2. Что получал владелец ZR2 за свою доплату? Кроме чувства, что твой автомобиль эксклюзивен — двойное сцепление, усиленную ручную коробку передач, усиленные тормоза и подвеску, распорки спереди и сзади и новый алюминиевый радиатор:

3. Глушители, выведенные сбоку — как открывающиеся вверх двери, всё классно, пока не начинаешь стучаться об них головой вылезая. Моя нога будет помнить выхлопную трубу этого автомобиля ещё несколько месяцев, например:

4. Кто может себе позволить ездить на таком автомобиле в наши дни? Например, простой финский парень, по совместительству — один из членов правления финского клуба любителей Corvette, в который вступили владельцы более 400 автомобилей этой модели:

5. Лично мне именно третье поколение Corvette кажется самым сексуальным — на эти формы можно смотреть бесконечно:

6. Цвет автомобиля сложный (бирюзово-голубой металлик) и на всех фотографиях хочет выглядеть по-разному, я готов признать, что не справился с ним:

7. Двигатель. В оригинале — понятное дело V8, 454 кубических дюйма и 425 л.с. (впрочем, в документах про лошади врали, обычно их было ещё больше), у этого — объём ещё больше. Грубо говоря, на наши деньги это около 7,5 литра объёма. Меня немного покатали в спокойном и не очень режиме, в спокойном ему ехать не очень нравится — дёргается и булькает, но стоит надавить и он начинает петь и вспоминать молодость. Ощущения, когда винтажное авто улетает как пушинка непередаваемые:

8. Коробка передач — 4 скорости, с ручным переключением и говорящим названием M22 Rock-Crusher. Владельцу неоднократно предлагали её продать или поменять (например, на 6тискоростную коробку от современного Dodge Viper), но он не соглашается и правильно делает:

9. Скамейки без боковой поддержки выглядят смешно, но владелец говорит, что благодаря ремням держат они нормально:

Также данный пост можно найти в моем ЖЖ.

В недавней поездке в столицу на Фольксваген-фест нам посчастливилось побывать еще на одном событии — LUC Chopard Classic Weekend Rally. Событие в общем выдающееся. Проводится это ралли уже лет 10. В этот раз проводилось 22 мая 2011 и заявлено на него было аж 120 экипажей на ретро автомобилях.

Узнали о проведении этого мероприятия мы уже на пути в Москву благодаря Анне из пиар-службы GM-Россия. Они туда приехали на своем опеле Капитан 1930года с главой GM-Россия за рулем. Ну да о них позже.

Попасть на статрт этого ралли — это как сходить в большой музей автомобилей. Их там видимо невидимо и все такое аутентичное и сверкающе-наполированное.

Писать чего-то много про каждую машину нету никаких сил, да и познаний честно говоря. Хорошо, если я могу различить марку. Модели ретро-классики я знаю не так хорошо. Кликайте в картинки и читайте комментарии к ним.

Это пожалуй самый нестандартный автомобиль из всех — Меркури Кастом. В душу обывателя он западает очень сильно. Ширина и низкая крыша делают свое дело.

Через некоторое время стала одолевать мысль, что марки автомобилей выбирали несколько однобоко. Очень много Мерседесов, Роллс-ройсов и Ягуаров. Подозреваю, что сервисы их умеют чинить лучше других, либо это просто подражание в своей среде. Тем не менее, на отсутствие разнообразия грех жаловаться — машин было все равно много.

Меня, как заядлого участника любительских ралли очень интересовал вопрос раллийных атрибутов. тут все на месте. Все участники наклеивают бортовые номера. Знаки стартового контроля стоят на своем месте. Руководство соревнования объявляет о публикации информационных биллютеней. На многих машинах установлено профессиональное штурманское оборудование. некоторые правда довольствуются набором аутентичных секундомеров. Даже по своему опыту я знаю — главное это опыт экипажа. Его ничем не заменить.

А вот и народный немецкий автомобиль от GM уже засветившийся в начале статьи.

Обязательно посмотрите на эмблему Опеля на багажнике.

Спасибо Анна! Если бы ты нас не позвала, я бы опять пропустил это замечательное событие и сильно бы потом печалился. Побывать на таком празднике старого автопрома очень здорово.

Рядышком стоял шедевр русской классики. Победу ГАЗ-М20, как и Опель Капитан, называли прорывом. Правда сильно народным автомобилем он наверное так и не стал. Данный экземпляр просто прекрасен.

Один из первых Мерседесов АМГ мне очень нравится. Чистый спорт. Вид очень напористый.

На фоне огромных лимузинов начала и спортивных машин середины ХХ века крошечная BMW Isetta произвела фурор. Особенно когда экипаж из двух рослых мужчин решил выйти на свет божий из кокпита.

Интересно, какими ретро-ралли станут когда вот такие нынешние Audi RS6 станут ретро. Надеюсь такие ралли хотя бы будут. Там и посмотрим.

Репортаж получился длинным, но в то же время несколько скомканным. Шел в эфир он тоже что-то уж очень долго. Это пока был один из первых опытов освещения столь массовых и ярких мероприятий. Надеюсь вам все же понравилось. В следующий раз получится лучше.

Бывает я сомневаюсь насколько мне нравятся мускул-кары. Большие и мощные, они созданы в первую очередь чтобы гонять по прямой и просто чтобы жечь пончики. Такими они были в 70ые. Такими их тогда создавали. Современные тюнеры научились их дорабатывать еще и для того чтобы ездить в поворотах. Такие современные машины мне очень нравятся! Перед нами Камаро подготовленное коммандой Spectre Performance.

Когда-то эта машина была вот такой желтой Камаро 70ых.

Владелец хотел сделать быстрый современный автомобиль. Пришлось немного подумать над деталями и потом путево переработать всю машину.

Новый подрамник, подвеска и рулевое управление.

Двигатель поставили от более поздней модели. Его подвинули на 1,75″ к центру машины для улучшения развесовки по осям. Добавили новый впуск и воздушные фильтры. На выходе получились вполне внушительные 410 л.с. и 540 ньютонов момента.

На обилие хрома никто особо не заморачивался. Все детали в основном функциональные и все больше из алюминия и карбона.

Колеса здесь особо выдающихся размеров. Задняя резина например Kumho XS размерности 345/30ZR19. Диски же — это собтственная линейка Spectre Forgeline S03P. Спереди 18″X11J, а сзади аж 19″X13J. Ширина ТРИНАДЦАТЬ!

Часть деталей кузова заменена на карбоновые — особенно много спереди. Это опять-таки для улучшения развесовки. Ну и вообще снижение веса это всегда хорошо.

Часть новых деталей из алюминия — впускные отверстия на месте фар, антикрыло сзади с дополнительный сплиттер под бампером спереди. В нем тоже есть пара функциональных отверстий от оторых идут воздуховоды для охлаждения тормозов.

Интерьер до предела аскетичен. Пара ковшей и кондиционер. Все остальные обивки заменены на листы алюминия. Все сделано аккуратно и смотрится вполне нарядно.

Про то как делали машину можно посмотреть тут. Большое спасибо Спидхантерс и Линбергу за красивые фото и информацию.

У старых автомобилей есть одно неоспоримое преимущество — с каждым из них всегда связана какая-то интересная история, которая особенно дорога его владельцу, и которой всегда можно поделиться за чашкой чая или чего-либо покрепче с друзьями, сделав при этом многозначительный задумчиво-романтичный вид.

Этот Chevrolet Corvair как раз такой случай. Я не знаю ничего о его владельце Джоне, кроме того что он живет в Хьюстоне и является руководителем собственной фотостудии NonStock. Не знаю какую роль в его жизни отыгрывают фургоны из 60-х, но данный автомобиль ему подарила его жена на день рождения, так что Boogie van для него нечто большее чем автомобиль. Собственно на фото сверху Джон с супругой и их фургончик сразу же после приобретения.

Естественно Джон не собирался «бросать в беде» Шеви и начал приводить его в порядок. Кевин из Razor Graphics вернул былой лоск старому фурону, использовав синий и серебристый цвета из каталога Kia (корейцы атакуют!), на крышу было потрачено 3 банки блесток. Позже, по бокам появились изображения эмблемы фирмы Джона, а спереди и сзади пинстрайпинг.

Интерьер также был оформлен в цвета кузова.

В окончательном варианте Boogie van получил новый комплект дисков и шины с вайтволлами.

Несмотря на свой возраст, этот «старичок» регулярно курсирует по всему Техасу и за его пределами, и в ближайшее время, похоже, на пенсию не собирается.

Кстати, если вас интересует такое движение в автокультуре, как «ваннинг», то Selvedge Yard имеет очень хороший материал о нем.

Больше красивых легковых автомобилей я люблю только пикапы. Они поражают своей бесполезностью в городской, да и вообще в современной жизни. Может быть это какие-то детские переживания связанные, с бесконечными грузовичками, в которые мы все играли дома и в песочницах. Следом за Олегом, я решил, наконец, сделать заметку про удивительный пикап из Финляндии, принадележащий почти нашему соотечественнику.

По правде сказать, это не один человек, а целая маленькое ателье/мастерская Лоутойз (Lowtoys) из городе Хельсинки. Кто немного знает язык Шекспира, поймет основной месседж такого названия, остальным переведу «низкие игрушки». Я уже писал про игрушки в первом абзаце, видимо, не у меня одного детство все никак не пройдет.

Итак, к ребятам попал достаточно редкий экземпляр ДжиЭмТи400 СуперСпорт (GTM400 Super Sport): задний привод, одиночная кабина, двигатель 7.4л, 230л.с, трехступенчатый автомат и немного «спортивная» подвеска от Билштайн (Bilstain). Работа закипела.

Все правильный пикапы имеют раму в основании. Рама вообще лучший друг любителя занизить автомобиль. Ребята решили поставить комплект пневмоподвески, а перед этим слегка перекроили и покрасили раму, собрали новую подвеску и установили, собранную из разных компонентов, пневму. В кабине поселились четыре переключателя, управляющие работой подвески, которые отвечают за перед, зад, левый и правый бока. На спущенных балонах машина ложиться рамой на землю. Подробности и техническию детали лучше прочитать на странице проекта на Драйв2, зачем я буду тоже самое еще раз писать.

Мой любимый, внимательный читатель уже, наверное, заметил, что машина спереди стала выглядеть иначе, чем исходник и выглядит скорее, как Кадиллак, а не Шевроле. В поисках нового внешнего вида, владельцу особенно приглянулась «морда» от Эскалейда. Излазив весь заокеанский интернет, он понял, что найти готового донора за разумные деньги не получится, поэтому было решено собирать все своими силами из стеклопластика и оригинальных запчастей (фары, решетка). Получилось, что надо. По готовым матрицам в мастерской уже сделали ещё четыре таких трансформации на машинах клиентов.

Перекраивая весь автомобиль на свой вкус, сложно остановится на середине. Салон решено было взять салон от БМВ пятой серии в кусове Е39. Его пришлось немного удлинить со стороны пассажира, потом его переобшили, дополнили тематическими деталями и готово.

Удивительно, но в небольшой фотосессии не было ни одной фотографии с видом сзади, компенсирую это упущение фотографиями в процессе постройки.

Напоследок, хочу пожелать удачи ателье Лойтойз и, надеюсь, что это не последний обзор их творений в нашем блоге.

Люксовые модели отличались более богатой хромированной отделкой, в частности широким молдингом, который шел от выштамповки заднего крыла до задней панели. Внутри он был покрашен контрастным по отношению к основному цветом, там же располагалась надпись с названием модели. Весь модельный ряд комплектовался двумя двигателями – рядными шестицилиндровыми агрегатами мощностью 115 и 125 л.с. Более мощные двигатели использовались в паре с автоматической коробкой Powerglide, менее мощные с механической коробкой передач. После 53 года машины стали комплектоваться усилителем руля, вакуумным усилителем тормозов, электроприводом сидений и передних стекол.

Из всех предлагавшихся кузовов наиболее эффектно выглядел кабриолет. Именно такой автомобиль решил восстанавливать Густаво Сильва (Gustavo Silva). Будучи членом лоурайдер клуба «Royal Cruisers», неудивительно, что свой «Bel Air» Густаво видел как традиционную «бомбу». Как сделать и без того привлекательный автомобиль еще красивее? Ответ прост – покрасить его в яркий красный цвет и добавить несколько контрастных штрихов. Это, во-первых, внутренняя часть того самого заднего молдинга, во-вторых, классические «гангстерские» шины с широкой белой боковиной, и, в-третьих, белый складной верх. При беглом взгляде на машину сразу и не скажешь, чем она отличается от стандарта – настолько всё гармонично сделано. Но если присмотреться, то можно найти много интересного. Сзади на машине установлен так называемый «continental kit» — это более глубокий бампер с кожухом для запасного колеса. Там же можно видеть небольшой бэдж Американской автомобильной ассоциации.

Передний бампер тоже не стандартный – на него установлены дополнительные защитные дуги: одна по центру и две по бокам. Переведя взгляд чуть выше можно отметить накладки на фары – cat eyes, и опционное украшение для крыльев. Наружные зеркала заднего вида тоже опция. В стоке машина ими не комплектовалась вовсе. Для своего автомобиля Густаво выбрал штампованные диски красного цвета и дополнил их декоративными колпаками от машины 54 модельного года.

Интерьер этого Chevrolet не менее прекрасен, чем его экстерьер. В основном все металлические элементы окрашены в цвет кузова, что естественно. Но они разбавлены некоторыми белыми деталями – это рулевая колонка, нижняя часть торпеды, приборная панель. Так же на торпеде в частности и в салоне в целом немало хромированных деталей. Для сидений и дверных карт использована комбинация красного и белого винила. Пол застелен красным ковром, поверх которого лежат красные же резиновые коврики с логотипами завода-изготовителя. Внимательный читатель сразу обратит внимание на то, что в салоне тоже имеются интересные аксессуары. На торпеде слева располагается устройство, помогающее увидеть знаки или сигналы светофора из-под низкого среза крыши – traffic light viewer. Хотя актуален он только когда едешь с закрытой крышей. Посередине стоит компас. Скорее всего, оба этих устройства в свое время были выпущены компанией Fulton. На рулевой колонке прикреплен кронштейн для фонарика, а на руле то, что мы называем «ленивкой».

Ранее мы уже упомянули про двигатели и трансмиссии. Машину Густаво приводит в движение двигатель мощностью 125 л.с. в паре с автоматической коробки передач. Её рычаг и указатель режимов работы расположены сверху на рулевой колонке. О наличии именно автоматической коробки можно было бы судить по надписи Powerglide на крышке багажника, если бы не «continental kit».

Этот автомобиль лишний раз подтверждает одну простую истину – чтобы получить качественный и гармоничный результат, подчас достаточно лишь несколько дополнительных штрихов к стандартной внешности.

• Фотографии: Gustavo Silva
• Обработка фотографий: Дима Алтунин
• Оригинальный пост в блоге журнала Ranfas

И так немного Lowrider математики. Что вы получите, когда вы объедините 4 года, $ 50000 и 100 невыполненных обещаний?

Вы получите эту первозданную 1960 Impala, в удивительном состоянии, которое вы видите сейчас. Инспектор в Ford Motor Company, Ворнер Волс, знал, что необходимо для того, чтобы его Impala выглядела как шоукар.

Конечно, знать, что вы хотите это только полдела, а также осознание количества необходимых работ, для создания шедевра. Череда испытаний и невзгод, что Ворнер пережил при строительстве этого Chevy, стала вдохновением для имени авто, что в принципе происходит с многими строителями Лоу при попытках построить свою машину мечты.

Каждый шаг постройки стал вызовом для Ворнера, но он мужественно поднажал, и построил удивительную машину мечты. Завершенный проект требует компетентных и ответственных специалистов с различным областям знаний, и этот проект ничем не отличается.

Гари занялся кузовными работами, Карл и Ворнер покраской, Роджер восстановлением хрома, Майк работал над интерьером, а Брент усилением рамы. Ожидание было долгим, но в конце концов, Ворнер и команда выбрали путь постройки 1960 Impala именно такой, как и предусматривалось первоначально.

Благодаря очень низкой посадке, Ворнер привлекает к себе внимание на улицах, и на выставках. И дома, и попав на шоу вне города, стелющаяся шпала ’60 круизит низко и медленно, на стиле. От Луисвилля до Гамильтона, и обратно в Индианаполис, эта Impala ловила взгляды посетителей шоу и местных жителей. Единственный способ по-настоящему испытать все, что представляет собой эта шпала, напроситься у Ворнера прокатиться в ней.

Если вам повезет, он скажет «да», улыбнется, и нажмет на газ.

Только в этот момент вы сможете действительно оценить «не сдержанные обещания».

• Владелец: Ворнер Волс
• Авто: 1960 Чеви импала
• Город: Индианаполис

Двигатель/Трансмиссия:

• Чеви смол блок 350 91′
• Хромированный впуск
• Окрашеный блок цилиндров
• Выпуск разведённый двойной Flow Master
• Коробка 350 Turbo

Кузов/Покраска:

• Кузовня от Гарри Хоскета из Кастом Коач
• Краска Тоёта Блю от Ворнера и Карла Гибса из Индианаполиса
• Гальваника от Роджера

Интерьер:

• Интерьер и оббивки от Майка Лонгиста из Кастом Трим шопа
• Цифровые приборы

Звуковая система: Оригинальная

Оборудование подвески:

• 4 Питбуль насоса с авиационными клапанами работающие от 8 аккумов в багажнике и управляемые от 4 переключателей установленные Карлом Гибсом
• 8 дюймовые цилиндры спереди и 12ти сзади
• Полностью переваренная и усиленная рама Брентом из Питбуль Гидравликс из Луисвиля

Резина: 155/80 R13 Купер.
Колёса: 13×7 спицы

Не смотря на то, что автомобили в стиле DONK (Hi-rider) подвергаются, как правило, шуткам и издевкам, и приводятся как пример дурного вкуса, все равно направление набирает оборот. Мало того, оно уже вышло далеко за пределы районов, где живут афроамериканцы, достигнув Японии, и даже было замечено у нас в России.

Так почему бы не узнать об этом больше?

По идее называть этот стиль DONK’ом не совсем верно потому, что это лишь его разновидность, которую мы рассмотрим ниже. Называется же этот стиль Hi-rider или Sky-scrapper, но как-то так повелось и закрепилось даже в самой Америке называть такие машины Донками. Так для простоты будем говорить и мы.
Донк, как направление кастомайзинга, берет свое начало от стиля DUB, который известен и у нас в России, мало того, довольно даже популярен.

Само слово DUB на сленге означает диск с 20-ти дюймовым диаметром.

Буквально до недавнего времени классическим примером машины в стиле DUB являлся дорогой седан на 20ых катках, с дорогой покраской кузова, перетяжкой салона дорогими материалами и занижением. Замечу, что занижение было одним из главных составляющих.

Любителям японского bippu (VIP) это кажется довольно знакомым и даже привычным, потому как практически по такому же принципу строят до сих пор японцы свои биппу проекты. Но если японцы ценят в первую очередь именно занижение, правильную посадку, то в Америке, как впрочем, и у нас в России любят, чтобы было «богато». И главное, чтобы это богатство было видно, нет, даже бросалось в глаза! И диски стали именно этим мерилом «богатости». Так выбор кузова и занижение отошли на задний план, а второе вообще перестало существовать в рамках стиля, так как диски становились всё больше и больше. Они уже просто физически не позволяли занижать машину и опускать её на брюхо. Не спасала ситуацию даже пневма.

Заставь дурака молиться – он лоб расшибет. Так же получилось и здесь, когда у каждого второго уже стояли диски размером 22-24 дюйма, они пошли дальше.

И дальше то и появился этот самый Донк — единственный в мире стиль, в котором диск радиусом 30 дюймов является вполне обычным явлением. А такой диск не влезет даже в арки джипа без определенных манипуляций с подвеской, рамой и кузовом.

Как правило, Донк проекты сделаны на американских автомобилях, и на то есть причины:

• Практически все старые и новые АА (американские автомобили), а фуллсайзы все без исключения, имеют рамную конструкцию. Это позволяет задирать кузов до нужной высоты без ущерба потерять его жесткость. Тоже самое делают с джипами любители офф-роуда.
• Так же практически во всех АА стоит классический V8, который обладает важным для этого стиля достоинством – очень тяговитый на низах, что дает возможность сдвинуть с места машину с дисками такого безумного размера.

Территориально зарождение стиля произошло на юге Америки, отцы которого были афроамериканцы. На данный момент Донки строят по всей Америке, это движение там подхватили американцы и латино-американцы.

За основу, как говорилось выше, обычно берется американский фуллсайз и чаще всего в кузове седан (например Chevrolet Caprice Classic). Исключения, как правило, составляют автомобили, выпущенные в 60-ых и в начале 70-ых включительно. Так же используют маскл-кары.

В свою очередь Донки имеют разные названия, зависящие от года выпуска автомобиля:

DONK – автомобили, выпущенные в 60ых и в начале 70ых. Как правило, купе в кузове фуллсайз.

BOX – автомобили 70-ых и 80-ых годов. Называют их так за угловатые формы кузова. В нашей стране такой кузов называют «квадрат».

BUBBLE – автомобили 90ых, прозванные так за округлые, дутые формы. Обычно так называют Chevrolet Caprice Classic.

Кузов красится краской ярких цветов, хамелеоном, кэнди. Красят иногда и диски, но редко, ведь тогда не будет видно слепящего глаза хрома, а значит и не будет «богато». Практически на всех машинах стоят «ламбо» двери.

От себя хочу добавить пару вещей:

1. Донк – это стиль афроамериканцев. Он хорошо отображает их мировоззрение и стремление к показной роскоши и богатству, которого они были лишены раньше по всем известным причинам.
2. Я сам до сих пор не могу понять, зачем они на кузове машины рисуют логотипы, никак не связанные с автомобилями, например, Mc’Donalds, Skittls, M&M’s и т.д.

Вот еще немного машин, для полного понимания:

Маленький бугорок и… никто не может проехать.

RT @mostmotor Ведровер (фото) http://tinyurl.com/ye2vyfq.

Z4 из предыдущего твита
RT @darkboutique нашел http://j.mp/5KJCRF страшно подумать что у нее под капотом. А сзади стандарт, выхлоп только.

Широкий обвес и крутые колёса на BMW Z3 Coupe. Настоящее «зло» — мурашки по коже!

Новая статья «Пятёрка» про правильную BMW 5-ой серии http://bodybeat.ru/review/pyaterka/

Несколько фотографий в тему нынешней погоды.

В продолжение заниженных VW Golf Vatiant, в штатах известный как Jetta. Хотя, я могу и ошибаться.

Желтая Jetta на пневме.

Всех с Новым Годом!

Своих итогов мы подвести не смогли, зато подвели чужие. Лучшее за 2009 от Speedhunters http://wp.me/p4v12-9d.

Маленькие автобусики WV плюхнулись на землю.
С Новым Годом! Всем максимального занижения и ровных дорог!

Фоменко рассказывает про свою Maruss’ю, команду Ф1 и двигатели для своих машин http://www.f1news.ru/interview/fomenko/54577.shtml.

Новый пост в блоге «Высшая лига» http://bit.ly/8NAmRA.

Жуть во мраке Японии
RT @darkboutique: http://bit.ly/8B2mpJ обещают на мотор-шоу в Японии показать 100% карбон везде и 600 hps.

Тесты Honda HSV-010 на трассе Suzuka.

Американцы редкие гости у нас, но этот Камаро — хорош.

Кроме нового дизайна, у нас ещё новый автор. Это Олег и он из Одессы, он любит всё японское и красивое. Его первый пост http://bit.ly/8eeyQP.

Новый дизайн и структура проекта. Будем наполняться в процесс праздников http://bodybeat.ru.

Главное, добавляйте наш твиттер @body_beat в свой твиттер, и вы ничего не пропустите. Для ретроградов есть прекрасный rss-поток, в который попадают все заметки целиком со всеми картинками.