Фотография этой Honda Fit (у нас Jazz) мелькала когда-то на нашем форуме. К сожалению, как и прежде, мне не удалось обнаружить информацию об этом автомобиле, но зато я могу порадовать вас новыми фото.

Автомобиль в семье с 2006-го года, но, естественно, внешний вид цивика не всегда был такой. Дима давно увлекается лоу-движением: «Стэнс-культура в мою голову пришла от JDRа, я тоже наблюдал весь этот движ с просторов инета, но пока не увидел вживую, оно как-то не торкало!»

И вот, когда Диму всё же «торкнуло», первым шагом стали пружины TEIN с занижением 40 мм. Но, как часто бывает, на этом остановиться он не смог, и каждый год автомобиль становился ниже ещё на 1 см (сейчас занижение порядка 90 мм). В совокупности с красивыми дисками Димин автомобиль стал прекрасным примером минимализма и сдержанности, которых так часто не хватает начинающим. Правильные пропорции заставляют пульс набирать обороты.

• Колеса XXR 521 размер 16×8 ET20,
• резина перед 195/40 зад 195/45.

Конечно, не смотря на то, что машина выглядит завершённой, хозяин поведал, что будет продолжать проект. В планах на весну: замена цвета, перетяжка салона и различные мелочи, из которых не редко формируется общая картина авто.

Вообще, в Казань я приехал на конференцию по мобильной разработке, где успел прочитать небольшой доклад про дизайн. По сути, именно это событие считалось основной целью моего визита, но неизвестно, какое им стало.

За пару дней до приезда, я, посоветовавшись с местными ребятами, назначил время и место встречи нашей группе Вконтакте. Мы прибыли к назначенному времени, на месте нас уже ждали. Скажу честно, надеюсь, ребята не воспримут это как оскорбление — сначала все выглядело почти так же печально, как у нас в Самаре: попиленные пружины и минимальный стиль: тонер и слезы. Из общего фона выделялась, хоть и прилично раскрошенная, но все же достаточно выдеражанная девятка.

Народ прибывал. Наши фирменные наклейки расходились очень хорошо.

Постепенно начали прибывать ребята местной, известной всем стенс-тусовки. Причем, на своих свеженьких приобретениях. Некоторые из них, кажется, только сошли с трассы.

Другие приехали на своих уже известных аппаратах.

К великому моему сожалению, память на имена закончилась. Стало холодно, и мы отправились на небольшую экскурсию по местам боевой славы на новой старой Кресте Саида. Он показал мне свой Форестер, который стоит на приколе в ожидании ремонта покрышки. Живьем он производит очень крутое впечателение.

На пути следования к стенс-базе мы заехали и краем глаза взглянули на местную ресто-копейку.

Согретые классической японской печкой Кресты, мы прибыли на базу.

Вокруг нее на приколе стояли еще пара экземпляров. Первый — Сивик Артема, про который мы никак не можем доделать заметку. Пожалуй, это самый крутой Сивик в Европе. У него тоже проблемы с резиной, покрышка перетерлась о пластиковые подкрылки, да и сами подкрылки, совмещенные в накладками на арки, тоже все в дырках.

А так же Шакотан Пятёрка, поднявшая недавно столько споров.

Очень жаль, что мне уже надо было отправляться и пришлось со всеми распрощаться. Очень надеюсь, что в следующем году получится собрать всех правильных ребят из окружающих регионов вместе.

Спасибо за теплый прием, до новых встреч, друзья.

PS: прошу прощения, что так долго делал этот отчет и так мало, в итоге, написал.

Японский тюнинг — это самодостаточное явление, когда мы слышим это словосочетание, то, в зависимости от нашей осведомленности, в голове возникают мысли о дрифтинге, уличных гонках, возможно о bosozoku с их «особым видом помешательства», но главное, вероятнее всего мы точно знаем о чем идет речь, и вряд ли перепутаем янки-стиль с американским кастомом. Однако, есть и другая сторона японского тюнинга, которая основана на адаптации других стилей к произведениям японского автопрома.

Не могу сказать, здесь дело во влиянии американского стиля на японских дизайнеров в прошлые годы, или это просто прихоть некоторых энтузиастов, но факт остается фактом, среди обилия сякотана и биппу, существуют и японские кастомы, и японские лоурайдеры.

Существуют даже целые мастерские, которые производят «кровосмешение» на промышленном уровне, как например Crown Classics, действующая под патронатом небезизвестной Mooneyes. Некоторые творения этой компании мы уже видели здесь и здесь.

Представленные ниже Nissan President и Cedric, обитают за пределами Японии и больше ассоциируются именно с американскими лоурайдерами, чем с привычными kyusha-проектами. Кстати, President когда-то принадлежал суперзвезде британского дрифтинга — Филу Моррисону.

Nissan Cedric Y31, который бы я предпочел видеть в VIP стиле, тоже может подвергаться вовлечению в лоурайдинг.

40 и 50 кузова Crown, как оказалось, тоже могут быть пригодны для этого.

И даже маленькая Corolla

Особое удивление вызывают у меня фотографии этой Century.

Но, если установка атрибутов лоурайд-культуры на старых «японцев» еще может быть воспринята даже радикальными пуристами, то как быть с кастом-проектами на базе, например, Crown MS60? Владелец называет свое творение Kudzzilla.

Возвращаясь к лоурайдерам, не знаю почему, но для подобных экспериментов часто используются Хонды 90-х годов (в основном Сивики и Аккорды).

Если и существует мнимая грань между «крутизной» и «провалом», то будьте уверены, японцы ее нарушат, неоднократно.

Даже Супра может быть лоурайдером, в японском понимании.

В ожидании заметки про 21123 из Уфы, фото которой не так давно было выложено в группе, посмотрим на еще одного представителя двухдверной переднеприводной братии в лице Хонды Цивик из солнечной Калифорнии. Последнее поколение этой модели и так притягивает к себе внимание необычными линиями кузова и футуристическим салоном, а добавление интересных колес и уменьшение клиренса окончательно делает автомобиль исключительным. Но с этой машиной не все так просто.

Ее история очень драматична. Она была угнана и «раздета», но все же вернулась обратно к своему владельцу. Благодаря своим друзьям, он смог достаточно быстро восстановить машину и придать ее виду новые черты. Нынешний облик представляют колеса Volk TE37 SuperLaps 17х9 по кругу, с вылетом +12 спереди и +22 сзади соответственно, а также резиной 205/40/17. Занижение для этого, без сомнения, космического Цивика, осуществлено с помощью койловеров Buddy Club N+.

Для усиления визуального эффекта от новых деталей в подвеске были добавлены передняя «губа» и пороги, а также диффузор в гоночном стиле за задними колесами. Но чтобы окончательно приклеить кузов к покрытию дороги на передний бампер был установлен сплиттер.

Подобные хитрости частенько можно увидеть во внешнем виде купе от БМВ и Ауди, хотя и владельцы Эво не прочь примерить их на свои машины. Пожалуй, установка такого барьера между бампером и неровностями дороги все же защищает ЛКП от неожиданных ситуаций, поэтому в наших условиях неплохо было бы иметь парочку таких сплиттеров в гараже. Темный цвет помогает выдать все эти детали за стандартные части кузова, так что они не сильно бросаются в глаза.

И в итоге, перед нами достаточно стандартный «межпланетный» Цивик. Остается только сожалеть, что двухдверные модификации не продаются у нас официально. Но ведь если захотеть, то все возможно!

Фото: Jeff Payuan.

Совместить несовместимые на первый взгляд вещи — практически единственный шанс как-то выделиться в стенс сообществе. Маркусу уже немного повезло, он живет не в солнечной Калифорнии, а в самой обыкновенной Швеции, до недавнего времени известной прежде всего «семьей» из трех и более партнеров, а также «стенкой», по которым мы все лазали на уроках физкультуры. В последние дни стала поступать информация о расцвете стенса в этой стране. Сегодняшний наш экспонат, надо заметить, достаточно необычный для Швеции — самый настоящая ЖэДэЭм Хонда Интегра, с правым рулем и прочими японскими прелестями.

Ставить БиБиЭсы на Хонды вроде как моветон. Об этом говорят многие истинные ценители японской автопромышленности. Тем не менее, американцы эту моду придумали, теперь даже в самой Японии не зазорным считается поставить БиБиЭс на очередной биппу или даже много биппу.

Знатоки марки отметят, что такие передний бампер с оптикой устанавливался на версии для американского рынка. Если уж поставил европейские колеса, почему бы не поставить американскую оптику. Зато он такой один,ну или почти один. Я не знаю, сколько денег или кусочков родины нужно продать за такие колеса, но тем не менее Маркус где-то раздобыл БиБиЭс Эс 15х8 с вылетом +6 и 15х9 с вылетом -1. С занижением помогли винты Омнипоуэр, мне к сожалению не известные.

Не так давно мы уже обращали внимание на Civic в кузове седан, и вот как ни странно, еще один неплохой экземпляр данной платформы, который тем не менее сильно отличается от того, что мы видели ранее.

Несмотря на весь свой антураж, данный автомобиль обитает в Японии и принадлежит Кентаро из Grinders. Владелец намерено старался как можно сильнее отойти от канонов японской уличной сцены при постройке машины, и ориентировался, прежде всего, на американскую сцену.

Очевидно, что машина Кентаро соберет равное количество как поклонников, так и ненавистников, тем не менее, стоит отметить, что второй такой седан найти будет не так просто, не в последнюю очередь благодаря дискам Volk Racing TE37V в уникальном исполнении, для установки которых был применен oni-camber.

Признаюсь, что деревянный руль Nardi Classic является моим фетишем, поэтому я весьма холодно воспринял вставки в интерьере и сиденья, но в совокупности все эти аксессуары придадут уникальности этому Civic’у на любом фесте.

И небольшое видео, позволяющее рассмотреть машину со всех ракурсов.

Источник: Fckyourcrew, Grinders

Джентельменский набор включает в себя: пневмоподвеску, широкие БиБиЭс ЭрЭс хорошо подогнанные к аркам, достойный отрицательный раз на задней осии, главное, среди кучи непонятных наклеек на заднем стекле, можно разглядеть и нашу Бодибитовскую.

Возможно вы помните этих ребят? Небольшой ролик от них же, всем любителям «VIP крейсеров» смотреть обязательно, ну и любителям низкой езды тоже.

Среди поколений Сивиков, которые прочно ассоциируются с японским тюнингом, лидерство удерживают хэтчбэки, в США немалой популярностью пользуются еще и купе, и вот только седаны как-то уж совсем с натяжкой пытаются соответствовать статусу своих собратьев. Сложно им выживать как на выставках, так и тем более на гоночных треках. Однако есть энтузиасты, которые не считают наличие дополнительных дверей недостатком, один из них Джей Вэлле.

С момента приобретения Джеем этой машины, когда она еще была обыкновенной «городской повозкой» серебристого цвета, прошло немало времени и еще больше изменений. На мой взгляд, очень удачным является то, что владелец не поддался на искушение добавить в своеобразный символ японской уличной культуры «традиционных европейский ценностей» в виде BBS RS, безумного стретча или багажника на крыше, чем хвастаются многие Сивики сегодня.

На данный момент под капотом установлен двигатель K20Z1 от Acura RSX с набором доработок, в частности, коллектором и топливной рейкой KTuned, системой впуска Greddy, ЭБУ Hondata K-Pro и т.д.

Подвеска представлена коиловерами K-Sport. Для лучшей управляемости был установлен передний подрамник от Integra GS-R, нижние рычаги Function7, а также задний стабилизатор Suspension Techniques.

Диски Spoon размерами 16 х 7 (+45), обернутые в шины Hankook Ventus RS-2 215/45-16, прекрасно сочетаются с тормозными механизмами от той же Spoon.

Внешность седана была лишь слегка подправлена оригинальными губой и решеткой радиатора от Civic Si, фарами от Type-R EK9, а также некоторыми другими элементами.

Свою машину Джей вполне успешно использует как для ежедневного передвижения, так и для участия в различных любительских гонках.

Источник: Honda Tuning, NWP4life