Мы привыкли, что стиль VIP – это дорогие седаны строгих цветов с отлично подобранными колесами, стоимость которых равняется цене старенького автомобиля. VIP машина непременно ассоциируется с мафией, деньгами и прочими человеческими пороками, но всегда ли?

Впервые я узнал о связи VIP стиля с бандами bosozoku из небольшой заметки в Super Street или Import Tuner, а Википедия до сих пор свидетельствует об этом. Не будем разглагольствовать, правда или нет, однако согласно легенде первый VIP-клуб (Black Cockroach) как раз и являлся босо-бандой, так что все взаимосвязано.

В конце концов, достаточно просто посмотреть на некоторые Bippu-проекты чтобы убедиться, что субкультура «яростной езды» имеет влияние на стиль, который сам по себе должен пропагандировать минимализм и сдержанность.

Такие гуру стиля как Junction Produce, Sessions или Fabulous твердо внушили нам, что VIP машина как правило черная, низкая, с большими дисками (но без перебора) и в обвесе. Именно такой образ рисует наше воображение, когда нам говорят Bippu. Но достаточно посетить один из японских автофестивалей как King of sedan, DSU или тот же Platinum, чтобы раз и навсегда выбить из себя стереотипы.

Интересно видеть Aristo или Cima ядовито-психоделических цветов, невольно закрадываются мысли о Yanky. А ширина кузова отдельных проектов в буквальном смысле поражает.

Агрессивный, абсолютно бесполезный развал еще один атрибут самого радикального течения VIP культуры. Вряд ли нечто подобное могут предложить ателье VIP тюнинга, но энтузиасты просто берут и делают это, потому что большинство так делать не будет никогда, дорожная ярость, bosozoku.

И это касается не только седанов.

Отдельная категория безумцев полностью переступает черту, в итоге от бывшей VIP машины остается разве что название.

Предлагаю посмотреть очень интересное видео, а именно начальную сцену из фильма Shakotan Boogie (1987), снятого по мотивам манги Мичихаро Кусуноки (Michiharu Kusunoki). Произведение Кусуноки сыграло очень важную роль в популяризации Shakotan и Yanky стилей, ставших частью субкультуры босодзоку. Собственно, в этом небольшом ролике хорошо показана сущность босодзоку, небрежная езда, задирание окружающих и, конечно же, гонки.

К сожалению, ролик недоступен для просмотра за пределами YouTube, так что вот ссылка: Shakotan Boogie.

UPD: Полная версия фильма из Вконтакта

Я хочу продолжить, тему Девяток. В самом конце заметки Ики, он упоминает, буквально лежащую на пузе 2109 из Уфы. Семя ДжейДиЭм упало в плодородный грунт земли Русской и начало давать побеги. Я уже давно готовил заметку про этот автомобиль и хорошо познакомился с Артемом «Райдером» из города Уфа. По моей задумке, это должны была быть очередное интервью, но Артем увлекся и выдал все одним большим абзацем. Я попытался разобрать это все в осмысленный рассказ.

К слову, в следующие выходные (4 и 5 сентября) я буду в Уфе и планирую встретиться с местными энтузиастами: познакомиться, пообщаться, пофотографировать.

Связывайтесь с главным героем этой заметки, он скажет, где мы будем встречаться.

— Расскажи в одном абзаце о себе, чем увлекаешься?
— Главное увлечение конечно же автомобили, а точнее низкие автомобили. Заболел машинами я еще в детстве, за что спасибо отцу, которыё всегда приносил журналы: За Рулем, Авторевю.

— Как к тебе попала эта машина? Что повлияло на твое решение ее ронять?
— Со временем ко мне пришла болезнь низости, боязнь высоты. Сразу же после покупки 09 (это моя первая машина) я ее дропнул, тогда еще, как мне казалось, по-максимуму. Cначало был путь пацаномобиля, ковка, тонировка, ксенон и т.д. Потом понял что это не моё, надо менять, делать что-то уникальное, да еще и встретил oks`a, который подтолкнул меня на смену стиля, пригласив на сайт radicallowcars.ru, где меня поддержали и помогали советами.

— По твоей машине сразу видно, что просто резкой пружин все не закончилось, это было скорее начало. Что у тебя за подвеска?
— Спереди самодельные короткие винты с пружины эйбах (остаток 3 витка). Сзади дропплейты, прокаченные самодельные стойки с пружинами от Мазда 3 Спорт.

— Почему все таки японские диски? Что повлияло на шаг в сторону JDM?
— Сначало хотел BBS RS, но потом влюбился в японские диски. Спустя пол года нашелся подходящий вариант — Work Equip03 шириной 8 дюймов и хорошей полкой, но с разболтовкой 4*114,3. Через некоторое время диски были у меня, не спеша полировал их, готовился к лету. В планах был стрейч, и благодаря другу Сане была куплена резина 155/55 14. Он же её мне натянул, другие люди вряд ли бы взялись за такое дело.

— Какие проблемы испытываешь в повседневной эксплуатации, как у вас там дороги в Уфе и окрестностях?
— Проблем при эксплуатации авто конечно же много, ездить очень сложно. Бывает приходится ехать в объезд, но мне очень нравится. Из двора, например, я выезжаю обходными путями — там где нет лежачих полицейских. Я получаю огромное наслаждение от вождения и внимания других участников движения. Дороги в Уфе, думаю, ничем не лучше, чем в других городах России.

— Широкие диски со стретчем, в сочетании с качественным занижением наводят на мысли о культуре Босодзоку. Как ты вообще к ней относишься и какие твои следующие шаги?
— Конечно же, мне это всё нравится, но не все японские босо-проекты мне по душе, некоторые похожи на стёб) Слишком вычурные и т.д. Аккуратные олдскульные японцы, вот что мне нравится. Следующим этапом я планирую сделать скромные накладные арки, как раз в таком стиле. Еще у меня есть короткое крыло, которое тоже будет установлено ма автомобиль со временем.

Мы обязательно будем следить за автомобилем Артема и сообщать вам, о всех значительных преобразованиях. Если вы хотите знать все и значительно чаще, советую подписаться на его автомобиль на Драйв2 или следить на форуме RadicalLowCars.

Пришло время для очередной порции японского безумия. Только на этот раз будет настощий хардкор, шоковая терапия здесь бессильна. Есть на японских островах босо-группа, которая сама себя называет Team Madonna и часто появляется на различных фестивалях. Увы попытки найти информацию об этих парнях в японском интернете, обособо не дают результата, а очень хотелось бы узнать что движет ими. Также не очень понятно сколько постоянно действующих участников команды, из машин нужно отметить Toyota Crown, Toyota Cresta, Nissan Cedric, Nissan Gloria и еще есть «автомобиль-поддрежки»: старый японский микроавтобус со срезанной крышей. Кстати, никаких пневмо-, гидроподвесок там нет, у всех автомобилей это постоянная выоста. В общем слабонервным лучше не смотреть дальше.

И немного видео.

Глядя в затянутое тучами небо, сегодня днем я размышлял о том, что мне нравится в машинах. Чтоб целостно смотрелось. Еще чтобы было стремительно, лучше и не только на вид, но и в движении машина была быстрой. Еще я люблю хэтчбэки и универсалы. Огромные такие универсалы, а не вроде Лады Калины. В довершение картины — все крутые машины очень низкие. И вот, стараниями интернета и нашего постоянного читателя advertiser, мне явилась замечательная Toyota ’73 Mark 2 Wagon. Тут я вспомнил, что старые машины к тому же я люблю чаще всего гораздо больше чем новые. В общем, передо мной, а теперь и перед вами, прекрасный экземпляр!

Мастерская Олд Сериес Гэрэдж(Old Series Garage) сделала для Эдди этот старый универсал не только низким, но и быстрым. Под капот, вместо старого двигателя умудрились впихнуть знаменитый 1JZGTE. Два с половиной литра объема, 24 клапана, турбина и мощность даже в стоке около трехсот лошадок. Повозка теперь может возить Эдди очень быстро. Стиль машины мне кажется шикарным — удачное сочетание рэт-лука, элементов босо и радикального занижения.

Как всегда — «не для наших дорог».

Источник http://retroscenemag.com

Перед вами одно из первых поколений самого знаменитого и популярного в мире роадстера — Mazda MX-5 так же известная как Mazda Miata. И дело даже не в легендарности самой модели, а в том, в какие руки она попала. Этого чувака и судя по его проекту форменного безумца и маньяка на форумах driftworks.com именуют mint. Машина к нему попала не в самом хорошем состоянии и он принялся ее «улучшать». В общем получается гремучая смесь японо-американизированных трендов последних двух лет.

В программе тюнинга: массивный вылет олдскульных японских колес с последующей подгонкой арок под них. К слову арки на этой машине многострадальные. Сначала и передние и задние арки расширялись не добрым и нежным фендер-роллером, а трубой и арматурой, зажимая ее между аркой и колесом и «прокатывая» машину или колесо. В итоге задние арки обзавелись моими любимыми бар фендерами, а состояние передних хозяина удовлетворили… Временно

Что дальше? Не добавить ли нам дроп и немного босо-идиотизма? Да почему бы и нет? Интерьер состоит сплошь из освежителей воздуха! Да-да, владелец машины не поскупился и заказал целый мешок настоящих японских освежителей воздуха! А заднее стекло сплошным слоем заклеено популярными наклейками ведущих комьюнити — fatlace, hellaflush и ненавистнических культур вроде «f*ck rotas* и иже с ними.

Ну так к чему я все это? Ах да, кризис веры.
Я хочу быть таким же отмороженным как этот парень. Делать то, что хочется делать и не думать о том, как на тебя посмотрит комьюнити. Получать истинное удовольствие от тюнинга. Не заниматься бесконечным выяснением «правильно или не правильно» я что-то делаю. Надо просто брать и делать. И делать с душой и от души — тогда будут получаться по-настоящему шикарные проекты с огромным и значимым Х-фактором. Чего и вам желаю. Мы все немного безумны, надо просто правильно использовать свое безумие.

Оригинальная тема на форуме Driftworks.

Мне тут намекнули, что оказывается внегласно была объявлена неделя bosozoku на BodyBeat. Возможно позже я тоже внесу свой вклад в это событие, а пока что вот такое вот «чудо» от меня. Только в Японии могут взять машину Императора — Toyota Century, отрезать ей крышу, покрасить баллончиком в камуфляж, поставить на диски SSR MK-I и «затюнить» с помощью платсиковых расширителей и огромного спойлера в стиле grachan. Японцы, все-таки, жестокая нация.

Глядя на странные машины босозуку иной раз задаешься вопросом, как же это все у них получилось? Делается ли это все разом, или как-то постепенно. Случается по-разному, но стиль изначально рожден на улице. Он только имитирует некоторые решения обвесов машин из кольцевых чемпионатов. Как правило, хозяин машины делает все своими силами. К сожалению фотографий хорошего качества постепенного преображений какой-либо машины найти пока не удалось, будем довольствоваться тем, что есть. Перед нами история постройки одной из машин Team Trendy Club.

Изначально была относительно простая Toyota Crown. Аксессуаров не так много, вполне милые диски, непонятного стиля пороги, галочка а-ля лимузин на багажнике. Такие варианты, кроме дисков конечно, можно и в нашей стране встретить с какой-нибудь Ладой 2110 Премьер. Это конечно только начало пути.

Обвес немного увеличен спереди и сзади и подкрашен в цвет остальной машины. Появились эдакие плавники на капоте и огромный спойлер сзади в стиле хвоста кита (whale-tail). Куча стикеров-надписей и тонировка черным цветом всех поворотников довершают картину.

Стикеров стало меньше, на капоте появилась еще одна накладка по центру. Накладка, плавники, спойлер и обвес меняют цвет. Видимо в тот год стала меняться мода на раскраску аксессуаров.

Следом меняются колеса на более широкие. Диски с большой полкой уже не помещаются в арки. Появляются новые огромные расширители арок. Затем вся машины уже становится красной и обретает один из характернейших аксессуаров босо-машин — сильно торчащие вверх выхлопные трубы.

Фото машины в процессе работы указывает на замену арок на еще большие. Новые арки сильнее закрывают колеса. Убраны все накладки на капот, но зато сделана накладка спереди — эдакий козырек над радиатором и фарами. Кто-то говорил, что у БМВ был акулий нос. Учитесь у босозоку банд немецкие дизайнеры! Еще видно замену зеркал заднего вида, и появление дополнительного антикрыла сзади. В дальнейшем оно правда исчезнет. Дворники переделаны на одиночный — очередное подражание гоночным машинам.

И вот, перед нами самый последний рестайл и самый большой. Машина полностью меняет цвет на зеленый и обретает стикеры в виде молний. Широкий новый обвес, обычно зовущийся вайд-боди (wide-body — широкий кузов), полка переднего спойлера. Задние двери скрыты окончательно. Стиль дороже функциональности.

Спасибо блогу RIVERSIDE

Мы уже писали, кто такие босодзоку, публиковали фото отчет о встрече и пытались найти корни безумных обвесов. Хорошие фотографии дзокусья (zokusha), так в общем называются автомобили, на которых ездят банды босодзоку, большая редкость. Большинство сделаны самими владельцами на телефоны и дешевые мыльницы. Бывает повезет и, судьба закинет какого-нибудь белого человека с большим зеркальных фотоаппаратом в самое «бандитское» гнездо. В этот раз там оказался Дино Дейл Карбонейр (Dino Dalle Carbonare) из Спидхантерз.

Удивительно на себе чуствовать изменение отношения к этой странной культуре. В первый раз я подумал, ну что за ужас, вот идиоты чёкнутые. Потом мне попались еще фотографии, я рассмотрел машины внимательней. Дальше мне попались те самые фотографии Формулы Силуэт, а Олег сделал мне замечание, что Босо-культура никакой не колхоз. Понять до конца мне их не суждено, но оценить машины и восхитится проделанной работой, я теперь в состоянии.

Легенды не умирают, история Расти тому подтверждение. Мне не совсем понятна суть всей истории: правда ли Майк решил с ним расстаться в прошлый раз, но общественность надавила и он передумал, а может он тот еще интриган и давно знал, чем все закончится. Теперь уже не важно что же случилось в голове у нашего героя, главное, что Расти перерождается в нечто, на первый взгляд, невероятное.

Майк двинулся в сторону ДжейДиЭм (JDM) сцены: сделал свап двигателя на Тойотовский 1ДжейЗед-ЖдиТиИ (Toyota 1JZ-GTE) и вынес маслянный радиатор вперед в стиле автомобилей Босодзуку. С двигателем ему сильно помогли ребята из Хандсом Гараж (Handsome.Garage), по-русски это что-то вроде «Гараж Красавчика» или «Гараж-красавчик».

Как же поврежедния кузова, которые и послужили поводом для прошлый «похорон» автомобиля?! Майк не выдает деталей, но я подозреваю, что там все основательно проварили.

Одной работы по двигателю оказалось недостаточно. Майк решил, что машина должна быть по-настоящему низкой. Мы то знаем, что для этого нужна хорошая пневма, куда без нее?! Тут «все в белом» выходят Эндрю из Опен Роад Тюнинг (Open Road Tuning) и Эдди из БэгЯрд (BagYard), а в руках у них прекрасный комплек подвески для Расти.

Колеса подогнал Брайан из Ротиформ (Rotiform), это великолепные АйСиЭс Тайп 1эс (ACS Type 1s). Правда размеры и другие тактико-технические характеристики пока остаются тайной. Как я понимаю, внешний вид Расти тоже преобразится, покраска станет одним из завершающих этапов.

Я как понимаю, что это был всего лишь анонс, своего рода расширенный тизер, чтобы сделать приятное всем, кто участвовал в постройке. В скором времени Майк обещает сделать ветку на форуме про весь процесс постройки, мы будем следить за развитием событий.