GT1 — пожалуй самый удивительный и прекрасный проект ныне покойного Хидеки Танабе. Агрессивный широкий обвес всегда скрывал под собой серьезный потенциал, в турбо-конфигурации мощность этой S2000 достигала 600 л.с. В 2010 году механики Amuse изменили настройки машины. Атмосферная версия GT1 имеет около 317 л.с. и проходит круг на Фудзи за 1:57:503 (для сравнения: рекорд трассы в серии Super GT (класс GT500) — 1:33:066). На мой взгляд, одна из лучших S2000 в мире.
Источник: NDF
Мне бы хотелось сделать небольшой экскурс в прошлое на пять лет назад. Рассмотреть какой была картина тюнинга и стиля когда Форсаж-стайл практически прошел, а фитмент и стенс еще не сформировались, а были лишь в зачаточном состоянии. По сути это время именно сейчас настало в России, когда наконец люди начали стараться делать качественные проекты, но не озабочиваясь фитментом.
И всё это сделаем мы благодаря сайту jtuned.com и выставке Showoff Nisei Week 2006.
Тай продолжает взращивать собственную ветвь ВИП-культуры. Японцам никогда не прийдет в голову выбирать Хонду Цивик в качестве платформы для проекта в стили ВИП. У загорелых же парней с Тайландщины нет таких высоких принципов и у них, я заметил, Цивик достаточно популярная платформа. Хотя у этого красавца есть некоторые излишние моменты: насадки на выхлоп, специфические пороги и немного цыганские диски. В остальном он весьма хорош, понравились: формы бамперов, удачно сочетающие формы кузова с деталями присущими ВИПу и приятная коричневая тонировка в сочетании с богатым салоном.
В прошлый раз Дима уже знакомил нас с экстремальной Honda Odyssey, в этот раз предлагаю просмотреть 2 ролика с менее агрессивными минивенами от Honda, но не менее интересными от этого. Все же VIP вагон это чертовски круто.
На этом автомобиле нет сверхнизкой посадки, нет широких дисков уж тем более нету stretch’а, и это радует. Honda CR-X выпускалась в те годы, когда о словах вроде hellaflush не могли и догадываться, это не мешает сейчас ей быть весьма популярной платформой для различных проектов, начиная от дрэгстеров и заканчивая «пузотерками». Однако стиль старой школы будет в почете назависимо от времени.
Мы уже несколько раз показывали участников тайской вип-сцены. Сегодня в блоге Стенснейшн мне попалась очередная подборка очень характерных тайцев, которые готовы сделать вип, просто из чего угодно. Нажимаем на ссылку ниже и смотрим все картинки.
Многим из вас, наверняка, знакомо понятие они-камбер, или по-русски «адов развал». Меня всегда интересовала та грань, за которой градус развала колес теряет связь с силами добра и переходит на темную сторону. Теперь, мне кажется, я видел ту саму грань, на этой действительно широкой Хонде Одиссей. Для меня честно сказать, уже ничего удивительного, что это статик дроп, это же Япония. Смотрите видео, ведь, это еще и ездить умеет.
NSX — это одна из немногих заднеприводных Honda, и одна из немногих японских машин, которые внесены в список легенд мирового автопрома. Этот автомобиль находится вне времени и, безусловно, стоит над всей тюнинг-сценой, что впрочем, не мешает владельцам этих красваиц стараться делать их еще красивее и еще темпераментее.
Хондофрики должны оценить это видео, в котором главная роль отведена прекрасной Integra Type R с огромным количеством артефактов от Mugen, принадлежащей Кори Вильямсу из Лас Вегаса. Не обошлось конечно же и без трекового экшна.
Show must go on
Некоторое время назад я делал заметку об одном симпатичном Civic’е в кузове EF. Прошло время и владелец этого хэтча заменил его на не столь популярный Accord CA1. Интересно, что почти все аксессуары с Сивика перекочевали на новую машину. Надеюсь эта заметка вдохновит кого-то на создание «нетрадиционного» проекта, ведь существует еще много различных автомобилей, несправедливо оставленных без внимания, ждущих заботливых рук и фантазии. А если кто-то интересуется старыми Хондами, то адрес блога Michinoku Grand не изменился.