Мастерскую RE-Amemiya знает каждый фанат роторных двигателей, а если быть точнее то роторных автомобилей Mazda. За свою довольно долгую историю эта фирма добилась успехов в различных видах автоспорта начиная от дрифтинга и заканчивая Super GT. А еще Ама-сан и его «подданные» всегда отличались необычной фантазией, например устанавливая на RX-7 фары от Porsche 911 или на RX-8 фары от Mercedes-Benz W211, однако в проекте Genki 7 мне кажется они превзошли потайные мечты многих писателей-фантастов.

Обсуждать дизайн, который во многом повторяет футуристические линии концепта Mazda Taiki нету смысла, тут все видно без слов — феноменальный полет мысли. Стоит заметить, что обтекаемые формы кузова здесь носят не только эстетический характер, но обладают и функциональностью. Все в этой машине нацелено на скорость.

А скорость это произведение искусства может развить далеко не маленькую, так как родной 2-х секционный мотор 13B-REW был основательно доработан. Двигатель подвергли портингу, а родные уплотнительные лезвия роторов заменили на 3-х милиметровые усиленные. Вместо 2-х стандартных турбин была установлена одна — Greddy TD07S 25G, для лучшего охлаждения воздуха, который нагнетается этой «улиткой» интеркулер был установлен V-образно.

Аэродинамические колпаки на колесах, наивавющие мне мысли об американских хот-родах, которые гоняются где-то на высохших озерах в США, скрывают диски Enkei GTC размерами 19х9,5 дюймов спереди и 19х10 дюймов сзади. На диски надета гоночная резина Advan Neova AD08 размерами 245/35 спереди и 275/30 сзади. В паре с эксклюзивной винтовой подвеской от Quantum они создают потрясающую управляемость на любых скоростях.

Мастера RE-Amemiya продолжили «традицию заимствования фар» и в этом проекте, здесь стоит изготовленная на заказ оптика IPF в корпусе фар от Lotus Exige. Лично я считаю, что эта машина с легкостью заняла бы главную роль в каком-нибудь фантастическом киберпанковом фильме о светлом или не очень будущем.

Благодарю за материал истинного фаната роторных Mazda — Рассела Гэндера.

Когда-то давно Mazda RX-3 нанесла очень серьезную пощечину легендарному Nissan Skyline KPGC10 GT-R, победив в 1972 году в японском кузовном чемпионате в категории touring car и тем самым оборвав победосное шествие «Годзиллы», а также доказав всем потенциал роторного двигателя. Спустя десятки лет некто Арнел Илог из Калифорнии отдал дань гениальным конструкторам Mazda, вернув к жизни одно из их творений.

Пять лет назад Арнел нашел эту RX-3 с поломанным двигателем. Его идея реанимировать старенький 12А вскоре прошла и он решил построить монстра, установив под капот 2-х секционный роторный турбо-мотор 13B-REW от Mazda RX-7 FD3S. Сказано — сделано, новый мотор удачно прописался на новом месте, нарастив параллельно мышцы, в результате чего сейчас мощность составляет 312 л.с. при 7000 об/мин.

Мощность не значит ровно ничего, если ею невозможно управлять. На этой RX-3 стоят жесткие пружины от TMC, стабилизаторы Quickcore и разрезные опоры стоек RE-Speed. За торможение отвечают тормоза от Mazda RX-7 SA22 GSL-SE.

Ну и моя любимая часть любой машины — колеса. На классчиеском автомобиле должны быть классические диски, владелец машины знает это, более того он прекрасно понимает что ширина и вылет дисков это все! Арнел установил диски SSR MK-II с размерами 14х9 дюймов спереди (вылет -27) и 14х10 сзади (вылет -32). Обуты эти диски в шины Toyo RA1 с размерами 205/50 спереди и 225/50 сзади. Чтобы подобные диски смотрелись гармонично да и вообще для агрессивного внешнего вида Арнел изготовил расширители арок.

Источник: журнал Super Street.