Для нашего блюда нужен только хороший, свежий вариант БМВ в изумительном состоянии, на поиски которого Руслан потратил 3 месяца. Изначально он хотел взять седан или купе двигателем 2,0–2,5 литра. Но все мы знаем, что обычно такие машины в странах СНГ находятся в плачевном состоянии. Выбор пал на универсал с двигателем 1,6 литра в идеальном состоянии.

Выбрав основной ингридиент, можно начинать. Первым делом, нашему блюду нужно добавить вкуса, для этого отлично подойдёт занижение и грамотные колёса. Через неделю после покупки авто были приобретены диски 17-го диаметра на 225/45/17 резине. На 17-х колёсах машина стала выглядеть «джипом». Во избежание этого эффекта были приобретены пружины с занижением. Но, как говорится, нет предела совершенству. Через сезон, хорошенько прошарив просторы интернета, были найдены колёса BBS RC 300 R18 x 8.5J ET13 с резиной 225/35/18. Также была заказана регулируемая подвеска фирмы «FK-AUTOMOTIVE».

Но даже у таких прекрасных поваров не всё выходит сразу. Диски не хотели залезать в арки из-за занижения авто. Было принято решение раскатать их. После раскатки наше блюдо начинает приобретать свой вкус.
Теперь придадим ему остроты, заменив стандартный 1,6-литровый двигатель на m50b25 (2,5 литра 192 л. с.). Напомню, такой двигатель — большая редкость для универсалов.

Перед подачей на стол добавим немного специй по вкусу. В нашем случае это:

• передний и задний стабилизаторы М-техник,
• усилители передних стаканов М3,
• передние сайлентблоки со смещенным центром от М3,
• задняя распорка,
• усиленные задние опоры,
• выхлоп REMUS,
• вентилируемые тормоза,
• Hella black & Angel Eyes,
• ксенон в ближнем и ПТФ,
• мультируль от BMW E46,
• ручка MКПП BMW Performance,
• подлокотник (оригинал BMW),
• кольца в приборку,
• шумо- и виброизоляция салона,
• чехол КПП и ручника, а также подлокотник перешиты автомобильной кожей.

Наконец, наше блюдо готово и способно удовлетворить вкусы самых искушённых гурманов. Немного красивых фотографий и можно подавать на стол. Приятного аппетита.

Тема автомобиля на нашем форуме.

В последнее время болезнь передается социально-сетевым путем, но для нашего героя заражение произошло иным способом. Еще в конце 90-х Павел увлекался кольцевыми гонками WTCC и даже не догадывался о «стэнс-культуре». Но шли годы, наш герой просвящался и выработал чувство вкуса, которое осталось только выплеснуть в виде сногсшибательного BMW E39.

Ты не поверишь, но первое, что он сделал, это начал присматривать диски к еще не купленному авто. Поэтому, после покупки БМВ, приобретение дисков не было даже вопросом времени. Он знал до миллиметра размеры колес, которые ему нужны.

Павел не собирался ставить дешевые заменители, он заказал литье прямо из Германии по спецзаказу. Немцы были настолько шокированы таким «больным», что даже подарили его задним дискам 0,75 дюйма ширины. После этого началась непосредственно сама работа. Винты в нижнее положение, борьба за фитмент и тому подобное. Задние диски выпирали на несколько сантиметров, в результате чего было решено нарастить арку для получения такого сногсшибательного расположения колеса относительно арки, которое мы можем наблюдать сейчас.

На свет появился легендарный BMW 5 series NAZCA C3 в знакомом нам обличии. Однако, это далеко не конец истории. Павел настолько беспощаден, что доработал двигатель своего авто до умопомрачительных 415 лошадиных сил и почти 55 кГ момента благодаря установке компрессора от VF-Engineering. Конечно, если я перечислю всю проведенную над машиной работу, мне не хватит и месяца, чтобы закончить статью.

И под конец, давай вернемся к нашей болезни. Если у тебя после прочтения статьи проявился пот или ты испытываешь другие симптомы:

• расширенный зрачок при виде широких дисков,
• бессоница после мыслей о занижении,
• усталость после 12 часов, проведенных на зарубежных форумах.

Добро пожаловать на наш сайт, тебе стоит задержаться здесь!

Спеки:

• Catless exhaust (4 ката нафих),
• Alpina 4.6 intake (коллектор),
• Weitec coilovers (винты),
• Eibach anti-roll kit (стабилизаторы),
• M5 cluster (приборка от М-серии),
• M5 diff 3.15 (дифференциал с блокировкой),
• Weichers strut (распорка морда),
• колеса спереди: OZ Futura 10х18 ET+2 245/35 ZR18,
• колеса сзади : OZ Futura 13×18 ET-5 265/35 ZR18,
• Bodywork (арки),
• Bumper intakes (дополнительный воздух на тормоза),
• банка Magnaflow,
• крепления стабилизатора задние (BeastPower),
• внутренние дверные ручки с подсветкой от E38,
• Supercharger (dreams come true) (объём/давление),
• Paint (контрастноcть).

Изначально ехать вообще не планировал, но благодаря одному моему хорошему знакомому появилась возможность посетить это мероприятие. Это и стало одним из решающих факторов в дополнение к возможности попрактиковаться в автомобильной фотографии.

Прибыли мы ближе к концу тренировочных заездов, на трассе было замечено несколько интересных машин, и мы почти сразу двинулись в закрытый парк.

Конечно, закрытый парк, несмотря на серьезные автомобили, представлял собой довольно печальное зрелище — недавний «сезон дождей» оставил свой отпечаток в виде грязи, а мелкий мусор повсюду дополнял картину.

В самом начале организаторы решили устроить шоу, которое, в общем-то, не имело никакой смысловой нагрузки и было явно рассчитано на тех немногих, кто все еще верит в Дедов Морозов и иже с ними. Тем не менее, стоит отметить, что организация мероприятия была на высоте.

Затем было представление участников, щедро разбавленное девушками в кожаных и не только куртках.

…И вот начались квалификационные заезды, отсеявшие большую часть разворачивающихся и недымных участников.

В перерыве перед финальными заездами работало дрифт-такси, каждый желающий за какую-то несчастную тысячу рублей мог прокатиться с одним из пилотов. Как ни странно, желающие очереди не создавали.

Ну и сами финальные заезды, за которыми было намного интереснее наблюдать, чем за квалификационными — много дыма, высокие скорости, опасность столкновения с соперником, да и челябинскую черно-зеленую 2106-турбо все запомнят надолго.

В итоге, победителем вышел вот этот Skyline R32.

Во время соревнований можно было увидеть и потрогать некоторые машины из самарской лоу-тусовки, а также приобрести майки и наклейки Bodybeat.

Итог неоднозначный. Хороших дрифт-машин все больше и больше. У некоторых даже есть что-то похожее на стенс и фитмент; проблем с организацией все меньше и меньше, но при этом страна проведения угадывается безошибочно. Нам есть над чем работать.

1. Приспособление для раскатки арок должно выглядеть так.

Можно попробовать сделать его из домкрата, но может получиться вот так:

Главное — потом не заработать рак глаз от своего эксперимента! ))))

2. Толщина загиба арки на BMW e46 — 15 мм, ещё такая же грань идет вверх параллельно самому крылу.

3. Очищаем внутреннюю часть арки от грязи и видим заводской герметик, окаменевший за 10 лет, которым залита пустота в арке.

4. Для удаления герметика можно использовать механический или ручной методы, используя шлифмашинку или отвертку. Мы выбрали способ удаления герметика при помощи малой УШМ с отрезным диском. При резке герметика выделяется густой дым, поэтому желательно использовать вытяжку. Удаление герметика из одной арки машинкой занимает 20 минут. Если же выбрать путь удаления герметика отвёрткой, можно зависнуть головой в арке на пару часов.

5. Обязательно одеваем защитную маску — из-под диска вылетают горячие ошметки расплавленного герметика. Необходимо обеспечить хорошее освещение — резать надо герметик, а не металл крыла. Не рекомендуется делать это с похмелья. Как известно, рука не так стабильна )

6. Добиваемся максимально возможной зачистки при помощи УШМ, затем переходим к доводке вручную при помощи ножа или отвертки. Особенно важно убрать куски герметика из угла сгиба, иначе при раскатке на кромке арки могут возникнуть неровности и волны.

7. Трансмиссия в нейтральном положении, стояночный тормоз отпущен. Перед началом работы раскатчиком необходимо определить места арки с повышенной жесткостью и начинать раскатку короткими движениями именно с них. Настраиваем угол ролика таким образом, чтобы в первую очередь упор был на внутреннее ребро арки, стараясь увести его вверх. Верхняя и боковые части арки могут иметь разный диаметр от ступицы, для этого задействуем регулировку длины. Сначала проходим арку по всей длине, затем поджимаем струбцину и продолжаем. Не рекомендую сильно закатывать отдельными участками — на кромке арки могут появиться ребра.

8. Одновременно с раскаткой используем фен для разогрева лака с целью придания ему пластичности во избежание растрескивания. Делаем это аккуратно и на расстоянии, контролируя уровень нагрева по тактильным ощущениям от прикосновений к нагреваемой поверхности. Температура нагрева не должна быть выше точки перехода лака в жидкое и газообразное состояние )

9. Регулируем финальную степень загиба положением ролика и силой его давления.

10. Если вы желаете избежать покраску крыльев, не стоит стараться закатать вплотную. Мы остановились на толщине 7 мм. При желании можно ликвидировать и наружный бортик арки, найдя еще несколько миллиметров, но в таком случае покраски будет не избежать.

11. Обрабатываем внутреннюю часть герметиком для швов.

12. Ставим свое колесо со злым вылетом, смотрим под арку и убеждаемся, что колесо проходит. Радуемся )

Так или иначе, но все мы любим купе. А совместить в этом кузове повседневную машину и правильный фитмент — довольно сложная задача. Но решение есть, особенно если у вас BMW E46.

Естественно, не обойдется без деталей от М3, хотя это и 330сi. Следующий шаг — колеса, без них никуда. Здесь стоят Volks Rays CE28: на передней оси 8,5  с вылетом 0 и резиной 205/35R18, а сзади — 9,5, вылет +18 и резина шире — 215/35R18. И все это вместе с койловерами XYZ создает отличный вид и прекрасно реализует все возможности двигателя.

Никаких обвесов, расширителей и прочих сложных для установки деталей. Все просто. Теперь остается лишь радоваться результату и выбирать только хорошие дороги для ежедневного передвижения.

Я не знаю, где Майк из Стенсворкс находит такие машины. Вероятнее всего, они сами находят его. У этой скромной Е38 — 400 лошадей под капотом, невзрачная матовая окраска и банальные, даже немного пошлые, золотые диски. Все вместе это выглядит просто сногсшибательно, мать вашу!

Решил разгрести завалы непрочитанных блогов и практически моментально наткнулся на шедевр. Вот что я вам скажу, Шмидты не идут ни одной машине так, как БМВ Зед 4, они как будто созданы для нее. Конечно, у этих конкретных дисков все в порядке с шириной — 17×9.5” спереди и 17×10.5” сзади. За такие можно и почку, и маму, и родину продать. Безупречную посадку обеспечивает пневмоподвеска: подушки Ювиэир (UVAir) установлены прямо на бюджетные Рейсленды.

Пятница, 7 часов вечера, подхожу к месту встречи, вижу Сашу (aka Bob Marley) в его обворожительной «копейке». Потихоньку начали приезжать опоздавшие. Артем (aka Райдер) ехал с Тагиром (21123). Артем добрался нормально, но Тагира встретили небольшие приключения в виде воздушной пробки в тормозной системе.

Колонной выдвинулись к М5. Ехали по проспекту, было много искр — спасибо Валере

Доехали до места назначения, на съезде с трассы в сторону Уфы. К этому времени Тагир уже до нас добрался.

Долго спорили с ребятами, тот ли я казанцам маршрут указал. Пока спорили, они приехали. Выдвинулись в город, покатались немного, заехали в Макдак покушать. Позже встретились с замечательным фотографом Ильдаром Гумеровым. Вот что из этого вышло:

Дальше только картинки.

Странно приезжать на встречу без машины, но судьба распорядилась именно так. Я считаю, что лучше уж так, чем никак. В качестве средства доставки моей тушки был выбран авиатранспорт. Очень обрадовался, когда увидел знакомые лица Михи, Вики и Коли в Шереметьево. Спасибо, что встретили и развлекали.

В первую же ночь меня отвезли под какой-то мост и отдали меня в руки любителей звукового давления, которые заглушили какими-то безумными децибелами. Правда, это не имеет отношения к делу. А вот все дальнейшие события уже имеют — остаток ночи я провел в ЕМС (да, он работает 24 часа в сутки) в попытках получить подвеску БиСи Рейснг на Эво. Толку было мало, но я давил положительной кармой и вообще позитивом. В итоге нас ждал успех, но времени на сон осталось очень мало.

Около полудня мы выдвинулись в сторону Красной Сосны на Лоудейли, на территорию «Про-Сервиса», где все и происходило. Сразу хочу сказать выразить огромную благодарность Евгению и Олесе за приют и доставку. Жалко, что мы проспали расстановку, было любопытно посмотреть как все заезжают на территорию. Только на то, чтобы со всеми поздороваться, ушло добрых полчаса, не меньше. В следующий раз надо будет попробовать считать всех знакомых, так просто, для статистики. Мне кажется, что я за всю жизнь не был знаком с таким количеством людей, со сколькими познакомился за этот год. Голова пухнет!

Незадолго до мероприятия в программе появилась отдельная категория «Тюнинг». Она меня очень насторожила сразу, но с другой стороны, куда бы еще Про-Сервис поставил свои машины с лютыми обвесами в виниловую полоску и с лабмо-дверями. Очень надеюсь, что владельцы этих машин и сами ребята из Про-Сервиса многое поняли. Так сказать, в сравнении.

Несколько часов мы провели за рассматриванием машин и общением. Я пытался толкнуть наши фирменные майки, но, к сожалению, не очень результативно. Халявные наклейки уходили существенно лучше. В итоге увез целый чемодан маек обратно домой. Кроме того, меня привлекли мерять клиренс, ведь у ребят из Лоудейли были заготовлены призы для самых низких. Испачкал джинсы и новые кеды, пока залезал под машины с рулеткой, телефоном и другими подручными измерительными приборами. Мы в Пашей Коротким ходили такие все из себя важные с Айпадом и записывали циферки…

Любой нормальный читатель уже несколько раз должен был задать вопрос, где (твою мать) фотографии. Собственно, я написал все, что хотел. Дальше будут фотографии от Олеси Решетниковой. К сожалению, хронический недосып и жара сделали свое дело и Олеся не смогла фотографировать до конца. Поэтому некоторые весьма достойные экспонаты не попали в ее объектив.

Отечественная автомобильная промышленность

Япония

Европа

Спасибо всем, кто был на мероприятии. Обещаю, в следующий раз будет более подробный отчет, а не просто путевые заметки.