Давние читатели Бодибита наверное заметили, что в этом году на страницах блога не было обзоров двух главных событий для любого поклонника японского тюнинга — TAS и Auto Messe. На это есть свои причины и сейчас речь пойдет не о них. Я все же просмотрел несколько отчетов с указанных событий и выделил для себя два проекта, которые, я думаю, удивят наших читателей так же, как они удивили меня.

Прежде всего, каждое из перечисленных автошоу — это возможность для различных мастерских продемонстрировать свои умения потенциальным клиентам. Говоря о VIP-ателье, с каждым годом им становится все труднее быть оригинальными. Мы уже видели RaceVIP, Custom VIP, безумные развалы и сверхнизкие посадки, как на винтах, так и на воздухе, мы даже видели розовую Aristo для девочек-анимешниц и полицейскую VIP Majesta. Тем не менее пути для развития все еще есть, если Junction Produce делают ставку на более богатую клиентуру, представляя Rolls-Royce Phantom и Porsche Panamera в VIP-стиле, то K-Break и L-Tide готовы к серьезным экспериментам над более традиционными платформами.

L-Tide — студия дизайна оригинальных автомобильных интерьеров, которая специализируется, в том числе, на оформлении салонов для VIP-проектов. Поскольку основная работа студии всегда спрятана от большинства посетителей автошоу, то хорошим решением было убрать крышу у минивена Toyota Estima, чтобы любой желающий мог оценить работу знаменитых интерьерщиков. Этот проект был представлен на TAS 2012.

Еще один «кабриолет» был представлен фирмой K-Break на Osaka Auto Messe 2012. Этот проект выполнен на базе Toyota Aristo.

Интересно, что идея постройки Cabrio VIP не нова. Несколько лет назад JP так же представляла на одном из автошоу Nissan Gloria без крыши. Важно другое — на что еще пойдут игроки VIP-сцены в погоне за оригинальностью?

Все же какую-то собоую привлекательность имеет 147-й кузов Aristo, когда его строят с добавлением типично спортивных деталей. Несмотря на явный уклон в сторону гонок, владелец этой Aristo в то же время, использовал при постройке и некоторые VIP аксессуары.

В первую очередь, речь идет о порогах и заднем бампере от Inspection и переднем бампере Junction Produce, за которым трудно спрятать внушительных размеров интеркулер. Особой деталью фетиша являются зеркала Ganador, хорошо знакомые любому фанату дрифтинга, так как в свое время были довольно модной вещью в этом движении.

Диски Volk Racing TE37, почти икона в опредленных кругах, отлично вписались в экстерьер. Они имеют размерность 18 х 9,5 (+12) дюймов спереди и 18 х 10,5 (+15) дюймов сзади. Прекрасный вид имеют и внушительных размеров тормоза Brembo, спереди 6-поршневые механизмы от Mercedes AMG, сзади 4-поршневые от Ferrari F360.

Выбор тормозов весьма оправдан, учитывая возможности 2JZ-GTE, мощность которого после доработок возросла до 600 л.с.

Источник: minkara

Опять залезу территорию Олега с неожиданной, в плане колес, Тойотой Аристо, у нас более известной, как Лексус ДжиЭс. Мне очень нравятся эти диски от БМВ М6. Они совершенно загадочным и немыслимым образом идут этому ВИП Аристо. К слову, это демонстрационный автомобиль компании Би-Спарк (B-Spark).

Кроме колес и, наверняка, пневматической подвески, Аристо щеголяет фирменным обвесом Би-Спарк, который он, видимо, и призван демонстрировать широкой публике.

Мне кажется, что обвесы хорошо прижились только в ВИПе и заняли свое важное место в этом стиле.

Где, кроме авто-спорта, они так же важны и нужны?

Уж не знаю почему, но в сознании большинства фраза «lady in red» (дама в красном) приравневается к романтичному, немного загадочному и страстному женскому образу, лично у меня эта фраза порождает в голове нудную мелодию песни Криса де Бурга. И для меня образ этой Toyota Aristo никак не ассоциируется с душераздирающим пением указанного выше артиста, это самая настоящая стерва, потому что она стоит на 20-ти дюймовых дисках BBS LM шириной 9,5 дюймов спереди и 10,5 дюймов сзади, при этом обратите внимание на посадку, никаких сверхотрицательных развалов, винтовая подвеска настроена не столько на высоту сколько на функциональность. Конечно же внушительные «туфельки» не вместились бы в родные колесные ниши, так что спереди крылья были заменены на более широкие, а сзади были раскатаны арки. Идеальное сочетание функциональности и стиля, агрессия в чистом виде.

Ах да, о стервозности, за передним бампером можно увидеть интеркулер, так что под капотом находится легендарный 2JZ-GTE, который может огорчить очень многих обладателей «зажигалок», эта Aristo не из тех, кто будет покорно плестись в общем потоке уповая на статус «еду низко и медленно», нет, она всегда будет первой и по скорости и по красоте. Кстати, совсем забыл об обвесе с новым трендом — выхлопом в стиле Lexus IS-F.

Я видел эту Toyota Aristo JZS147 много раз в сети, однако никогда не вдавался в подробсти, сегодня решил исправиться, потому что JZS147 является одним из моих любимых автомобилей. Наверное эта машина смотрится спорно, однако сделана она очень стильно. Породистую посадку обеспечивает винтовая подвеска JIC FLT-A2, диски Work Meister S1 18х9 дюймов спереди и 18х10 дюймов сзади, полный обвес от Job Design, что еще нужно для счастья?

Этот автомобиль является постоянным участником различных автошоу и фестивалей, и не один раз появлялся на страницах журналов Vipcar и VIP Style.