Полная версия видео о триумфальной поездке чемпиона РДС’11, пилота Evil-Empire Феликса Читипаховяна в Японию на соревнования G1GP в ноябре 2011 года.

Видео содержит интервью с английскими субтитрами, дрифт с мацури и g1gp, награждение, Феликса без шлема, бэкстейджи и многое другое.

Многие обратили внимание, что мы стали больше писать про суровый российский дрифт. Кроме освещения мероприятий мы будем брать интервью у отечественных дрифтеров. Перед вами первая заметка из серии. Приятного чтения.

Бодибит: Как такая красивая девушка, как ты попадала в дрифт?

Янина: Да вот так. Естественно и непринужденно! Меньше всего, выбирая хобби, ориентировалась на свои внешние данные. Вообще, у меня врожденная тяга к механизмам, естественным образом переросшая в активное автолюбительство в сознательном возрасте, а позже — в профессиональное автовредительство. Все как обычно: заинтересовалась, попробовала, увлеклась и вот результат!

Бодибит: Езда боком — это болезнь?

Янина:Для кого как. У меня, если считать это болезнью, то она прогрессирующая! В любом случае, это своего рода зависимость. В межсезонье у нашего брата начинается практически самая настоящая «ломка».

Бодибит: Расскажи, пожалуйста, о своей машине.

Янина: Моя машина — Nissan Skyline купе в 33-м кузове. Достался мне с мотором 2,5 турбо, на механике. Cразу же, как оказался в моих руках, стал подвергаться доработкам все более и более масштабным. На данный момент он обзавелся новым «сердцем» — да простят меня японцы — американским. Как-то захотелось уже ощутить большеобъемный момент вместо традиционных японских «жужжалок». Турбо-мотор это хорошо, но хочется экспериментировать и идти дальше!

Бодибит: Катаешся боком по городу?

Янина: На нем — нет. Собственно говоря, он сам по городу не ездил уже давненько. Для города у меня тоже заднеприводный автомобиль, но я уже давно правильная девочка и на дорогах общего пользования этого себе не позволяю.

Бодибит: Как отосятся к девушке в дрифте?

Янина: Кто никогда прежде не видел — с интересом и, в некотором роде, с сарказмом. «Ну-ну, сейчас увидим обезьяну с гранатой в действии вживую!!!». Так и думают до первого выезда. Некоторые приходят проверять, кто был за рулем на самом деле. Ну а привыкшие, надеюсь, с уважением.

Бодибит: У тебя спонсор Кама. Получается боком на русской резине?

Янина: Еще как получается! Резина в нашем деле, кстати, играет огромную роль. Если не будет держака, трудно оставаться конкурентоспособным. Покрышка, кроме того, должна быть достаточно износостойкой, чтобы не возвращаться в сервис-парк каждые 5 минут для смены колес. Я выступаю на гражданской шине. На такой же и просто по городу передвигаюсь, убедившись на собственном опыте в ее безопасности и качестве.

Бодибит: Дрифт — это твой заработок или хобби?

Янина: На данный момент это хобби, которое вытягивает из личного бюджета большую часть незапланированных на это средств. Надеюсь, и в нашей стране скоро станет возможным сделать автоспорт своей единственной профессией. На данный момент, такой возможности у дрифтеров, и у меня в частности, нет.

Бодибит: Как проводишь свободное время?

Янина: Естественно, полируя своего коня! Шутка! Во течение сезона времени не только свободного, но и несвободного, не хватает на все. В межсезонье занятия очень разнообразные. Помимо подготовки к сезону, могу даже шарфик связать.

Бодибит: Какие планы на предстоящий сезон?

Янина: Победить тех, кто устоял в этом сезоне, а как же иначе?

Бодибит: Что пожелаешь развивающейся стенс-культуре в России?

Янина: Хороших дорог! Ведь если не этот фактор, то все направления развивались бы гораздо быстрее, а может быть, и вообще давным-давно пришли бы в нашу огромную страну.

Бодибит: Как тебе наш сайт?

Янина: Отличный сайтик. Не идеал, конечно, но зато есть, к чему стремиться. Ну а с другой стороны, главное, чтобы читатели были и до них доносилась правдивая информация.

Бодибит: Спасибо огромное за приятную беседу.

Фотографии: Вадим Аникин и Михаил Казакевич

.

Изначально ехать вообще не планировал, но благодаря одному моему хорошему знакомому появилась возможность посетить это мероприятие. Это и стало одним из решающих факторов в дополнение к возможности попрактиковаться в автомобильной фотографии.

Прибыли мы ближе к концу тренировочных заездов, на трассе было замечено несколько интересных машин, и мы почти сразу двинулись в закрытый парк.

Конечно, закрытый парк, несмотря на серьезные автомобили, представлял собой довольно печальное зрелище — недавний «сезон дождей» оставил свой отпечаток в виде грязи, а мелкий мусор повсюду дополнял картину.

В самом начале организаторы решили устроить шоу, которое, в общем-то, не имело никакой смысловой нагрузки и было явно рассчитано на тех немногих, кто все еще верит в Дедов Морозов и иже с ними. Тем не менее, стоит отметить, что организация мероприятия была на высоте.

Затем было представление участников, щедро разбавленное девушками в кожаных и не только куртках.

…И вот начались квалификационные заезды, отсеявшие большую часть разворачивающихся и недымных участников.

В перерыве перед финальными заездами работало дрифт-такси, каждый желающий за какую-то несчастную тысячу рублей мог прокатиться с одним из пилотов. Как ни странно, желающие очереди не создавали.

Ну и сами финальные заезды, за которыми было намного интереснее наблюдать, чем за квалификационными — много дыма, высокие скорости, опасность столкновения с соперником, да и челябинскую черно-зеленую 2106-турбо все запомнят надолго.

В итоге, победителем вышел вот этот Skyline R32.

Во время соревнований можно было увидеть и потрогать некоторые машины из самарской лоу-тусовки, а также приобрести майки и наклейки Bodybeat.

Итог неоднозначный. Хороших дрифт-машин все больше и больше. У некоторых даже есть что-то похожее на стенс и фитмент; проблем с организацией все меньше и меньше, но при этом страна проведения угадывается безошибочно. Нам есть над чем работать.

Японские любительские дрифт-серии уже на протяжении многих лет объединяют наиболее интересные и красивые автомобили, отражая приоритеты и течения тюнинг-сцены и даря вдохновение тем, кто только начинает свой проект.

Данная Mazda RX-7 вышла «из-под пера» небольшой, но известной в определенных кругах, мастерской под названием Looking. Фанаты японского дрифтинга могут знать об этой фирме по разным проектам на базе RX-7 и кремовой AE86, которая была и остается частым гостем тематических блогов и форумов.

Начинать рассказ об автомобиле, который, в том числе, предназначен и для трека, принято с мотора. Но, к сожалению, о «внутренностях» мне ничего неизвестно, однако по фотографии можно сделать вывод, что двигатель этого болида представляет как техническую, так и эстетическую ценность. Внимание к деталям в этой машине на высоте.

Главная «фишка» мастерской Looking — кузовные работы и покраска, что в полной мере отражено в экстерьере автомобиля.

Думаю, все уже успели обратить внимание на колеса. Они интересны не только особой покраской, но и тем, что являются стандартными колесами от Nissan Fairlady Z Z33 версии Nismo.

Говорить о дрфитовой машине в отрыве от дрифтинга было бы неправильно, поэтому небольшая подборка с трека Meihan.

Источник: RE-Xtreme.

Приехали мы 27 августа в обед, чтобы заняться подготовкой данного мероприятия.

И как полагается, нас уже ждали Кайгородов Владимир и его белая Silvia S15.

Михаил Букреев и его жёлтый пылесос Altezza. Так прозвали местные его машину.

Как писал ранее Богдан в своем отчёте, такие мероприятия в округе проходят впервые и прохожие останавливались, чтобы посмотреть, как парочка ребят мучают автомобили, наполняя воздух запахом палёной резины. Бодя, привет.

28 августа 10 часов утра. Поспав всего пару часов, все приехали в техпарк.

Пока трассу для тренировки не открыли, пилоты и механики подготавливали свои автомобили.

Тренировки.

Очень красивый JZX110. Владельцу удалось совместить несовместимое — дрифт и повседневный автомобиль.

Владимир Кайгородов, ещё секунду и автомобиль с частичным опрокидыванием, потеряв все обвесы, окажется на покрышках. Пилот решает продолжить соревнования и не зря.

Вячеслав Ильин и его роторная красавица Mazda RX-7, которая в скором времени окажется на тех же покрышках, что и Владимир Кайгородов, потеряв все обвесы, и тоже продолжит соревнования.

Михаил Букреев и его жёлтый пылесос принялись пылесосить трассу.

Зелинский Кирилл впервые видит трассу, вот и развернуло.

Зарипов Рауф на его оранжевой Supra JA80 несмотря на отсутствие турбины ехал очень хорошо.

Наумов Александр и его очень красивый Toyota Chaser JZX100.

Главный судья Николай Гречкий.

СТАРТ!
Соревнования. Квалификация.

Летела резина и обвесы.

Владимир Кайгородов после вылета за пределы трассы стал ехать заметно лучше! Наверное, стимулом стала реакция зрителей, очень громкая, сопровождаемая аплодисментами.

Брифинг (15-минутный перерыв).

Пилотам объясняют все тонкости трассы и в чём заключается их ошибки.

Остатки обвеса и трассы Владимира Кайгородова.

Вячеслав Ильин после вылета за пределы трассы готовится снова в бой.

Спонсорские наклейки.

Общее построение, представление участников.

Парные заезды — снова в бой!

Ну а как же без хорошей музыки и красивых девушек?

Вылет в те же вам уже знакомые покрышки. И снова в бой!

Битва за 3-е место

Финальный заезд

Никто, кроме судьи, не знал, кто победитель! Инь или Янь.

В жизни друзья, на трассе соперники! Дальше фото нет! Было много шампанского, криков, улыбок — в общем, одни положительные эмоции! )

1 место
Зелинский Кирилл, г. Сургут (Nissan Silvia S15)
Taboo Drift Team

2 место
Пулев Антон, г. Сургут (Nissan Silvia S15)
Taboo Drift Team

3 место
Кузнецов Евгений, г. Нижневартовск (Toyota Mark 2 JZX110)

Самое главное: несмотря на 4 разбитых авто, все продолжили соревнования не было ни одного технического схода. Все благополучно своим ходом добрались до дома.

Спасибо за внимание. Ждём вас на 3-м этапе RDS Север, который пройдёт в аэропорту города Нефтеюганска, там же, где и первый. Ровных дорог вам, товарищи!

Сегодня я хочу вам рассказать о прошедшем недавно в городе Нефтеюганске первом этапе RDS Север. В Ханты-Мансийском округе мероприятие такого масштаба состоялось впервые. Всё проходило в Аэропорту.

Я приехал на место в 8:30 по местному времени. Познакомился там с фотографом-любителем Александром toolza Савельевым (все это время, пока фотографировал, мы были вместе, за исключением парных заездов). Сразу пошли в техпарк.

Некоторые переобували резину.

Кто-то готовился выезжать и тренировался.

На большинстве машин были стикеры с названиями известных сайтов.

Тренировки

Иногда пилотов разворачивало.

Мне показалось, многие на тренировках ехали лучше, чем на самих соревнованиях.

Помощник судьи.

Владелец этого автомобиля собрал его за сутки до начала тренировок и, как ни странно, ехал очень стабильно.

Этот Чайзер, наоборот, на тренировках ехал слабо. Видимо, берег резину. Зато на соревнованиях выступил достойно.

Стандартная подвеска дает о себе знать.

Пилот преодолел 789 км на этом автомобиле, чтобы попасть на соревнования. Вот что такое желание дрифтить. По-моему, этот пилот достоин уважения.

Mazda RX-7, которая изначально была построена для драга, а позднее перекорчевалась в дрифт.

Отчаянно надымил, видимо из-за того, что развернуло.

BMW M5 с мотором V8 на стандартной подвеске и c кожанным белым салоном ехала очень хорошо.

Если присмотреться, то на пассажирском сидении вы можете увидить Дениса Трусова, одного из судей RDS, который прилетел к нам из Москвы для того, чтобы посмотреть и судить.

Брифинг

Все внимательно слушали, что рассказывает судья, ведь некоторые из пилотов выступали впервые.

Над аэропортом периодически пролетали самолеты.

Салон боевого/городского автомобиля.

Участник из Тюмени, который преодолел 732 километра, чтобы попасть на этап.

В центре Кирилл Зелинский, пилот белой Сильвии с широкими задними колесами.

Подготовка идет полным ходом.

Талисман.

Примерка бампера.

Справа Хайретдинов Сабир, пилот из Нового Уренгоя.

Идет подгонка бампера, который впоследствии решили вообще не ставить.

Этот участник постоянно норовил выехать за пределы трассы.

Пилот из Ханты-Мансийска.

Артур Янабаев, пилот из Тюмени.

Участник из Сургута, который дымил, не жалея резины.

Мне кажется, эта Альтеза могла бы неплохо дрифтить, но из-за неработающей передней подвески ее то разворачивало, то она вообще не ехала боком.

Парад

Без представительниц прекрасного пола не обошлось.

Михаил Букреев рядом со своей дропнутой Альтезой.

Участники потихоньку начали отжигать, пока организаторы их представляли.

Чайзер, полностью подготовленный для дрифта.

Жгли, не жалея асфальта.

Хачик в хорошем состоянии.

Lexus GS300, заниженный с помощью комплекта винтов BC Racing. Владелец — пилот черной Сильвии S15 на Bee’R спереди.

Это вам не шутки.

Позировала изо всех сил.

Скромная.

Cалон боевого корча.

Парные заезды

Дальше прошел Чайзер.

Две сливы S15, обе черные. У них даже номера похожие: 1 и 11. Дальше прошла с номером 1.

Жег не по-детски.

В топ-8 прошел Чайзер.

Дальше прошла S13. Почему — думаю, объяснять не надо.

Жгла, как могла, но дальше не прошла.

VIP-трибуна.

Пилот ехал очень стабильно.

Топ-8, дальше прошла S15.

Чайзер валил достойно и поэтому прошел в топ-8.

Из-за поломки белая Сильвия не смогла пройти в топ-2 и поэтому билась за третье место.

Пилоты не жалели ни бамперов, ни кузовов.

Заезд за первое место, результат которого не знал никто, пока пилоты не поднялись на подиум.

Бампера отлетали только так.

К счастью, их успевали ловить.

Подиум

Победил Пулев Антон (пилот в черной футболке, черная Сильвия S15 на белых Bee’r-ах).

Главное — это дружба между пилотами.

На подиум поднялись организаторы и пилоты, в общем, все.

Благодарю за внимание. Надеюсь, и дальше буду радовать вас новыми фотоотчетами.

Nissan Silvia S13 занимает почетное место среди любителей дрифтинга по всему миру. На этой платформе было опробовано огромное количество как технических, так и стилистических решений. В противоположность многим болидам со «снегоуборочными» обвесами и огромными дисками, которые часто можно встретить на современной дрифт-сцене, эти две S13 вобрали в себя элементы из эпохи 90-х, чем и привлекли мое внимание.

Обе машины принадлежат членам клуба Nagano Koubou.

Вся привлекательность внешнего вида заключается в расширителях в стиле гоночной серии N2, низкой посадке и дисках Work CR-01 диаметром 15 дюймов. Очень необычный набор для современного тюнинга.

Отдельно обращу ваше внимание на обилие наклеек с символикой клуба на стеклах. Это отличительная черта любительского дрифтинга Японии.

Источник: Obscurity Racing.

Для человека, который не разделяет идеи банд Bosozoku, владение старым автомобилем, как правило, заключается либо в его постоянной реставрации, что приравнивается к хобби, либо в неспешных поездках на выходных с посещением тематических слетов и выставок. Тем не менее, при желании можно объединить две страсти в одной старой Тойоте.

Владелец этого автомобиля из американского штата Вашингтон разрывался между двумя желаниями: желанием обладать Селикой в кузове RA21, а также желанием жечь резину на местном треке по выходным на Хачироку. Оптимальным выходом из ситуации, на его взгляд, было «смешение» этих двух заднеприводных «старушек».

Для тех, кто знаком с семейством Королл, Старлетов и Селик 70-80 годов, такая задача, на первый взгляд, покажется простой ввиду взаимозаменяемости деталей. Действительно, глобальных проблем нет, так как все платформы очень похожи. Но когда приступаешь к работе, обязательно начинают всплывать нюансы в виде разницы размеров, несовпадения креплений и т. д. Так что для достижения задуманного требуется немало поработать головой и руками.

На фото сверху почти «стандартный набор» владельца заднеприводной Тойоты: мост от АЕ86, амортизаторы Tokico HTS с пружинами TRD, набор тяг и рычагов Technotoytuning, дифференциал ATS. Конечно же, все это дополняется мотором 4A-GE (в данном случае silvertop).

После того как все это было собрано, были установлены диски размером 15х8 (-38) по кругу.

Ну и наконец, результат всей работы показан на фотографиях ниже.

Небольшой бортовик этой машины здесь.

Многие из нас привыкли видеть дрифт кары в ярком обличие кузова, пестрящего наклейками спонсоров, мультяшными винилами и прочей клейкой атрибутикой. Но лично мне, шарм чистых и простых дрифтов сложно побороть.

Может быть, обаяние этой Silvia кроется к простых и четких линиях кузова и навесном вайдбоди, а может быть, в убийственной посадке или головокружительных Weds Kranze LX-Z. Как бы то ни было, я сворачиваю голову.

Stance:Nation