Все же какую-то собоую привлекательность имеет 147-й кузов Aristo, когда его строят с добавлением типично спортивных деталей. Несмотря на явный уклон в сторону гонок, владелец этой Aristo в то же время, использовал при постройке и некоторые VIP аксессуары.

В первую очередь, речь идет о порогах и заднем бампере от Inspection и переднем бампере Junction Produce, за которым трудно спрятать внушительных размеров интеркулер. Особой деталью фетиша являются зеркала Ganador, хорошо знакомые любому фанату дрифтинга, так как в свое время были довольно модной вещью в этом движении.

Диски Volk Racing TE37, почти икона в опредленных кругах, отлично вписались в экстерьер. Они имеют размерность 18 х 9,5 (+12) дюймов спереди и 18 х 10,5 (+15) дюймов сзади. Прекрасный вид имеют и внушительных размеров тормоза Brembo, спереди 6-поршневые механизмы от Mercedes AMG, сзади 4-поршневые от Ferrari F360.

Выбор тормозов весьма оправдан, учитывая возможности 2JZ-GTE, мощность которого после доработок возросла до 600 л.с.

Источник: minkara

Опять залезу территорию Олега с неожиданной, в плане колес, Тойотой Аристо, у нас более известной, как Лексус ДжиЭс. Мне очень нравятся эти диски от БМВ М6. Они совершенно загадочным и немыслимым образом идут этому ВИП Аристо. К слову, это демонстрационный автомобиль компании Би-Спарк (B-Spark).

Кроме колес и, наверняка, пневматической подвески, Аристо щеголяет фирменным обвесом Би-Спарк, который он, видимо, и призван демонстрировать широкой публике.

Мне кажется, что обвесы хорошо прижились только в ВИПе и заняли свое важное место в этом стиле.

Где, кроме авто-спорта, они так же важны и нужны?

Уж не знаю почему, но в сознании большинства фраза «lady in red» (дама в красном) приравневается к романтичному, немного загадочному и страстному женскому образу, лично у меня эта фраза порождает в голове нудную мелодию песни Криса де Бурга. И для меня образ этой Toyota Aristo никак не ассоциируется с душераздирающим пением указанного выше артиста, это самая настоящая стерва, потому что она стоит на 20-ти дюймовых дисках BBS LM шириной 9,5 дюймов спереди и 10,5 дюймов сзади, при этом обратите внимание на посадку, никаких сверхотрицательных развалов, винтовая подвеска настроена не столько на высоту сколько на функциональность. Конечно же внушительные «туфельки» не вместились бы в родные колесные ниши, так что спереди крылья были заменены на более широкие, а сзади были раскатаны арки. Идеальное сочетание функциональности и стиля, агрессия в чистом виде.

Ах да, о стервозности, за передним бампером можно увидеть интеркулер, так что под капотом находится легендарный 2JZ-GTE, который может огорчить очень многих обладателей «зажигалок», эта Aristo не из тех, кто будет покорно плестись в общем потоке уповая на статус «еду низко и медленно», нет, она всегда будет первой и по скорости и по красоте. Кстати, совсем забыл об обвесе с новым трендом — выхлопом в стиле Lexus IS-F.

Я видел эту Toyota Aristo JZS147 много раз в сети, однако никогда не вдавался в подробсти, сегодня решил исправиться, потому что JZS147 является одним из моих любимых автомобилей. Наверное эта машина смотрится спорно, однако сделана она очень стильно. Породистую посадку обеспечивает винтовая подвеска JIC FLT-A2, диски Work Meister S1 18х9 дюймов спереди и 18х10 дюймов сзади, полный обвес от Job Design, что еще нужно для счастья?

Этот автомобиль является постоянным участником различных автошоу и фестивалей, и не один раз появлялся на страницах журналов Vipcar и VIP Style.