Мы желаем вам много мечтаний и их свершений. Пусть материальный достаток и душевная полнота сопровождают вас весь следующий год! Пусть дороги не кажутся вам неровными, а бордюры высокими. Пусть высокими кажутся только машины. Занижайте, фотографируйте, делитесь и обсуждайте! Все будет хорошо.

Для бодрости посмотрите подборочку фоток Nissan 240Z S30.

Бодибит всем!

Машинами побывавшими в Rocky Auto можно любоваться бесконечно. Сегодня поводом взглянуть на парочку представителей японской классики стала примерка колес от фирмы RAYS. Перед вами Nissan Fairlady 240ZG с мотором RB26 и Skyline GT-R Kenmary. На них примеряли колеса VolK Racing TE37V. В целом неплохо, но классические Watanabe мне нравятся больше.

Взято из блога Rocky Auto

Источник

Компания Rocky Auto известна далеко за пределами Японии благодаря своей любви к классическим японским машинам. У них совершенно спокойно можно купить уже готовый автомобиль, либо заказать реставрацию нужной модели, либо выйти на абсолютно новый уровень безумия.

На проходящем в Йокохаме шоу Nostalgic 2 Days мастерская представила очередной проект на базе Nissan Fairlady Z S30, от колес до крыши покрытой карбоном. Ах да, панель приборов в салоне тоже из карбона.

Также из внешних доработок следует отметить наличие дисков Volk Racing TE37V, которые несмотря на свою новизну потихоньку начинают вытеснять своих действительно легендарных конкурентов (я говорю в первую очередь о колесах RS Watanabe).

Интерес также вызывает и двигатель, Rocky Auto без проблем устанавливают RB26DETT в любые классические платформы, а также без малейших колебаний эксперементируют, сравщивая блоки, головки и прочие детали от различных 6-ти цилиндровых двигателей Nissan. На этом автомобиле стоит 3-х литровый RB30DE с головкой от RB26DETT (мотор устанавливался на Skyline GT-R в кузовах BNR32, 33 и 34), который к тому же снабдили карбюраторной системой питания, состоящей из 3-х карбюраторов Mikuni. Очень хотелось бы увидеть как это едет.

Вот несколько фотографий с различных этапов постройки этого шедевра.

Однажды я чуть не купил себе 240Z. Продавец уверял меня, что под капот можно впихнуть что угодно, даже американский V8. То есть то, за что большинство жителей штатов любят масл-кары. Мощь и характерный низкий звук. С одной стороны это вроде бы круто, и масл-кары мне тоже нравятся. но я подумал, что это будет неправильный Зед. Он изменит своей природе, своему тонкому но простому инжинирингу и своей легкости.

Оказывается такое бывает и вполне не редко. Datsun 240Z очень много продали в штатах и там очень любят свои V8. К ним просто все привыкли. для них это что-то родное. И тюнить его они очень любят. кроме того культура создания хот-родов это как раз и есть — взять что угодно(лучше конечно старое или очень старое), поставить на раму и воткнуть V8. Это я грубо конечно говорю, но идея именно в этом. Еще должно быть красиво. В этом желтом Зеде движок от последнего Корвета. кузов приподнялся. Стоят шины слик — настоящий дрэгстер, ну или стрит-род по меньшей мере.

Второй экземпляр выдержан немного в ином стиле. Тут не пахнет драг рейсингом за версту. Все с виду достаточно штатно. Но стоит завести мотор, как бубнеж V8 выдает себя. Мотор правда тут немного более старый — карбюраторный. Но для штатов и для ретро-автомобилей это нормально. Карбюратор еще жив и не собирается быстро сдавать позиции.

Спасибо SpeedHunters, Kyusha Kai и детям солнечной Калифорнии.

Когда-то я уже упоминал замечательный мультсериал Wangan Midnight, и вот мне снова про него напомнили. Главным действующим персонажем в сериале является дьявольская Зетто, так герои анимэ называют Nissan 240Z в кузове s30. По мере развития событий становится понятно, что эта Зед совсем не проста и не даром ее называют «дьявольской». Вообще Ванган показывает драйв, и про людей безмерно увлеченных автомобилями и их странные жизни. Быть может просмотр этих мультиков кому-то поможет чуть лучше понять таких увлеченных людей. Дать шанс заглянуть в мир тюнинга машин. Хотя, честного говоря, я совсем не уверен, что человек вне этого сможет это прочувствовать. Тем не менее — очень всем рекомендую.

Новость про мультик на самом деле вовсе не новость. Поводом для упоминания Ванганской полночи стал выход фильма. К сожалению, сам я его еще не посмотрел и пока могу лишь вместе с вами насладиться кадрами из анонса и трейлером. Будем надеяться, что фильм не хуже мультиков.

Сравните пару кадров из фильма и из анимэ.

ОЧень страный кадр. В «свалке» рядом лежат правильные RS Watanabe Type R (с XR4s и резиной Falken Azenis RT215), но что за фигня стоит на машине! Ну и наконец, обещанный трейлер.

Спасибо создателям мульта, оригинального комикса, speedhunters и википедии

В сети встречается много прекрасных 240Z. Реставрированные, переделанные, замученные, прекрасные, превращенные в радикальные гоночные снаряды. За всем этим как-то забывается, что была и более поздняя версия с салоном 2+2. Nissan 260Z был представлен широкой публике в 1974 с новым 2,6л мотором как замена 240Z. И в то же время в качестве варианта появился более практичный кузов версии 2+2. На самом деле это полноценные 4 сиденья, только задним пассажирам лучше бы быть покомпактнее.

Перед нами же доработанный в Ирландии вариант. Убран хром, линия задних стекол и крыши несколько иная. Задний бампер и вовсе убран и заделано все что о нем напоминало. Колеса сделаны Image Wheels — сзади 17×10 с резиной 255/40 и 17×9.5 спереди с 235/40 резиной.

Спасибо Zclub и CarScoop.

На недавнем мероприятии по Time Attack на Тцукубе засветилась шикарная Fairlady Z в кузове S30 с лейблом WOOD VILLAGE на лобовом стекле. Подготовлена она по всем правилам. Без фанатизма турбомонстров, но очень четко, в духе атмосферных гоночных авто.

Внешних деталей не очень много. Тем не менее все они хорошо подобраны и бросаются в глаза. Прежде всего это радикальный обвес. Точнее это бампер, явно не приспособленный для повседневной жизни, и огромные арки, накрывающие полуслики на дисках с неимоверным вылетом.

Маленькие зеркала, стоящие вертикально дворники — эти детали показывают, что без внимания не оставлены даже такие мелочи. Все для снижения сопротивления воздуха. Большое антикрыло закреплено на задней двери. Она сделана из стеклопластика, как и капот. Оба они легко съемные — их держат только четыре замка. Щелк-щелк и капот уже полностью демонтирован.

Внутри и под капотом все еще более радикально. Единственное сиденье, каркас и камера для съемок заездов. Все места крепления подвески в кузове очень грамотно усилены. Приглядитесь на фотографиях. Мотор не заменен на более новый — это 12-ти клапанный 28L расточенный до 3,1 литров. Питание организовано тремя плоскими карбюраторами с длинными дудками. Интересно, что место забора воздуха отделено экраном от горячего двигателя, а дополнительный воздухозаборник гонит к ним воздух из под днища машины.

Всего тут точно не описать, ибо внимание создатели уделили каждой детали. Чего стоит например такая вещь — шланг из расширительного бачка, который тоже кстати не вполне стандартный, идет не просто вниз, куда-то под капот, а аккуратно выведен под днище машины.

Хорошая машина. Перед тем как ее одолели какие-то неполадки с двигателем, на треке Тцукубы она показала 1’02″244.

Сейчас Nissan выпускает относительно доступный спортмобиль 370Z. Герой тюнинг журналов и нередкий гость соревнований по дрифту. А что же было раньше? Раньше в далеких 1970х был 240Z (в кузове s30) — один из первых массовых спорткаров. При ближайшем рассмотрении, во внешности обеих машин есть много схожих деталей. Эволюция однако.

Приглядитесь, линия крыши очень схожа, особенно в районе ниспадающей кормы. Передние фары — на более поздних версиях 240Z их часто закрывали прозрачными колпаками, для большей обтекаемости. Не смотря на всю разницу во взгляде этих красоток есть что-то общее. Бэджик Z переехал с заднего крыла на переднее.

Салон конечно приобрел массу современных штучек, но общий дух остался прежним.

Респект Speedhunters

«Chicago, Chicago — that toddlin’ town…» кажется так пел Фрэнк Синатра о «городе ветров». Чикаго занимает очень интересное место в современной автокультуре США, я неоднократно сталкивался с различными проектами из этого города, и должен сказать, что там живут настоящие энтузиасты своего дела, которые имеют свой собственный взгляд на тюнинг-сцену. Но в этот раз у нас не будет сверхмощного карбонового монстра, а будет изящный японский спорткар родом из 60-х.

Datsun Sports 2000 (Fairlady) ворвался на американский рынок в 1967 году, в период когда дорогами правили многолитровые Chevrolet, Dodge и Mustang. Однако небольшой 2-х местный «япончик» с элегантным дизайном в стиле британских родстеров и не собирался отбирать поклонников у «американских мускулов», его целью было потеснить своих европейских соперников, таких как MG или Triumph, тем более что более ранние версии родстеров от Nissan уже достигли определенных успехов в этом.

Что мог предложить Nissan? 2-х литровый двигатель с одним верхним распредвалом мощностью 135 л.с., 5-ти ступенчатую коробку передач (на то время это было прорывом) и максимальную скорость в 193 км/ч при расходе топлива всего 7,8 литров на 100 км, при этом весь этот коктейль за цену в разы меньше чем у конкурентов. Неплохо правда? Так или иначе машина, которую вы видите на фотографиях уже в век информационных технологий и гибридных двигателей попала к Мэтту Томасу, который дал ей шанс на вторую жизнь.

Мэтт любитель старых Nissan’ов, в детстве у его отца был Datsun 1200 Coupe 1971 года, который по воле судьбы пал под беспощадным гневом природы (на машину упало дерево). Вероятно в судьбу все же стоит верить, возможно такие мысли возникли у нашего героя в голове когда в 2005 году на интернет-аукционе он обнаружил объявление о продаже Datsun Sports 1969 года, и хотя аукцион он не выиграл, он уже знал каким будет его следующий автомобиль. Спустя несколько месяцев после этого, Мэтт обнаружил в своем родном штате 2 родстера один 69-го года с полумертвым кузовом, но с двигателем, трансмиссией и «вагоном» запчастей, а второй с более или менее живым кузовом, но без многих агрегатов. Так Мэтт просто объединил хороший кузов 68-го года с деталями и агрегатами, снятыми с другого автомобиля.

Больше всего мне нравится, что Мэтт решил не «насиловать» классический автомобиль, а восстановить его. Однако некоторые доработки все же были проделаны. Так на стандартный двигатель U20, был установлен «комплект для соревнований» — карбюраторы Solex и распредвал B, в конце 60-х такой комплект можно было заказать у дилера, он давал прибавку мощности до 150 л.с. Также Мэтт обновил подвеску, установив амортизаторы KYB. Родная аудио-система уступила свое место более современной с CD-проигрывателем, а салон был обтянут винилом при помощи жены Мэтта — Лианны. Позже Мэтт покрасил свою «прекрасную леди» в серебристый цвет и установил диски American Racing Libra с шинами BF Goodrich Traction TA.

В начале 2008 года Мэтт и Лианна использовали эту машину в качестве «свадебного крейсера», таким образом этот родстер стал не только частью мировой автомобильной истории, но и частью истории семьи Томас.

Благодарю за информацию и фотографии JDM Chicago