Liberty Walk // Amusement Park from Luke Huxham on Vimeo.

О любви японцев к дорогим импортным автомобилям известно давно. Здесь, на Bodybeat, мы неоднократно обращали внимание на Porsche от фирмы RWB, которая, тем не менее, является одной из. Не так давно автор серии клипов о Накаи-сане создал два видео о компании Liberty Walk и ее основателе Ватару Като. Когда я впервые узнал о деятельности этого ателье, я был удивлен установкой пневмоподвески на Lamborghini Murcielago. Думаю, искать смысл здесь не нужно, стоит просто наслаждаться.

Liberty Walk // The JDM Purist from Luke Huxham on Vimeo.

Но вот о чем я не знал, так это о том, что Като-сан является любителем JDM-классики и кроме экзотических европейских суперкаров владеет коллекцией соответствующих автомобилей. Трудно где-то еще в мире обнаружить в одном месте старые машины в стиле shakotan, босо-байк и Lamborghini.

Фотография этой Honda Fit (у нас Jazz) мелькала когда-то на нашем форуме. К сожалению, как и прежде, мне не удалось обнаружить информацию об этом автомобиле, но зато я могу порадовать вас новыми фото.

Японские любительские дрифт-серии уже на протяжении многих лет объединяют наиболее интересные и красивые автомобили, отражая приоритеты и течения тюнинг-сцены и даря вдохновение тем, кто только начинает свой проект.

Данная Mazda RX-7 вышла «из-под пера» небольшой, но известной в определенных кругах, мастерской под названием Looking. Фанаты японского дрифтинга могут знать об этой фирме по разным проектам на базе RX-7 и кремовой AE86, которая была и остается частым гостем тематических блогов и форумов.

Начинать рассказ об автомобиле, который, в том числе, предназначен и для трека, принято с мотора. Но, к сожалению, о «внутренностях» мне ничего неизвестно, однако по фотографии можно сделать вывод, что двигатель этого болида представляет как техническую, так и эстетическую ценность. Внимание к деталям в этой машине на высоте.

Главная «фишка» мастерской Looking — кузовные работы и покраска, что в полной мере отражено в экстерьере автомобиля.

Думаю, все уже успели обратить внимание на колеса. Они интересны не только особой покраской, но и тем, что являются стандартными колесами от Nissan Fairlady Z Z33 версии Nismo.

Говорить о дрфитовой машине в отрыве от дрифтинга было бы неправильно, поэтому небольшая подборка с трека Meihan.

Источник: RE-Xtreme.

Давно у нас тут не появлялись Ниссаны старой школы, такие как KGC10 или C110. Возможно, они и не обладают мягкими линиями кузова, не явлются чудом инженерного гения в области аэродинамики, но как же хороши эти машины. Особенно интересно выделять детали на каждой из них: форму зеркал, рисунок дисков, оттенок цвета. Все безупречно. Качество газона также на высоте. Далее больше фото.

Источник.

Японский тюнинг — это самодостаточное явление, когда мы слышим это словосочетание, то, в зависимости от нашей осведомленности, в голове возникают мысли о дрифтинге, уличных гонках, возможно о bosozoku с их «особым видом помешательства», но главное, вероятнее всего мы точно знаем о чем идет речь, и вряд ли перепутаем янки-стиль с американским кастомом. Однако, есть и другая сторона японского тюнинга, которая основана на адаптации других стилей к произведениям японского автопрома.

Не могу сказать, здесь дело во влиянии американского стиля на японских дизайнеров в прошлые годы, или это просто прихоть некоторых энтузиастов, но факт остается фактом, среди обилия сякотана и биппу, существуют и японские кастомы, и японские лоурайдеры.

Существуют даже целые мастерские, которые производят «кровосмешение» на промышленном уровне, как например Crown Classics, действующая под патронатом небезизвестной Mooneyes. Некоторые творения этой компании мы уже видели здесь и здесь.

Представленные ниже Nissan President и Cedric, обитают за пределами Японии и больше ассоциируются именно с американскими лоурайдерами, чем с привычными kyusha-проектами. Кстати, President когда-то принадлежал суперзвезде британского дрифтинга — Филу Моррисону.

Nissan Cedric Y31, который бы я предпочел видеть в VIP стиле, тоже может подвергаться вовлечению в лоурайдинг.

40 и 50 кузова Crown, как оказалось, тоже могут быть пригодны для этого.

И даже маленькая Corolla

Особое удивление вызывают у меня фотографии этой Century.

Но, если установка атрибутов лоурайд-культуры на старых «японцев» еще может быть воспринята даже радикальными пуристами, то как быть с кастом-проектами на базе, например, Crown MS60? Владелец называет свое творение Kudzzilla.

Возвращаясь к лоурайдерам, не знаю почему, но для подобных экспериментов часто используются Хонды 90-х годов (в основном Сивики и Аккорды).

Если и существует мнимая грань между «крутизной» и «провалом», то будьте уверены, японцы ее нарушат, неоднократно.

Даже Супра может быть лоурайдером, в японском понимании.

Если помните, некоторое время назад Руслан (aka RiZ) делился с нами результатами своей работы над Toyota Crown от Junction Produce и в будущем планировал заняться созданием модели Majesta в стиле демокара Bee Dragon. Что ж, результат перед вами.

Как видим, влияние «RaceVIP», о котором я недавно говорил, не обошло даже формат моделей. На Маджесте стоят диски Gram Lights R57GT. Вся машина окрашена в оранжевый цвет и покрыта перламутровым лаком. Особое внимание Руслан уделил наклейкам, которые, в том числе, имелись и на объекте вдохновения этой модели.

Nissan Silvia S13 занимает почетное место среди любителей дрифтинга по всему миру. На этой платформе было опробовано огромное количество как технических, так и стилистических решений. В противоположность многим болидам со «снегоуборочными» обвесами и огромными дисками, которые часто можно встретить на современной дрифт-сцене, эти две S13 вобрали в себя элементы из эпохи 90-х, чем и привлекли мое внимание.

Обе машины принадлежат членам клуба Nagano Koubou.

Вся привлекательность внешнего вида заключается в расширителях в стиле гоночной серии N2, низкой посадке и дисках Work CR-01 диаметром 15 дюймов. Очень необычный набор для современного тюнинга.

Отдельно обращу ваше внимание на обилие наклеек с символикой клуба на стеклах. Это отличительная черта любительского дрифтинга Японии.

Источник: Obscurity Racing.

Тема «RaceVIP» хотя и существует едва ли не столько, сколько сам стиль VIP, развиваться стремительнее стала не так давно. Если раньше в типично спортивных атрибутах, в основном, красовалась пара поколений Aristo, изредка разбавляемые Cedric/Gloria от Nissan, то сегодня увидеть Toyota Majesta S180 в спортивном обвесе и на дисках Advan RS — вполне нормальное явление. К сожалению, владелец машины не был столь любезен поделиться всеми доработками своего детища, так что можем оценить лишь внешность.

Совместить несовместимые на первый взгляд вещи — практически единственный шанс как-то выделиться в стенс сообществе. Маркусу уже немного повезло, он живет не в солнечной Калифорнии, а в самой обыкновенной Швеции, до недавнего времени известной прежде всего «семьей» из трех и более партнеров, а также «стенкой», по которым мы все лазали на уроках физкультуры. В последние дни стала поступать информация о расцвете стенса в этой стране. Сегодняшний наш экспонат, надо заметить, достаточно необычный для Швеции — самый настоящая ЖэДэЭм Хонда Интегра, с правым рулем и прочими японскими прелестями.

Ставить БиБиЭсы на Хонды вроде как моветон. Об этом говорят многие истинные ценители японской автопромышленности. Тем не менее, американцы эту моду придумали, теперь даже в самой Японии не зазорным считается поставить БиБиЭс на очередной биппу или даже много биппу.

Знатоки марки отметят, что такие передний бампер с оптикой устанавливался на версии для американского рынка. Если уж поставил европейские колеса, почему бы не поставить американскую оптику. Зато он такой один,ну или почти один. Я не знаю, сколько денег или кусочков родины нужно продать за такие колеса, но тем не менее Маркус где-то раздобыл БиБиЭс Эс 15х8 с вылетом +6 и 15х9 с вылетом -1. С занижением помогли винты Омнипоуэр, мне к сожалению не известные.

Не так давно мы уже обращали внимание на Civic в кузове седан, и вот как ни странно, еще один неплохой экземпляр данной платформы, который тем не менее сильно отличается от того, что мы видели ранее.

Несмотря на весь свой антураж, данный автомобиль обитает в Японии и принадлежит Кентаро из Grinders. Владелец намерено старался как можно сильнее отойти от канонов японской уличной сцены при постройке машины, и ориентировался, прежде всего, на американскую сцену.

Очевидно, что машина Кентаро соберет равное количество как поклонников, так и ненавистников, тем не менее, стоит отметить, что второй такой седан найти будет не так просто, не в последнюю очередь благодаря дискам Volk Racing TE37V в уникальном исполнении, для установки которых был применен oni-camber.

Признаюсь, что деревянный руль Nardi Classic является моим фетишем, поэтому я весьма холодно воспринял вставки в интерьере и сиденья, но в совокупности все эти аксессуары придадут уникальности этому Civic’у на любом фесте.

И небольшое видео, позволяющее рассмотреть машину со всех ракурсов.

Источник: Fckyourcrew, Grinders