Мощность не моя страсть — я дизайнер и красота внешняя для меня гораздо важнее. Я могу оценить инженерные решения, но без должного оформления никакой ценности для меня лично они не представляют. Отсюда, наверное, моё спокойное отношение к дрэгу. Спорт, в котором достижение результата в основном зависит от количества денег, это как-то не по-настоящему, есть в этом что-то от соревнований по авто звуку. Дополнительные десятые доли секунды даются так тяжело, что о внешнем виде все просто забывают… Но бывают приятные исключения, одно такое я нашел недавно на Стенснейшн.
Опелерожец
Если скрестить Пежо и Запорожец — обычно получается Запежорец или Пежорожец. А вот если скрестить Запорожец с Опелем — вполне может получиться победитель в дрэге, в классе до двух литров. Почему именно Опель — потому, что у семьи владельцев из Гулбене уже был модифицированный движок C20xe (2 литра, 16 клапанов, 150 л.с. в стоке), стоявший в ярко-зелёном заднеприводном Opel Kadett C. Но владельцы посчитали, что отреставрированный и перекрашенный кузов Опеля слишком хорош для гонок, поэтому вся техника за зиму перекочевала в кузов Запорожца, а Опель станет городским авто. У получившегося Запеля есть свои плюсы — кузов не так жалко, движок удалось впихнуть вместо задних сидений (а это идеальный вариант для дрэга в плане загрузки задних, ведущих колёс) а снаряженная масса в итоге (не в последнюю очередь из-за наполовину отрезанного багажника, или как там у Запоров называется отсек, в котором стоит движок) оказалась даже меньше требуемых для двухлитровиков 850 кг.
1) Снимал за 20 минут, в перерыве между заездами, так что никаких ригшотов и танцев со вспышками в этот раз нет, вы уж извините:
Читать дальше »