Популярная тема — как сделать нормальный стретч многим нынче не дает покоя. На этом Датсане 510 (Datsun 510) стоит резина Pirelli P6000. Спереди покрышки 175/50, сзади 185/50. Диски по кругу 14х9J. Отрицательный развал и занижение само собой разумеются. Смею предположить, что арки немного доработаны судя по их виду.

Источник.

Для тех кто не в курсе что такое стретч. Это английского Stretch — растяжение. В данном контексте имеется в виду растяжение покрышки, Когда узкую покрышку(резину) одевают на заведомо более широкий диск. Например по нормам положенно покрышку шириной 185 надевать на диск 5,5-6,5J. Но ее можно натянуть например на диск 8J и получится что резина растянется. Встанет как бы домиком.

Айен грустил недолго. Решил сосредоточиться на фитменте и подвеске. Уронил машину в самый пол. Хода подвески почти нет. Мощные аммортизаторы Кони гасят редкие колебания адски-жестких пружин от дешевого винтового комплекта подвески. Занижение машины продолжалось до тех пор пока рычаги не стали упираться в лонжероны. Этого оказалось недостаточно. Но дело разрешилось редкими колесами Chassis Engineering и низкой резиной. Все получилось как надо. Пришлось сразу же делать защиту на днище и бензобак, потому как малейшая кочка стала выбивать искры из днища.

Раскрывайте картинки из галереи и смотрите на красоту стритрода. На все изъяны кузова и краски. На вмятинки и наклейки. И сходите гляньте все спецификации на странице СтэнсНэйшн

Обладая Nissan Fairlady Z S30 можно даже ничего не делать, этот автомобиль прекрасен изначально, и даже будучи в абсолютно стандартном исполнении, он будет радовать своего владельца и привлекать внимание окружающих. Это особенность всех классических спортивных авто. С другой стороны, для тех кто хочет быть еще более оригинальным, существуют простые правила: занижение, широкие диски, расширители и т.д. Вроде бы все как «по учебнику», и все равно каждый раз удивляешься – каждая «Леди Z» уникальна по-своему.

Этот автомобиль обитает в Австралии, и кроме привлекательного внешнего вида обладает «горячим нравом». Все благодаря тому что владелец кроме того что полностью отреставрировал старенькую «шестерку» L28, дополнительно снабдил ее головкой блока N42, тремя 40-мм карбюраторами Dellorto, выхлопной системой повышенной производительности и некоторыми другими «вкусностями».

Гораздо более основательным доработкам подверглась подвеска Nissan’а. Хотя на рынке существует множество вариантов именно для Z-ки, на этой машине установлена винтовая подвеска JIC от Nissan Skyline R33. Рычаги, поворотные кулаки, верхние опоры от фирмы AZC, а тяги были изготовлены на заказ специально для этого автомобиля.

Диски Work Equip 01 имеют внушительные размеры: 15 x 9.5 (-26) спереди и 15 x 10 (-22) сзади. За ними скрываются огромные тормозные диски с 6-поршневыми суппортами Wilwood Superlite.

Внешние доработки минимальны, однако именно они являются залогом индивидуальности этой «прекрасной леди». Стоит отметить зеркала на крыльях, расширители ZG, оригинальный спойлер BRE и вентиляционные отдушины на капоте от Datsun 260Z. Еще одна интересная особенность – отсутствие заднего бампера, как на кольцевых болидах прошлых лет.

Внутри эта Z не менее прекрасна, чем снаружи, здесь установлены руль Nardi, ручка КПП Greddy, спортивные сиденья, тахометр Defi и некоторые другие устройства: функциональные и развлекательные.

Источник: DownshiftAUS
Фото: Matyas Fulop

Утащил из блога Kyusha Kai

Перед нами Datsun 240Z отлично сделанном расширенном кузове на широких сликах. Элегантно и очень эффектно! Выбор диском быть может немного спорный — это далеко не классический вариант, но по своему тоже хороший выбор. Резина с белыми надписями на боковиных — вот это уже классика. Цвет просто шикарен. Очень изящно его дополняют белые(или кремовые) вкрапления на корме и на арках. Еще заметьте что на правом борту нету зеркала заднего вида — наверное для лучшей аэродинамики.

Источник.

Симпатичный и в меру улыбчивый молодой человек с новым логотипом Бодибита — Олег Милченко, главный по биппу-культуре и японской классике в нашем блоге. Встреча с ним имеет историческое значение: я и вообразить не мог, что мы когда-нибудь вообще встретимся вот так лицом к лицу.

Желтая Трешка Жеки произвела на моих коллег-попутчиков, крайне далеких от автомобильной тематики людей, буквально неизгладимое впечатление. К слову, он один из первых, кто разглядел наш блог и стал писать какие-то комментарии, тем самым сподвигал нас на новые свершения. Естественно, ему тоже были вручены наклейки и мы договорились про вечернюю встречу со ребятами на правильных низких машинах. Об этом будет отдельная история, а пока прогуляемся/проедемся по Одессе и посмотрим, чем живут простые одесские автолюбители.

Итак, после обеда с Олегом и Жекой, мы продолжили прогулки и поездки по городу. Я надоел своей семье и друзьям тем, что постоянно останавливался около автомобилей и фотографировал машины, а не друзей на фоне местных достопримечательностей.

Первой, во время прогулки по Дерибасовской и окрестностям мне попалась чудная матовая БМВ в 30-ом кузове. Местные знатоки скажут пленка это или краска, больше похоже на краску. На мой вкус ее надо еще чуток опустить, колеса уже что надо, хоть и белые, с хорошим вылетом.

Продолжив поездки по городу, я выбежал на секунду чтобы пополнить телефонный счет. Мне тут же бросилась припаркованная около простого подъезда белая Супра. У нас такое берегут по гаражам и катаются только по вечерам и в выходные.

На следующий день мы отправились в гости. Надо сказать, что когда я куда-то еду, я всегда перебарываю желание остановиться чтобы что-то сфотографировать, так как цель доехать гораздо приоритетнее. Именно в Одессе я первый раз себе изменил, когда увидел вот этот великолепный автомобиль. Честно скажу, я уже давно не фанат американской автомобильной промышленности, но даже мое сердце не выдержало.

А вот и владелец машины, которую я, кстати, совершенно случайно обнаружил на Драйв2. Я вручил ему визитку нашего блога и обещанием выложить фотографии. Сдерживаю свое обещание. Плюс ко всему, я думаю сделаю про этот Капри и его владельца отдельную заметку, даже не смотря на то, что стилистически автомобиль находится немного за рамками нашего блога.

Вечером того же дня за несколько часов до ключевой встречи автомобильной части моего путешествия мы прогуливались по своеобразной набережной Одессы, разглядывали, что там видно у Дюка со второго люка, изучали архитектурные особенности Потёмкинской лестницы и дома без стены… Сначала где-то в далеке проехала самая настоящая живая и легендарная Тойота АЕ86, которую до этого я видел только на картинках, потом меня буквально подкараулил сувенир для брата Михаила — самый настоящий, так сказать, во плоти Датсун 240 зед. Он, вот прямо так и стоял на улице с Минесоцкими номерами.

Прошу прощения за качество фотографий, улица была действительно очень темная.

На этом прогулка моя закончилась, мы пошли перекусить, а после я поехал на встречу со оплотом «стенс» движения Одессы, всей Украины, а может и всего СНГ. Об этом будет отдельная заметка, просьба набраться терпения.

Раз уж тема пикапов продолжается, я решил сделать немного необычный пост про пикапы, которые мне нравятся больше всех остальных — а именно страые японские. Только вот я хочу показать не какой-нибудь Sunny или Hilux, а несколько работ американского художника и активиста движения Ratsun — Скотта Фишера. Ratsun объединяет владельцев старых автомобилей Nissan (Datsun, поскольку большинство энтузиастов этого течения из США), которые издеваются над бедными японскими машинками, применяя к ним идеи rat rodding’a, rat look’а, отсюда и название — ratsun (rat от rat rod, rat look; sun от datsun). Собственно обещанные работы.

Кстати, Скотт и сам ведет 2 проекта по созданию «рэтсунов», один из которых пикап, отчет о постройке можно найти здесь.

Однажды я чуть не купил себе 240Z. Продавец уверял меня, что под капот можно впихнуть что угодно, даже американский V8. То есть то, за что большинство жителей штатов любят масл-кары. Мощь и характерный низкий звук. С одной стороны это вроде бы круто, и масл-кары мне тоже нравятся. но я подумал, что это будет неправильный Зед. Он изменит своей природе, своему тонкому но простому инжинирингу и своей легкости.

Оказывается такое бывает и вполне не редко. Datsun 240Z очень много продали в штатах и там очень любят свои V8. К ним просто все привыкли. для них это что-то родное. И тюнить его они очень любят. кроме того культура создания хот-родов это как раз и есть — взять что угодно(лучше конечно старое или очень старое), поставить на раму и воткнуть V8. Это я грубо конечно говорю, но идея именно в этом. Еще должно быть красиво. В этом желтом Зеде движок от последнего Корвета. кузов приподнялся. Стоят шины слик — настоящий дрэгстер, ну или стрит-род по меньшей мере.

Второй экземпляр выдержан немного в ином стиле. Тут не пахнет драг рейсингом за версту. Все с виду достаточно штатно. Но стоит завести мотор, как бубнеж V8 выдает себя. Мотор правда тут немного более старый — карбюраторный. Но для штатов и для ретро-автомобилей это нормально. Карбюратор еще жив и не собирается быстро сдавать позиции.

Спасибо SpeedHunters, Kyusha Kai и детям солнечной Калифорнии.

Когда-то я уже упоминал замечательный мультсериал Wangan Midnight, и вот мне снова про него напомнили. Главным действующим персонажем в сериале является дьявольская Зетто, так герои анимэ называют Nissan 240Z в кузове s30. По мере развития событий становится понятно, что эта Зед совсем не проста и не даром ее называют «дьявольской». Вообще Ванган показывает драйв, и про людей безмерно увлеченных автомобилями и их странные жизни. Быть может просмотр этих мультиков кому-то поможет чуть лучше понять таких увлеченных людей. Дать шанс заглянуть в мир тюнинга машин. Хотя, честного говоря, я совсем не уверен, что человек вне этого сможет это прочувствовать. Тем не менее — очень всем рекомендую.

Новость про мультик на самом деле вовсе не новость. Поводом для упоминания Ванганской полночи стал выход фильма. К сожалению, сам я его еще не посмотрел и пока могу лишь вместе с вами насладиться кадрами из анонса и трейлером. Будем надеяться, что фильм не хуже мультиков.

Сравните пару кадров из фильма и из анимэ.

ОЧень страный кадр. В «свалке» рядом лежат правильные RS Watanabe Type R (с XR4s и резиной Falken Azenis RT215), но что за фигня стоит на машине! Ну и наконец, обещанный трейлер.

Спасибо создателям мульта, оригинального комикса, speedhunters и википедии

В сети встречается много прекрасных 240Z. Реставрированные, переделанные, замученные, прекрасные, превращенные в радикальные гоночные снаряды. За всем этим как-то забывается, что была и более поздняя версия с салоном 2+2. Nissan 260Z был представлен широкой публике в 1974 с новым 2,6л мотором как замена 240Z. И в то же время в качестве варианта появился более практичный кузов версии 2+2. На самом деле это полноценные 4 сиденья, только задним пассажирам лучше бы быть покомпактнее.

Перед нами же доработанный в Ирландии вариант. Убран хром, линия задних стекол и крыши несколько иная. Задний бампер и вовсе убран и заделано все что о нем напоминало. Колеса сделаны Image Wheels — сзади 17×10 с резиной 255/40 и 17×9.5 спереди с 235/40 резиной.

Спасибо Zclub и CarScoop.