Мне бы хотелось сделать небольшой экскурс в прошлое на пять лет назад. Рассмотреть какой была картина тюнинга и стиля когда Форсаж-стайл практически прошел, а фитмент и стенс еще не сформировались, а были лишь в зачаточном состоянии. По сути это время именно сейчас настало в России, когда наконец люди начали стараться делать качественные проекты, но не озабочиваясь фитментом.
И всё это сделаем мы благодаря сайту jtuned.com и выставке Showoff Nisei Week 2006.
Тай продолжает взращивать собственную ветвь ВИП-культуры. Японцам никогда не прийдет в голову выбирать Хонду Цивик в качестве платформы для проекта в стили ВИП. У загорелых же парней с Тайландщины нет таких высоких принципов и у них, я заметил, Цивик достаточно популярная платформа. Хотя у этого красавца есть некоторые излишние моменты: насадки на выхлоп, специфические пороги и немного цыганские диски. В остальном он весьма хорош, понравились: формы бамперов, удачно сочетающие формы кузова с деталями присущими ВИПу и приятная коричневая тонировка в сочетании с богатым салоном.
Времени делать полноценные заметки категорически не хватает. Постараюсь как-то компенсировать образовавшийся пробел этой последней находкой из стана ВИП Мазд, которые стали нашими частыми гостями. Как выяснилось машина уже попадала в наш блог в заметке Олега про Т1 Селекшн. На такое не грех и два раза посмотреть.
Мы уже несколько раз показывали участников тайской вип-сцены. Сегодня в блоге Стенснейшн мне попалась очередная подборка очень характерных тайцев, которые готовы сделать вип, просто из чего угодно. Нажимаем на ссылку ниже и смотрим все картинки.
Отберу немного «хлеба» у Олега и опубликую одну замечательную фотографию. Автомобили марки Мицубиши, как я понимаю, не очень часто используются, как платформа для ВИП проектов. Я могу ошибаться и все такое, но этот Диамант Абалденный. Во многих биппу, меня смущают постоянные излишки: много мелких деталей в обвесе, слишком разбутые арки, адов развал. В этом же автомобиле соединилось множество прекрастных нюансов и, главное, ничего лишнего.
Хотелось бы обратить внимание на один интересный нюанс, а именно на использование слова «bippu».
Читать дальше
В этот раз я решил сменить формат. К чёрту дословные дайджесты. Теперь я просто буду публиковать фотографии и видео, которые публиковались в нашем твиттере. Напомимнаю, твиттер — это круто и прогрессивно, наш твиттер @body_beat. Начинаем.
Хочу поделится большой новостью, у нас новый логотип и дизайн блога. Логотип — сложный, готичный и плохочитаемый, простите меня, я давно о таком мечтал. Дизайн сайта, наоборот, стал чище, воздушнее и, главное, шире. Всё для вас, мои дорогие читатели и «смотрители».
Одного дизайна недостаточно чтобы перейти с версии один-ноль, на версию два-ноль. Мы растем во все стороны. В новой версии у нас будут новые авторы: автор блога Bippu 4 Life — Олег Мильченко и мой коллега по Турбомилку — Алексей Чернышев.
Дорогие владельцы тюнинг-ателье и авто-сервисов, если вы читаете этот текст, значит вам немного повезло. Я хочу предложить вам стать нашими авторами и писать про ваши персональные тюнинг-проекты, а также проекты ваших клиентов. Денег мы с вас не возьмем и даже поможем с оформлением ваших мыслей и фотошопингом фотографий. Пишите нам на [email protected].
Легенда ушедшей эпохи. w124
Пользователь Smallest в теме нашего форума про то, какие автомобили не подходят для станса, написал, что хотел бы посмотреть на w124 в стиле.
А я давно собираю материал для статьи о w124 тут, потому что являюсь большим поклонником этой модели, и честно вам скажу, очень редкая это платформа для «низкого и широкого»
Но тем не менее, прецеденты есть.
Читать дальше »