По тематическим блогам пошла волна посвященная теме лоурайдинга в Японии. Сначала я хотел остатся в стороне и не публиковать у нас это восхительное видео, оставив его читателям блога журнала Ранфлас, но моё сердце не выдержало и после второго просмотра я твердо решил показать это всем нашим читателям/зрителям.
И вновь у нас в гостях Lincoln Continental, на этот раз 63 года. Я, наверное, никогда не перестану удивляться красоте этого автомобиля.
Иногда мне приходилось выслушивать мнения ненавистников, утверждающих, что мол «старые американцы», это рухлядь на колесах, они не едут, не управляются, ломаются и еще вдобавок ко всему потребляют тонны горючего. Не знаю, может и так, но какая разница, если они доставляют неописуемое удовольствие от одного только взгляда на них.
Благодаря тому, что глава Panscrapers Карлос Касадо (Carlos Casado) сейчас тусуется в Калифорнии, мы можем его глазами посмотреть на интересные машины и мероприятия. Одно из них, прошедшее буквально вчера — это уже тринадцатый по счету пикник, организованный лоурайд-клубом Viejitos. Комментировать тут особо нечего, но посмотреть есть на что.
После прошедших выходных я что-то не придумал ничего путного о чем можно было бы написать, так что решил сделать видео-пост, тем более что FckyourCrew дали такой повод, поделившись лоурайдерским клипом. Я не слишком знаком со всеми премудростями этой культуры, однако эти парни мне нравятся, поэтому приятного просмотра.
В 1950 году отделение Chevrolet корпорации General Motors выпустило новую модель – двухдверный хард-топ, получивший название «Bel Air». Дизайн этого автомобиля был в определенной степени революционным, определившим на многие годы вперед дизайн не только автомобилей Chevrolet, но и других моделей концерна GM. В 1953 году модельный ряд был расширен и включал уже 5 типов кузовов, среди которых были всё тот же хард-топ, двухдверный кабриолет, двух и четырехдверные седаны, а чуть позже и универсал. В этом же году руководство Chevrolet переименовало всю серию автомобилей, и название «Bel Air» отдали линейке люксовых моделей (две других получили цифровые индексы – 210 и 150).
Люксовые модели отличались более богатой хромированной отделкой, в частности широким молдингом, который шел от выштамповки заднего крыла до задней панели. Внутри он был покрашен контрастным по отношению к основному цветом, там же располагалась надпись с названием модели. Весь модельный ряд комплектовался двумя двигателями – рядными шестицилиндровыми агрегатами мощностью 115 и 125 л.с. Более мощные двигатели использовались в паре с автоматической коробкой Powerglide, менее мощные с механической коробкой передач. После 53 года машины стали комплектоваться усилителем руля, вакуумным усилителем тормозов, электроприводом сидений и передних стекол.
Путь к лоурайдер величию может быть длинным, так как строительство чемпиона среди лоу может занимать года скурпулёзного труда, методом проб и ошибок. Истина заключается в том, что большинство 45-летних мужчин все еще работают над их машинами, которые уже были победителями на шоу. Но в Денвере, штат Колорадо, Сэм Генри не как большинство 45-летних мужчин, так как он только что закончил работу над своим третьим победителем в шоу. История Сэма началась довольно рано, как только он начал работать в местном Макдаке, что бы собрать немного бабла на свою первую тачку. Он быстро научился кастомить её, работать над изменением подвески стало естественным делом для него. Его талант крайне востребован в культуре лоу, и Сэм успешно продвигается на пути к успешной карьере.
И так немного Lowrider математики. Что вы получите, когда вы объедините 4 года, $ 50000 и 100 невыполненных обещаний?
Вы получите эту первозданную 1960 Impala, в удивительном состоянии, которое вы видите сейчас. Инспектор в Ford Motor Company, Ворнер Волс, знал, что необходимо для того, чтобы его Impala выглядела как шоукар.
Мы уже несколько раз писали про Камрайдер, кастом круизёр, построенный к празднованию 50-ти летия Тойоты в США, но все обзоры были очень общими и поверхностными. Большой специалист по «лоу-райдингу», Алессандро Коваленко, основатель ателье Long Island Customs и владелец легендарной Волги с бельгийскими корнями и пневмоподвеской, решил заполнить этот пробел и предложил нам свою статью про Камрайдер.
Дмитрий Жуков
2007 год отмечен золотой вехой в истории Тойоты, компания отпраздновала 50 лет ведения бизнеса в штатах. Тойота прошла долгий путь со своего первого седана Тойопет Краун, появившегося на американских дорогах в 1957 году. Тойота открыла бизнес в Америке 31 октября 1957 года в Южной Калифорнии, и начала продажи авто уже на следующее лето.
К концу 1958 года было продано только 287 Тойопет Краун’ов и один Ленд Круизер — очень далекие показатели от 2006 года, продажи в котором составили более чем 2,5 миллиона автомобилей и грузовиков. С 1957 года Тойота вложила более 15 млрд. долларов в свои предприятия в США, и произвела почти 14 миллионов автомобилей, кроме того, в филиалах и дилерах Тойота работают более 34 600 человек.
Чтобы как следует отметить свое 50-летие в штатах, Тойота предложила создать совместный проект с известным автомобильным журналом, и после нескольких встреч работа закипела. Единственная просьба Тойоты была о том, что автомобиль должен был позаимствовать черты традиционных лоурайдеров, и соответственно не строить авто на воздухе. Все это обсудили, подобрали Камри и понеслась.
LBCC: Ventura Nationals 2011