Для нашего блюда нужен только хороший, свежий вариант БМВ в изумительном состоянии, на поиски которого Руслан потратил 3 месяца. Изначально он хотел взять седан или купе двигателем 2,0–2,5 литра. Но все мы знаем, что обычно такие машины в странах СНГ находятся в плачевном состоянии. Выбор пал на универсал с двигателем 1,6 литра в идеальном состоянии.

Выбрав основной ингридиент, можно начинать. Первым делом, нашему блюду нужно добавить вкуса, для этого отлично подойдёт занижение и грамотные колёса. Через неделю после покупки авто были приобретены диски 17-го диаметра на 225/45/17 резине. На 17-х колёсах машина стала выглядеть «джипом». Во избежание этого эффекта были приобретены пружины с занижением. Но, как говорится, нет предела совершенству. Через сезон, хорошенько прошарив просторы интернета, были найдены колёса BBS RC 300 R18 x 8.5J ET13 с резиной 225/35/18. Также была заказана регулируемая подвеска фирмы «FK-AUTOMOTIVE».

Но даже у таких прекрасных поваров не всё выходит сразу. Диски не хотели залезать в арки из-за занижения авто. Было принято решение раскатать их. После раскатки наше блюдо начинает приобретать свой вкус.
Теперь придадим ему остроты, заменив стандартный 1,6-литровый двигатель на m50b25 (2,5 литра 192 л. с.). Напомню, такой двигатель — большая редкость для универсалов.

Перед подачей на стол добавим немного специй по вкусу. В нашем случае это:

• передний и задний стабилизаторы М-техник,
• усилители передних стаканов М3,
• передние сайлентблоки со смещенным центром от М3,
• задняя распорка,
• усиленные задние опоры,
• выхлоп REMUS,
• вентилируемые тормоза,
• Hella black & Angel Eyes,
• ксенон в ближнем и ПТФ,
• мультируль от BMW E46,
• ручка MКПП BMW Performance,
• подлокотник (оригинал BMW),
• кольца в приборку,
• шумо- и виброизоляция салона,
• чехол КПП и ручника, а также подлокотник перешиты автомобильной кожей.

Наконец, наше блюдо готово и способно удовлетворить вкусы самых искушённых гурманов. Немного красивых фотографий и можно подавать на стол. Приятного аппетита.

Тема автомобиля на нашем форуме.

В последнее время болезнь передается социально-сетевым путем, но для нашего героя заражение произошло иным способом. Еще в конце 90-х Павел увлекался кольцевыми гонками WTCC и даже не догадывался о «стэнс-культуре». Но шли годы, наш герой просвящался и выработал чувство вкуса, которое осталось только выплеснуть в виде сногсшибательного BMW E39.

Ты не поверишь, но первое, что он сделал, это начал присматривать диски к еще не купленному авто. Поэтому, после покупки БМВ, приобретение дисков не было даже вопросом времени. Он знал до миллиметра размеры колес, которые ему нужны.

Павел не собирался ставить дешевые заменители, он заказал литье прямо из Германии по спецзаказу. Немцы были настолько шокированы таким «больным», что даже подарили его задним дискам 0,75 дюйма ширины. После этого началась непосредственно сама работа. Винты в нижнее положение, борьба за фитмент и тому подобное. Задние диски выпирали на несколько сантиметров, в результате чего было решено нарастить арку для получения такого сногсшибательного расположения колеса относительно арки, которое мы можем наблюдать сейчас.

На свет появился легендарный BMW 5 series NAZCA C3 в знакомом нам обличии. Однако, это далеко не конец истории. Павел настолько беспощаден, что доработал двигатель своего авто до умопомрачительных 415 лошадиных сил и почти 55 кГ момента благодаря установке компрессора от VF-Engineering. Конечно, если я перечислю всю проведенную над машиной работу, мне не хватит и месяца, чтобы закончить статью.

И под конец, давай вернемся к нашей болезни. Если у тебя после прочтения статьи проявился пот или ты испытываешь другие симптомы:

• расширенный зрачок при виде широких дисков,
• бессоница после мыслей о занижении,
• усталость после 12 часов, проведенных на зарубежных форумах.

Добро пожаловать на наш сайт, тебе стоит задержаться здесь!

Спеки:

• Catless exhaust (4 ката нафих),
• Alpina 4.6 intake (коллектор),
• Weitec coilovers (винты),
• Eibach anti-roll kit (стабилизаторы),
• M5 cluster (приборка от М-серии),
• M5 diff 3.15 (дифференциал с блокировкой),
• Weichers strut (распорка морда),
• колеса спереди: OZ Futura 10х18 ET+2 245/35 ZR18,
• колеса сзади : OZ Futura 13×18 ET-5 265/35 ZR18,
• Bodywork (арки),
• Bumper intakes (дополнительный воздух на тормоза),
• банка Magnaflow,
• крепления стабилизатора задние (BeastPower),
• внутренние дверные ручки с подсветкой от E38,
• Supercharger (dreams come true) (объём/давление),
• Paint (контрастноcть).

Мы долго не писали про второй способ изгтотовления разварок потому, что хотели сами все попробовать и описать собственный опыт. Все для вас!

Без лишней лирики — сразу к делу. Взяли комплект дисков. Лучше в нормальном состоянии. В нашем случае был уже бывший в употреблении комплект. Общая идея описывается следующей иллюстрацией.

Внешний обод диска распиливаем примерно в середине, перпендикулярно оси вращения, но чуть ближе к наруже относительно мест сварки внешнего обода и ступичной части диска.(Это самое сложное предложение в статье.) Надо быть аккуратным и не резать ступичную часть, во всяком случае не насквозь. Мелкий порез не страшен — потом в этом месте будет сварка. Аккуратно отделяем две части диска друг от друга. Некоторые умудряются отпиливать ножовкой, но гораздо лучше это делать на токарном станке — гораздо ровнее и точнее получается.

Ровно отрезаем полосу металла нужной ширины и гнем ее. Толщина металла на сколько помню 3мм. Гнуть можно как угодно, но лучше специальными роликами. Далее берем часть диска со ступицой и к ней прихватываем полосу. Ступичная часть хорошо придерживает полосу и задает ей правильное направление. (Следующие три фотки с черным диском я утащил у наших коллег из комментариев в первой статье)

Далее прихватываем полосу к второй части диска. И провариваем все швы, стараясь сделать так чтоб диск не повело. Хорошо если есть возможность автоматической сварки вращающейся детали — так все гораздо прочнее и предсказуемей.

Зачищаем швы — проверяем что все держится. Хорошо если у вас есть токарный станок чтобы зачистить шов на полке диска в том месте где он будет потом радовать глаз. Это к тому же поможет подправить геометрию диска если она немного нарушилась(а это очень веротяно). Даже если все сделано аккуратно — до покраски желательно получившиеся диски прокатать, чтобы быть уверенным в их геометрии. Наши разварки порадовали качеством и не смотря на кажущийся не очень ровным обод (диски то были б/у) показали минимальное биение.

Далее отправляем диски в покраску. Наши были отпескоструены и покрашены порошковой краской. На той стороне диска что обычно скрыта от глаз шиной было решено оставить усиление шва сварки(т.е. сам шов). На лицевой стороне шов был сточен. Диски собрали без камер и они отлично держат давление. Спасибо заводским условиям изготовления и автоматической сварке.

Как наши разварки встали на машину смотрите в разделе про Низкую астру и кокретно вот в этой записи.

Справедливости ради я отмечу, что метод этот универсальный во всех смыслах. Я предположил тут с самого начала, что чаще всего всем надо разваривать диск наружу, чтобы получилась полка и специфичный вид. Но нужды и идеи бывают разные. Разварить диск можно и в другую сторону.

С тестовой разваркой у нас так и получилось. Мы этому были не очень рады в тот момент, но зато теперь можем тут показать вто эти фотки. Швы дополнительно не обработаны и их хорошо видно.

Если включить капельку фантазии — совсем не трудно догадаться, что можно разваривать диск в обе стороны сразу.

Отвечу заранее на возможные вопросы. Мы делали разварки из дисков 16 дюймов. Тестовый диск был разварен на два дюйма. Но при примерке задняя арка Астры села на резину. В итоге комплект мы сделали с расширением в 40мм. Была грандиозная идея сделать видео процесса изготовления, но не всем планам суждено сбываться. Посмотрите видео финских энтузиастов — быть может это будет нагляднее и в чем-то понятнее моих длинных речей с картиночками.

И вот еще. Один из главных вопросов почему и зачем все это? Разварки это пожалуй самый дешевый способ сделать диски большой ширины и что не менее важно — желаемой ширины. Внешний вид оставляет намек на сток — это уже вопрос стиля и восприятия.

Конечно ходим на сайт www.rotiform.com

Источник BeakersBlog.

Взято с сайта BeakersBlog

Мне нравится когда в рубрике про фитмент появляются машины из Европы. Их в наших краях, пожалуй, побольше чем японских. Так приятно глядя на такую машину на улице вспомнить такие картинки и представить что видишь это наяву. Мечтательно конечно, особенно в нашем краю дико неровных дорог. Но что бы мы делали без мечт и мечтателей. Спасибо Джону из Нью Джерси. Твоя Джетта прекрасна. Выпуклые диски от Порше очень подходят ее образу. Без пневмы конечно не обошлось.

Источник

Перед вами Nissan 180sx работы кузовного ателье из Осаки — Кенсай. На машине, кроме «морды» от Сильвии, установлен обвес 326Power D-Lux aero kit. Диски отлично подогнаны в арки. Не очень часто сайчас встречаются красивые хромированные диски, но эти достаточно лаконичны и сияют шикарно. Диски зовутся G-Corporation Leading Edge W201 in 3D Chrome. А меня как всегда больше привлекают мелкие детальки — проявление индивидуальности и внимания к аксессуарам. Интегрированный в бампер выхлоп от Lexus LS и оригинальное размещение зонта.

И ведь все просто. Внешние доработки — их минимум. Начну с простейших и самых заметных — колес CCW. Полазив по их сайту, я пришел к выводу что нравится эти диски могут только американцам. Ведь в них есть все, что не свойственно японским — хром, огромное количество спиц, невменяемая ширина и разброс размеров от 17″ до 20″ во всем модельном ряде. И ведь не должны они подходить чистокровному японцу… Ан нет. 18×10.5 неплохо? Да, один из самых агрессивных фитментов на десятке. Прелесть в том, что арки вполне справляются с такой шириной диска и резины даже с очень приличным дропом.

А дроп тут есть. Да еще какой! Дополненный приятным взгляду заводским обвесом SSS Aero Kit общий облик машины можно описать как Flush and Stanced.

Сзади — убран спойлер, вместо него небольшая накладка. Лаконично и стильно. Штатная задняя оптика заменена на оптику от Ralliart — наверное лучший мод для десятки.

И что в итоге? В итоге великолепно оформленная машина для повседневной езды, способная и обратить на себя внимание, и задать жару на автостраде. Превосходный фитмент, превосходный стиль. Именно таким я вижу эво на каждый день.

И все бы ничего, но сумасшедшая идея обращения к тихому экономичному средству передвижения зашла дальше. После последнего TAS я все чаще стал заглядываться на эко-гибридо-отщепенца и флагмана борьбы за чистый воздух от Toyota — Prius. Но благо я пока не отказываюсь от тюнинга — ведь именно он может спасти эту унылую гибридную повозку.

И ведь японские конторы и ателье уже давно взялись воплощать эту тему в жизнь. Например Приус от Branew. Дроп и колеса и вот уже машина выглядит совсем по-другому. Добавьте сюда консервативный обвес и перед вами эко-бомба. Городской хэд тернер.

Или например это красный приус со стенда Final Konnexion. Все по месту — красивые диски, дроп, накладки. Минимум затрат и максимум эффектности. Карбон не делает машину более спортивной, что было бы просто нонсенсом, а напротив — расставляет так необходимые грустной машине акценты.

И такой вариант тоже приемлем — из изменений только диски. Но как они меняют в целом облик машины!

20” Ловенхарты? Да почему нет, взгляните не эти арки, в них влезет! Багажник для сноубордического оборудования. Немного глупой краски и карбоновый капот. В принципе набор модов хуже не придумаешь, но ведь смотрится же отлично.

И как после этого не задумаешься поменять свой двухлитровый алюминевый турбоблок на пару маленьких двигателя с мизерным расходом? Прогресс не стоит на месте, а вместе с ним и тюнинг. Новые собаки — старые трюки.

Сегодня мы посмотрим как делаются разварки. Кто читал предыдущие посты уже знает, что это сленговое название широких стальных дисков. Часто в нашей стране их зовут еще штампованными дисками или «штамповками» — это я про те, которые обычные, еще не ставшие широкими разварками. Я немного схалтурю и представлю вам чужую статью и немного своих комментариев.

Чтоб сделать один широкий диск, понадобятся:
- диск стандартный стальной(штампованный) — 2 штуки
- болгарка
- сварочный аппарат
- герметик шовный (не обязательно, об этом в самом конце статьи прочитайте)

Берем два диска и у 2 диска (см. рисунок) насквозь прорезаем болгаркой по красной линии, отсекая наружный обод и выкидываем его.

У 1 диска только надрез по красной линии наружного обода до внутренней части диска чуть ближе к середине, отсоединив наружный обод выкидываем его.

У второго диска убираем ненужные остатки болгаркой

Оставшуюся часть диска 1 одеваем на ступицу заднего моста, фиксируем гайками и надеваем вторую часть. Выравниваем второй обод относительно первого, устраняем биение, прихватываем сваркой в четырех точках в местах стыка.

Зеленым цветом обозначены места проваривания.

И вот что из этого вышло:

Большую часть вышеописанного и показанного написал
Зедияров А.Г.
zediyarov@rambler.ru
т. 8-922-684-55-96

Это взято с сайта.

Для бескамерной установки нам просто необходимо герметизировать шов в середине диска. Это конечно стоит делать до покраски. Для этой цели нам подойдет Шовный герметик 3М. В качестве варианта, его можно развести Обезжиривателем. Внимание! Именно обезжиривателем, а не растворителем или, боже упаси, Уайт-спиритом! Разведенным герметиком мазать швы. Подождать пока встанет, удалить лишнее(стаместка, наждачка и т.п.), и в покраску, чтоб не ржавело и радовало внешним видом.

Под занавес — радикальная урна.

Отдельное спасибо форуму на Radicallowcars