Стас работает дизайнером, живет в Калуге, ему 23 года. Вроде бы, ничего особенного, но это на первый взгляд. Если копнуть чуть глубже, можно узнать, что он владелец умопомрачительной красной Мазды 3. Самой сумасшедшей если не в мире, то уж точно на континентальной части Евразии. Стас любезно согласился пообщаться о своей машине и стенс вообще.
Продолжаем ставить винты BC Racing на Джетту. Про переднюю подвеску я уже успел рассказать, сегодня займёмся задней. Она на Джетте и Гольфе пятого поколения многорычажная и состоит из аммортизатора и отдельной пружины. И то и другое с регулировкой высоты.
Всем привет, меня зовут Алексей.
Я очень рад возможности написать на Bodybeat. Хочу рассказать вам о подвеске BC Racing и о том, как её устновить на Фольксваген Джетту (или Гольф) пятого поколения.
Это первые мои винты, поэтому сравнить их с чем-то ещё я не могу. Однако, впечатление они производят приятное, качество изготовления и внешний вид на высоте, придраться не к чему. Особенностью конструкции винтов BC Racing является то, что высота регулируется не за счёт положения пружины, а за счёт положения крепления к ступице. Таким образом высота подвески никак не влияет на её работу, и ход штока стойки всегда остаётся постоянным.
Кроме настройки высоты есть 30-ти ступенчатая регулировка жёсткости, а конкретно мои винты ещё оснащены приятной фичей — плавающей опорой для регулировки развала спереди. Также в комлект входят две стойки стабилизатора, которые немного короче стандартных.
Рубрика «Субботний Фитмент» создана специально для машин, про которые лучше не читать, а смотреть. В моем новом любимом блоге Стенс:Нейшн (Stance:Nation) выбирают машину месяца, название, естественно обязывает, чтобы с фитментом у неё было все просто супер. Если вы еще не поняли по картинкам — это Ниссан 350 Зед на дисках Ворк Еквипс (Work Equips) невероятной ширины 10 и 12 дюймов. На них натянута резина Нексен Ен3000 (Nexxen N3000) размерности 225/40 и 275/35 соотвественно. Можно заметить, что обода колесных дисков, или как у нас их называют «полки», имеют приятный и необычный бронзовый окрас. Низкую и достойную посадку обеспечивает копмплект винтовой подвески от БиСи Рэйсинг (BC Racing).
Не могу сказать что я большой фанат американских автомобилей, но в детстве я как и все ребята мечтал обладать настоящими «американскими мускулами». И хотя эра огромных пожирателей топлива навсегда прошла, меня очень радует тот факт, что некоторые американские автопроизводители все еще выпускают брутальные большие машины с многолитровыми V8 под капотом. Вероятно, единственное что унаследовал этот Dodge Charger от своего знаменитого предка — это ужасную управляемость, но на «дисках-репликах» от Viper’а размером 22х10 (вылет +22) по кругу и на винтовой подвеске BC Racing он выглядит потрясающе. Ну, а надпись HEMI на 6,1 литровом двигателе вызовет довольную улыбку у любого мальчишки, который живет в душе каждого мужчины.
Занижательные эвоключения
Мой EVO, я думаю, знаком многим, равно как и я. За время владения автомобилем у меня на пути возникало множество трудностей, в том числе полная переделка мотора. Я бы хотел рассказать вам эпопею с подвеской.
EVO достался мне уже на винтовой подвеске KW Variant 3 с небольшим занижением, но мне не давало покоя, что на винтах еще есть ход. Отъездив зиму и приобретя солидные колеса, я решил выкрутить винты на максимум вниз. Полдня мук с закисшими передними гайками и машина, конечно, упала, но это был провал. Спереди от кромки крыла до резины оставалось около полутора сантиметров, а сзади еще был гигантский ход. Огорчившись этим, я принял решение продать KW.
Читать дальше »