
Японские любительские дрифт-серии уже на протяжении многих лет объединяют наиболее интересные и красивые автомобили, отражая приоритеты и течения тюнинг-сцены и даря вдохновение тем, кто только начинает свой проект.

Японские любительские дрифт-серии уже на протяжении многих лет объединяют наиболее интересные и красивые автомобили, отражая приоритеты и течения тюнинг-сцены и даря вдохновение тем, кто только начинает свой проект.

Давно у нас тут не появлялись Ниссаны старой школы, такие как KGC10 или C110. Возможно, они и не обладают мягкими линиями кузова, не явлются чудом инженерного гения в области аэродинамики, но как же хороши эти машины. Особенно интересно выделять детали на каждой из них: форму зеркал, рисунок дисков, оттенок цвета. Все безупречно. Качество газона также на высоте. Далее больше фото.

Японский тюнинг — это самодостаточное явление, когда мы слышим это словосочетание, то, в зависимости от нашей осведомленности, в голове возникают мысли о дрифтинге, уличных гонках, возможно о bosozoku с их «особым видом помешательства», но главное, вероятнее всего мы точно знаем о чем идет речь, и вряд ли перепутаем янки-стиль с американским кастомом. Однако, есть и другая сторона японского тюнинга, которая основана на адаптации других стилей к произведениям японского автопрома.

Если помните, некоторое время назад Руслан (aka RiZ) делился с нами результатами своей работы над Toyota Crown от Junction Produce и в будущем планировал заняться созданием модели Majesta в стиле демокара Bee Dragon. Что ж, результат перед вами.

Nissan Silvia S13 занимает почетное место среди любителей дрифтинга по всему миру. На этой платформе было опробовано огромное количество как технических, так и стилистических решений. В противоположность многим болидам со «снегоуборочными» обвесами и огромными дисками, которые часто можно встретить на современной дрифт-сцене, эти две S13 вобрали в себя элементы из эпохи 90-х, чем и привлекли мое внимание.

Тема «RaceVIP» хотя и существует едва ли не столько, сколько сам стиль VIP, развиваться стремительнее стала не так давно. Если раньше в типично спортивных атрибутах, в основном, красовалась пара поколений Aristo, изредка разбавляемые Cedric/Gloria от Nissan, то сегодня увидеть Toyota Majesta S180 в спортивном обвесе и на дисках Advan RS — вполне нормальное явление. К сожалению, владелец машины не был столь любезен поделиться всеми доработками своего детища, так что можем оценить лишь внешность.
Совместить несовместимые на первый взгляд вещи — практически единственный шанс как-то выделиться в стенс сообществе. Маркусу уже немного повезло, он живет не в солнечной Калифорнии, а в самой обыкновенной Швеции, до недавнего времени известной прежде всего «семьей» из трех и более партнеров, а также «стенкой», по которым мы все лазали на уроках физкультуры. В последние дни стала поступать информация о расцвете стенса в этой стране. Сегодняшний наш экспонат, надо заметить, достаточно необычный для Швеции — самый настоящая ЖэДэЭм Хонда Интегра, с правым рулем и прочими японскими прелестями.

Не так давно мы уже обращали внимание на Civic в кузове седан, и вот как ни странно, еще один неплохой экземпляр данной платформы, который тем не менее сильно отличается от того, что мы видели ранее.

С конца 60-х до начала 70-х, Toyota была молодой компанией, с одной миссией: строить надежные автомобили для удовлетворения социальных и экономических потребностей покупателей. С помощью Уолтера Эдвардса Деминга, Япония восстала из пепла послевоенной эпохи для попытки достижения баланса между качеством и экономичностью. Яркий пример этой парадигмы можно легко распознать при наблюдении за ростом Toyota в автомобильной промышленности.
Fit x Meister
Фотография этой Honda Fit (у нас Jazz) мелькала когда-то на нашем форуме. К сожалению, как и прежде, мне не удалось обнаружить информацию об этом автомобиле, но зато я могу порадовать вас новыми фото.