасны без соответствующей комбинации посадки и колес. Нужная высота была достигнута установкой комплекта пневмоподвески от Air Runner.

Что касается колес, владелец остановил свой выбор на комплекте дисков Leon Hardiritt Waffe c размерами 19×9 (-10) спереди, и 19×10 (-6) сзади, которые «обуты» в резину Cooper 225/35 по кругу.

Источник: Stance is everything.
Фото: Heimond Ching.

Просто подборка фотографий, ведь ничто не стимулирует к действию сильнее, чем наглядный пример

В общем, не все так уныло.

Интересно узнать, а в каком виде машины Бодибитовцев сейчас?

Наметанный глаз уже заметил на фотографии нереального калибра диски. Это один из намеков на то, что перед нами какой-то не совсем простой старый Мерседес. Дальше слабонервным лучше не читать, а лишь посмотреть картинки.

Жил был Мерседес 190SL 1961 года в гараже Аризоны. Еще был SL600 2004 года с 10 000 миль на одометре и царапиной на кузове. Так случилось, что судьба свела их в гараже тюнинг-ателье Калифорнии. Большие деньги делают большие дела.

Оба Мерса разобрали, измерили шасси, кузова и задумали устроить глобальну трансплантацию. Измерения показали, что просто так кузов от старенького 190-го на новое шасси никак не налезет. Кузов разрезали на миллион кусочков и собрали заново, да так, что «ожирение» на 6 дюймов в ширину, 9 в длину и на дюйм с четвертью вверх визуально не особенно-то и заметно. Огромный труд выполнен блестяще! Если рядом нет оригинала, этот новый «190SL» смотрится почти как старый, только низкий и на огромных колесах.

Говоря о колесах, эти 20″ диски понадобились чтобы скрыть тормоза от 600-го. Их сделали, конечно же, на заказ в духе оригинальных дисков 190-го. Интерьер и вся отделка на 60% от донора, но многое пришлось делать заново, чтобы сохранить вид неоклассического автомобиля.

Силовой агрегат V12 тоже не просто так переставили c 600го. В него воткнули всяких суперских деталей от фирмы RENNtech. Итог — более 1000 Нм момента и 650 л. с. мощности. Сумасшедший дрифтмобиль с мощью как у Кайена Турбо и внешностью супермодели.

Лаконично, красиво и угрожающе мощно. О цене лучше даже и не вспоминать. Тем не менее, ателье планирует сделать еще 4 таких машины. Похоже, одной эксклюзивности им мало и хочется сделать клуб по интересам.

Источник информации и фотографий — TopGear.

Многие из вас видели машины с этой встречи на Стенсворкс или в социальных сетях, но я не могу пройти мимо и не опубликовать их у нас. Они восхитительны от начала до конца.

СЕМА становится все более приличным мероприятием. Меня лично очень порадовала первая часть отчета Стенс-Нейшн о выставке. Особенно понравилась пара Поршей от Райх Вельт. Насколько я понимаю, Фетлейс теперь их американский представитель, и в будущем мы увидим еще много любопытных аппаратов. Брутальность от Накаи-сан сольется со свойственной американцам коммерческой чистотой.

На Стенс-Нейшн скоро будет еще один обзор вот этого красавца.

Прекрасные фотографии зеленого красавца со Стенснейшн.

Fatlace TV представляет короткий документальный фильм о гоночных событиях в Японии. Истинный дух автоспорта не имеет ничего общего с лучшим временем круга или стартом с поул-позиции. Он сводится к дружеским отношениям людей, которые приезжают для обмена опытом с другими единомышленниками.

Мы надеемся, что этот короткометражный документальный фильм даст вам представление о страсти к автоспорту. Пожалуйста, включите ваши колонки и уделите 5 минут на рассказ об автоспорте в одном из самом интересном его проявлении.