Пока большинство «обвешивает» свои автомобили модными аксессуарами и делает никого не удивляющие «свапы» различных узлов, герой сегодняшней истории Steve Kovac решил отдать дань уважения классической RX-7.
Steve повезло — ему попался экземпляр в полном стоке с оригинальным пробегом в 45 тысяч миль.
Он заказал комплект легендарных BBS RS и койловеры Stance GR+. Казалось, проект можно было считать законченным, если бы здоровый внедорожник не «прилетел» в бочину этой RX-7. Как не печально, Steve оказался перед трудным выбором: расстаться с тем, что когда-то было RX-7 Turbo II или произвести ремонт собственными силами.
И он выбрал единственно верный вариант.
В собственном гараже Steve вернул скрученному кузову первоначальную форму. Задние арки были раскатаны на дюйм, словно так и было задумано с завода.
Кузов был покрыт четырьмя слоями заводской краски Pack Black. Он полностью восстановлен, все ненужные элементы удалены. Единственные модификации — задние фонари серии 5 и передняя губа от Volvo 750 Turbo.
Правильную посадку обеспечивают койловеры Stance GR+ не пострадавшие в аварии. Задняя ось дополнена комплектом для регулировки развала. Более агрессивные арки, потребовали более агрессивного фитмента. Доведенные до совершенства BBS RS размерностью 17 х 10.5 сзади и 17 х 9 спереди, обутые в Dunlop Direzza Sport.
Под капотом мотор 13В, практически в стоковом виде. Доработанная топливная система: двойные форсунки 750сс и топливный насос Walbro 255. Сохранена оригинальная турбина.
Установлен прямоточный выхлоп Racing Beat Rev-II, буст контроллер Hallman, блоуофф ARC, все под контролем чипованного штатного ЭБУ (чип RTek v1.7), тормоза Powerslot, колодки Hawk HPS.
Интерьер тоже почти сток, за исключением руля Momo Monte Carlo, рукоятки КПП RE Amemiya (с чехлом из алькантары), датчиков наддува и давления масла ES и AEM.
Похожие заметки:
- Little Big Starlet Евгений Веретельник
- Mazda RX-7 из будущего Олег Мильченко
- 777 Олег Мильченко
- Infiniti G35 Slammed Игорь Белкин
- Skysuka R32 GT-R Михаил Жуков
12 комментариев
Очень красиво! А уж какой труд был проделан с кузовом, представить сложно!
На сколько я знаю роторные двигатели не подлежат ремонту, а заменяются полностью на новые? Каков срок службы в км?
Ремонт производят, но это, по-крайне мере для России, очень трудоемко, потому-что мало кто занимается ремонтом РПД. Срок службы зависит от назначения движка, но в разы меньше чем у поршневых
Понял, спасибо!
То, что РПД одноразовый, это полнейшая чушь, роторы полностью ремонто-пригодны, а капремонт заключается в замене лезвий и уплотнителей, рабочая часть статора на маздовских роторах это металическая полоса с хромовым покрытием, на ВАЗовских, полосы нет, рабочая часть статора имеет износостойкое никасиловое покрытие. Так же сказки и то, что ресурс РПД в разы ниже обычных поршневых двигателей, Маздовские моторы имеют ресурс вплоть до 150 и даже 200 тысяч км до капремонта, ВАЗовские ходят меньше, но и у них ресурс может составлять до 100-120 тысяч км. В Японии нет никаких проблем с обслуживанием и запчастями на роторные двигатели, так как машин с ними много и они достаточно популярны, особенно у тех, кто гонятся по кольцу) Обслуживание не сказать что трудоёмко, просто имеет свою специфику)
Немаловажно, что ротор требует внимания и знания специфики эксплуатации, необходимо пристально следить за маслом, не допускать его перегрева и обязательно вовремя его менять, вот у тех, кто наплевательски относится к обслуживанию, двигатель и умирает рано и навсегда, отсюда и сказки-слухи)
Страсть и старые японские машины я уважаю и люблю.
Я лично, безумно люблю дизайн именно конца 80-х и самого начала 90-х. Если бы была возможность содержать второе авто, обязательно завёл бы себе 180SX
Подправьте вот этот момент:
Доведенные до совершенства BBS RS размерностью 17 х 10.5 сзади и 10 х 9 спереди
Спасибо, исправил
Просто молодчина! Хорошо написал и машина замечательная.
великолепно! ничего лишнего!
Да, отличный экземпляр. Чёрный ей к лицу)
Диски красота конечно))
Просто шикарно!