Давно у нас тут не появлялись Ниссаны старой школы, такие как KGC10 или C110. Возможно, они и не обладают мягкими линиями кузова, не явлются чудом инженерного гения в области аэродинамики, но как же хороши эти машины. Особенно интересно выделять детали на каждой из них: форму зеркал, рисунок дисков, оттенок цвета. Все безупречно. Качество газона также на высоте. Далее больше фото.
Первый взгляд на этого монстра рождает в голове всего одну мысль — «Зачем?». Потом отключается рациональная часть мозга и ты уже думаешь: а почему бы и нет? Чем этот немецко-английский кусок железа такой уж особенный?! Всего-то поставили обвес от Премьер 4509, опустили немного, да диски нормальные поставили — ДиПиИ Форджед диаметром 22 дюйма и шириной 10 и 13 дюймов с резиной… да к черту все эти параметры!
Как вам вообще такое? Стоит трогать или нет?
Считаете, не стоит?! Теперь представьте, что вам деньги уже некуда засовывать, у всех ваших друзей и соседей по такой машине. Ну как, представили?! Я не смог, но, я надеюсь, вы поняли, к чему я клоню.
Не раз уже отмечалось, что многие современные VIP-проекты далеко ушли от первоначальных канонов этого движения, поэтому на автомобили, выполненные без излишнего изобилия аксессуаров, обращаешь особое внимание.
Так или иначе, но все мы любим купе. А совместить в этом кузове повседневную машину и правильный фитмент — довольно сложная задача. Но решение есть, особенно если у вас BMW E46.
Этот Golf R32 пятого поколения дает понять, что стильный не значит тривиальный. На нем нет огромных дисков с широченной полкой, нет сумасшедшего развала, нет безумного стрейтча и нет пневмоподвески, опускающей кромку арки между диском и резиной. Да ему это и ни к чему. Редкие Work Equip Voggards R17 (что считается достаточно скромным диаметром для Гольфовских арок) отличнейшим образом вписываются в экстерьер автомобиля визуально не перегружая его. Занижение и резина подходящей размерности. Cогласитесь, слишком низкий профиль убил бы все очарование. К сожалению, технической информацией по автомобилю нет ни какой, но думаю, это не помешает вдохновляться легкими, чистыми пропорциями автомобиля.
Я хочу съездить в Японию только для того, чтобы постоять рядом с этими машинами. Я знаю, если я куплю себе Порш в целях борьбы с кризисом среднего возраста, то это будет такой Порш.
Японский тюнинг — это самодостаточное явление, когда мы слышим это словосочетание, то, в зависимости от нашей осведомленности, в голове возникают мысли о дрифтинге, уличных гонках, возможно о bosozoku с их «особым видом помешательства», но главное, вероятнее всего мы точно знаем о чем идет речь, и вряд ли перепутаем янки-стиль с американским кастомом. Однако, есть и другая сторона японского тюнинга, которая основана на адаптации других стилей к произведениям японского автопрома.
Сладкая конфета Toyota MR2
Любитель быстрых автомобилей Сергей Анисонян превратил нетурбовую SW20 в довольно опрятный и мощный автомобиль для стритрейсинга.
Читать дальше »