Да, я знаю, что чёрное и блестящее с голой вспышкой снимать не очень. Но всё же возможность показать фактуру карбона мне показалась привлекательной, даже несмотря на блики-паразиты.

1. Пилот — Илмарс “Ilms” Заусаевс:

2. Кузов из картона (перечёркнуто) карбона:

3. Опциональный задний аэродинамический пакет включает в себя парашют:

4. Капот открыть так просто не получится — морда снимается целиком:

5. Радиатор большого размера, чтобы вместить логотип фирмы пилота, занимающейся тюнингом:

6. Турбонагнетатель Garrett. Турбину размером побольше, в принципе, можно найти. Например, на гидроэлектростанции:

7. Свисток:

8. Чудо инженерной мысли на (почти) обычном пятицилиндровом блоке. 1150+ л.с., если дунуть “по полной”:

9. По техническим требованиям, на автомобиле должен быть свет, на случай заездов в тёмное время суток:

10. Первым моим вопросом, когда я увидел эти диски, было (конечно же) “что, денги на литухах кончились, штоле?”. На самом деле, всё проще — эти диски идеально подходят по размерам и легче литых и кованых:

11. Обратите внимание на чистоту и порядок, обычно нехарактерные для гоночных авто:

12. Мухоловка:

13. Цвяточек:

14. Салон со всеми удобствами. Опять же, чистый и опрятный:

15. Вместо обычной россыпи дополнительных приборов — одна многофункциональная и недешевая гоночная приборная панель:

16. Клетка:

17. Радиатор сзади — для обеспечения практически идеальной развесовки все средства хороши. К тому же спереди (по понятным причинам) места для него не осталось:

18. Чтобы кто-нибудь не уехал на авто без владельца, руль сделан съёмным:

19. Чтобы заправить — надо снять стекло:

20. А чтобы затормозить — пригласить специально обученных человеков, которые помогут сложить парашют:

21. Мооооозг!

22. Вы наверняка спросите, есть ли в этом авто хоть одна стоковая деталь. Вот она — это крышка бака, которая была на нём с самого начала:

23. Тем не менее, заправочным шлангом под неё тыкать уже бесполезно:

24. Шлем пилота. Сюжет классический — андроида мучают гельминты, поэтому он улетел в тёплые края:

25. «Потомуштомыбанда»:

Все это в моем ЖЖ.

Недавно один из наших читателей просил написать про Skyline R32. Машина мне самому симпатична, но не так много целостных историй удалось найти в сети. Вот пожалуй одна из самых примечательных. Главные герои — житель Финляндии Самуи Салокангас (Samui Salokangas) и его проект для гонок на основе R32 под непонятным, но смешным на звук, названием «Скайсука».

«Skysuka» это отсыл к истории гоночных Скайлайнов. Двуцветная раскраска с золотыми линиями и элементы графики характерные для гоночной команды KGC10 Hakosuka — вот основные тренды этого проекта. На фотографиях также хорошо видны эмблемы «Кен и Мэри» — это тема для знатоков. Попробую осветить ее как-нибудь в другой раз.

Номера 46 на капоте и дверях это год выпуска модели ’92 поделенный пополам. Такой же номер, кстати, на байке Валентино Росси, правда, это тут вроде бы ни при чем. Мне очень нравится сочетание матового черного с глянцевыми карбоновыми деталями. Издалека кажется что просто два разных черных. Не слишком броское, приятное сочетание.

Хорошей мыслью было, в дополнение к спойлеру сзади, поставить что-то реально дающее прижимную силу и спереди. Обвес поставили японский Trust Gracer, а спереди добавили карбоновую губу с регулировочными шарнирами. Сплиттер возможно будет в дальнейшем продлен вглубь — дальше под кузов машины для еще лучшей обтекаемости и прижимной силы. Для гонок также ставятся сплиттеры на углах бамера.

Колеса этой машины легко узнаваемы — это Volk Racing TE37 9,5 x 18”. Изначально они были бронзовыми, но нещадно перекрашены в матово черный. Резина стоит Falken FK452 255/35/18. ДЛя гонок ставится более подходящая Toyo R888 размерности 265/35/18. Спереди установлены шестипоршневые тормозные суппорта Greddy с дисками 330мм и гоночными колодками Ferodo DS2.11. На виде спереди хорошо видны воздухозаборники для охлаждения передних тормозов. Главный тормозной цилиндр поставлен фирмы Cusco. Комплект правильной подвески — еще один атрибут хорошей машины. Здесь был использован комплект настраиваемой винтовой подвески тайваньской фирмы K-Sport. Правда чем-то она стала разочаровывать хозяина и была заменяна на топовые стойки фирмы Nitron. Все рычаги и прочие компоненты ходовой заменяны на полностью настраиваемые элементы от фирм Cusco, Whiteline и Driftwork.

Задние обычные буксировочные проушины покрашены на гоночный манер в красный, что удачно сочетается с передней проушиной. Еще сзади хорошо видно диодные фары Essex Racing и зеркала JDM Aero.

На гонки левую фару заменяет воздуховод фирмы Tomei. Вообще машина изначально строилась как повседневная — было много музыки и шумоизоляции, но после провальных стартов было решено выкинуть все лишнее. Так салон стал совсем бедным и даже второе сиденье отправилось в запас. В салоне все переделано под гонки. Ковш Cobra Evolution S и гоночные же ремни Takata. Руль — это прекрасный замшевый Momo со специальным удлиннителем Works Bell RAPFIX GTC. Ручка КПП от Nismo венчает короткоходный механизм переключения от Cusco. Трудно не заметить и кучу огромных дополнительных приборов по сути заменяющих трудночитаемые обычные. Ну и конечно какой спорт без накладок на педали Sparco Reflex.
По большей части это все спеки уже прошлого года, а к началу текущего сезона 2010 машину еще более основательно готовили к гонкам. Выкидывали лишнее и меняли детали на карбоновые. Стекла поменяли на поликарбонат. Резинки подвески на Полиуретановые.
Ниже все фотки с гонок уже из 2010 года.

Спасибо SpeedHunters и сайту проекта Skysuka