Не раз уже отмечалось различие любительских VIP-проектов в Японии и Америке. Японские энтузиасты все чаще применяют смешение стилей, устанавливая исключительно спортивные аксессуары на свои роскошные седаны и делая упор на неповторимость и экстремальность. Американские же проекты, в большинстве своем, стараются соответствовать тем канонам, которые создаются профессиональными японскими ателье.

Помимо Японии, VIP-стиль получил широкое распространение среди автомобильных энтузиастов США и, наверное, Таиланда. Именно в этих странах VIP-мобили не импортируются, а создаются. Данный проект, тем не менее, был создан в Канаде. Он передвигается под флагами наиболее известного неяпонского VIP-клуба «Liberty VIP».

Лично мне данный автомобиль показался интересным по следующим причинам. Во-первых, серебристый седан это практически обыденность, поэтому создание чего-то оригинального на подобной базе — это своеобразный вызов. Ведь, с одной стороны, можно сделать что-то слишком вызывающее, что будет воспринято как безвкусица, с другой же, можно так и остаться на месте, не выйдя за рамки «обыденности». Во-вторых, всегда любил сочетание кузова Y34 и дисков «закрытого» типа.

По традиции начнем детальный обзор с экстерьера. Первое, что стоит отметить, это одна из любимых модификаций среди американских энтузиастов, а именно JDM-конверсия. Владелец установил рестайлинговые фары Infiniti в паре с решеткой радиатора от Nissan Gloria, аналогом которой, собственно, M45 и является. Кстати, ветровики на окнах, которые повсеместно применяются в Японии, тоже от Gloria, равно как и светодиодные фонари. Главной же деталью экстерьера, несомненно, является полный обвес Junction Produce c двумя задними спойлерами.

Владелец машины придал большое значение аксессуарам как в экстерьере, так и в интерьере.

Однако, все доработки внешности были бы напрасны без соответствующей комбинации посадки и колес. Нужная высота была достигнута установкой комплекта пневмоподвески от Air Runner.

Что касается колес, владелец остановил свой выбор на комплекте дисков Leon Hardiritt Waffe c размерами 19×9 (-10) спереди, и 19×10 (-6) сзади, которые «обуты» в резину Cooper 225/35 по кругу.

Источник: Stance is everything.
Фото: Heimond Ching.

Все же автомобильная культура это не просто безрассудная любовь к марке или стилю, к сожалению, часто связанная с радикализмом и желанием навязать свое мнение. Настоящая любовь к автомобилям вдохновляет на созидание, а не на демагогию, и недавно я еще раз в этом убедился.

Некоторе время назад со мной связался Руслан (aka RiZ), на тот момент читатель блога Bippu4Life из Владивостока, и поделился небольшим рассказом о своем хобби, а именно об автомоделировании, да не простом, а в стиле VIP. С тех пор прошло время, и вот сегодня Руслан прислал мне фотографии одной из своих моделей — Toyota Crown от Junction Produce.

Прямая речь Руслана:

Колёса Scara на 19, в салоне повесил фусу и положил подушку JP, добавил ремни безопасности. Подвеска полностью регулируется, на пружинах, можно менять высоту и развал. На кузове добавил хром, рамки окон из металлоскотча. Ну а остальное как положено, покраска в чисто чёрный цвет, полировка и т.д.

В планх у Руслана создание Estima, President F50 от Junction Produce и Zero Crown от Aimgain, а прямо сейчас идет постройка Majesta 151 по мотивам 17 Majesta от Bee Dragon.

Получиться должно нечто подобное:

Надеюсь в будущем Руслан еще порадует нас совими работами, в том числе и на базе «полноформатных» автомобилей. Всем, кто интересуется моделированием, рекомендую посетить сайт Руслана: ModelScale

Когда думаешь, что видел уже все что можно среди VIP-машин, всегда найдется очередной проект, который развеет любые намеки на всезнание. И я думаю, что так будет всегда, пока люди с фантазией будут любить автомобили.

Наверняка, особо внимательные уже отметили «ошибку» на первой фотографии, а именно ручку задней двери не с той стороны. Но до нее мы еще дойдем, а по внешности нужно отметить полный обвес Junction Produce, диски Scara Monoblock того же производителя и расширенные передние крылья.

А теперь что касается «необычности». Подобное можно наблюдать на различных lowrider-шоу, теперь и в Bippu тоже. Не знаю, надо ли говорить, что эта машина участвует во многих выставках и VIP-фестах, занимая призовые места. Кстати, Junction Produce включила этот Crown в свой календарь.

Спустя некотрое время владелец сменил колеса на Leon Hardiritt Rasen размерами 20 х 10 (-4) дюймов спереди и 20 х 11.5 (-9) дюймов сзади. Посадка гарантирована пневмоподвеской Air Runner.

Решил тоже влиться в общую струю и написать что-то о BMW. И не просто о какой-нибудь, а о настоящей легенде Интернета, о которой почти ничего не известно, но которая все равно очень хороша.

Идиотское название поста связано с 2-мя причинами. Первая — лично у меня E38 вызывает ассоциацию со стереотипными американскими фильмами про парней в черных костюмах, солнцезащитных очках и с банальными псевдонимами, работающими на никому неизвестную, но очень важную структуру с дурацкой аббревиатурой в названии. Вторая — в лучших традициях шпионских страстей об этой машине ничего не известно, и на всех тематичеких форумах можно найти лишь эти фотографии сомнительного качества с ее изображением.

Фотографии, кстати, были сделаны на автошоу X-5 в Гуаме (!) в 2006 году на стенде Junction Produce (!!!). Однако, есть сомнения по поводу приложения руки Такахиро Такетоми к этой «семерке». Во-первых JP никогда не выпускали деталей для BMW, а во-вторых вряд ли бы господин Такетоми допустил бы наличие карбоновой «губы» на переднем бампере и странную отделку подголовников. Да и в архивах блога JP данный автомобиль не значится.

Диски Scara в хромовом исполнении в определенных кругах являются предметом фетиша.

4-ре выхлопные трубы еще одна визитная карточка стиля Junction Produce.

Мы уже несколько раз обращали внимание на тайскую VIP сцену (здесь, здесь и здесь), которая решительно отличается от всего остального мира, а по степени безумия проектов уже опередила даже Японию. И кстати на фото совсем не Toyota Crown.

И даже не Lexus IS.

Лишь при взгляде на профиль глаз опытного «японофила» сможет распознать линии одного из самых популярных маленьких седанов — Honda Civic 8-го поколения. По правде, я даже не знаю что еще можно добавить к этим фотографиям, единственное что меня заинтересовало — это то что Таиланд, возможно, создает свой собственный стиль в рамках Bippu, какой-нибудь «VIP custom», когда уже совершенно не играет роли какая у тебя машина, а посадка и колеса уже не главная особенность, а лишь приятное дополнение. В любом случае, сказать «фигня» на тайские VIP проекты не поворачивается язык, хотя бы потому что работа по созданию подобного «гибрида» заслуживает как минимум уважения. Тайцы в очередной раз доказали широту своего мышления.

Концепция этой Хонды была основана на автомобилях от Junction Produce, это видно и по выхлопным трубам, и по дизайну обвеса и конечно же по дискам Scara, которые как раз JP и производит. Такетоми-сану стоит уже доплачивать тайцам за популяризацию своей марки.

Сложно представить босса мафии на Сивике, но тем не менее. Еще обратите внимание на интересный аксессуар на задней полке, миниатюрные ворота Тории и Фуса, оба этих символа в религии Синто означают удачу, процветание и богатство.

Прямиком из Калифорнии прибыл к нам этот Lexus LS400, который принадлежит Джо. Машина получилось славной — полный обвес и громадные глушители Junction Produce, низкая посадка и комплект дисков Leon Hardiritt Orden. Прошу заметить, не слишком большой угол развала может обеспечить нужную посадку и при этом не будет того нелепого вида как на многих VIP машинах из Японии. Экстрим — это круто, но не всегда актуально как мне кажется.

За информацию и фотографии благодарю hellaflush.

Созерцание VIP сцены в Таиланде, признаюсь, меня очень сильно вдохновило, захотелось узнать побольше о том, что же еще выдумывают местные VIP тюнеры. Немного свободного времени, проведенного на соответствующих формуах и вот уже новая порция фотографий для восхищения — VIP Inspired Toyota Camry.

Говоря откровенно, никогда не нравилась Camry, из-за своей массовости, при том, что большинство владелеьцев этого седана даже не пытаются выделиться из однообразного потока серых, золотистых и черных Camry, которые мне приходится наблюдать при ежедневных поездках на работу.

Про эту тайскую Camry, мне практически ничего не известно, однако стоит отметить пневмоподвеску, диски Junction Produce Scara и обвес, который скорее всего был изготовлен на заказ, но явно с уклоном на продукцию Aimgain.

В комментариях ко вчерашней записи прошла очень любопытная мысль, что Сцион — это как Жук, только сейчас и все эти багажники, широкие колеса, отрицательный развал в определенном смысле, реинкарнация Ресто,современный вариант. Сегодня у нас вторая часть любви к «коробочкам», как их иногда называют от блога Канибит. Сегодня, это красный иксБи Омара Чавеса. Обратите внимание, что владельца вчерашней машины тоже звали Омар.

Как же я завидую возможности американцев покупать за вменяемые деньги кучу всякого для своих машин. Омар например раздобыл для свого Сциона стальные колеса 15″ шириной 8″ и 10″ дюймов с вылетами… хотя кого этот вылет волнует, нам всё равно такое не грозит. Дополняет композицию непременный отрицательный задний развал (-5) задних колёс.

Среди владельцев Сционов есть определенный тренд заменять детали иксБи аналогичными от японской модели Тойота биБи. Вот и Омар взял и заменил противотумнки, передние фары и эмблему на решётке радиатора.

В салоне у Сциона куча мелких переделок. Например, центральная панель всё от того же биБи или подушки под шею от Джукшин Продьюс (Junction Produce).

Двигатель обошелся скорее косметическими изменениями. Передняя винтовая подвеска Тейн Супер Стрит с уникальными 6″ пружинами, сзади Монро Эир с контроле сжатия и отскока.

Фотограф: Игнатиус МакКарти.

Поговорим немного о том что есть и что может быть VIP стилем, а что нет.

Я стал большим фанатом VIP стиля лишь потому, что у этого движения есть одна особенность, которая отличает его от всех остальных. Объясню на примере, допустим вы захотели построить машину в стиле rat-look, нет проблем берете любую машину и далее по канонам — ржавчина, занижение… (да простят меня фанаты, если я ошибся, не сильно я в этом понимаю, высказываю свое мнение на основании увиденных мной rat-проектов). И так в большинстве стилей — цель быть не как все.

В VIP все не так. Есть четкое разграничение — VIP машина и машина в VIP стиле. В этом вопросе лично я склонен придерживаться мнения Такахиро Такетоми, одного из основателей VIP движения в Японии и владельца фирмы Junction Produce, которая выпускает детали и аксессуары для тюнинга в стиле VIP.

Итак, господин Такетоми считает, что VIP машины — это ограниченное число японских седанов к ним относятся от Nissan: President, Cima, Gloria, Cedric и Fuga (а также их аналоги Infiniti Q45 и M35/45); от Toyota: Celsior, Century, Aristo, Crown и Majesta (а также Lexus LS и GS).

Далее идут машины в VIP стиле, это японские минивены и kei-машины (ультракомпактные японские автомобили, например Suzuki Wagon R или Honda SM-X). Я в эту же категорию отношу и люксовые европейские/американские седаны, а также компактные автомобили как Honda Jazz и Toyota bB (Scion xB), хотя, возможно, это и не совсем верно.

Характерные черты VIP стиля — большие широкие диски, как правило особого дизайна, часто с закрытой центральной частью или с малым количеством спиц (однако это не обязательно, главное как можно шире и с низким вылетом); низкая посадка (может достигаться с помощью винтовой или пневматической подвески); широкий обвес (в случае если диски очень широкие и не помещаются в арки) или просто строгий обвес (наличие обвеса необязательное условие, однако обычно их все же устанавливают); роскошный салон с дорогой аудиосистемой.

Все вышеперечисленное я назвал, чтобы дать общее представление о стиле, однако стоит понимать, что главное это установка широких дисков большого диаметра и максимально низкая посадка, все остальное уже фантазия владельца.

Теперь обратите внимание на эти Toyota Aristo:

Эта Aristo безусловно прекрасна, однако отнести ее к VIP стилю нельзя, поскольку на ней установлены истинно гоночные диски Volk Racing TE37, титановый глушитель, который сразу же бросается в глаза. Кроме того у нее весьма обычная для правильной тюнинговой машины посадка и диски более или менее стандратных размеров (читай «узкие для этой машины») с высоким вылетом.

Эта Aristo, построена команией Aimgain, на нее установлены люксовые диски их же производства с низким вылетом. Посадка очень низкая. Кроме того обратите внимание на хромированные ручки дверей, это аксессуар, он необязателен, однако таким образом создатели подчеркнули роскошь автомобиля.

При постройке минивена или компактной машины стоит помнить, что лишь правильно подобранные диски и низкая посадка могут отнести машину к VIP стилю, если этого нет, то автомобиль никогда не будет относиться к VIP культуре, в отличие от японских седанов, которые были перечислены вверху — эти машины являются VIP платформами по умолчанию.

Никогда не будут относиться к VIP культуре купе и небольшие седаны, однако сейчас на мировой тюнинг-сцене появился термин Luxury Style, куда как раз и могут относиться данные платформы. Американцы также используют выражение VIP Inspired («вдохновленный VIP стилем»), чтобы классифицировать автомобили, которые хотя и не являются VIP платформами, однако используют атрибуты этой культуры.