Перед нами Опель Корса, а точнее Воксхол (VAUXHALL) Корса — потому что в Британии их так любят называть. Дело привычки. Для нас это все-таки Опель, ну а кому то это может и похожим на Ладу Калину показаться. Машина эта переработана с головы до колес.

Сказать что колеса в первую очередь привлекают внимание к этой машине может быть лукавством. Эти разварки — как вишенка на хорошем куске торта. Выкрашены очень кстати — название цвета центра дисков карамельно-вишневый. Белые обода удачно контрастируют с резиной, выпирая за ее край.

Спереди стоят 15х8j, сзади 15х9j. На них натянута резина Hankook 195/45/15. В остальном этот автомобиль тоже далеко не прост. Задние стекла заварены и выведены под кузов. Передние арки приделаны от Астры, от которой таже сюда перекочевали и передние тормоза. Регулируемая подвеска Spax RSX занижена примерно на 90мм сзади и 80мм спереди. Сухие цифры для обывателя могут казаться большими, но взгляните на арки и гэп до колес. Мне кажется можно было бы убрать еще 30-50мм. Но и так как есть смотрится шикарно и явно уберегает владельца от долгого выбора пути до дома.

Пытливый взор тут увидит еще и обвес. Мне очень нравятся бамперы интегрированные с остальным кузовом. Разглядывая эти детали замечаешь, что шейвинг кузова тут проведен просто капитальный. При этом интересно смотрится боковой выхлоп выведенный сквозь порог.

Спасибо SpeedHunters

И все бы ничего, но сумасшедшая идея обращения к тихому экономичному средству передвижения зашла дальше. После последнего TAS я все чаще стал заглядываться на эко-гибридо-отщепенца и флагмана борьбы за чистый воздух от Toyota — Prius. Но благо я пока не отказываюсь от тюнинга — ведь именно он может спасти эту унылую гибридную повозку.

И ведь японские конторы и ателье уже давно взялись воплощать эту тему в жизнь. Например Приус от Branew. Дроп и колеса и вот уже машина выглядит совсем по-другому. Добавьте сюда консервативный обвес и перед вами эко-бомба. Городской хэд тернер.

Или например это красный приус со стенда Final Konnexion. Все по месту — красивые диски, дроп, накладки. Минимум затрат и максимум эффектности. Карбон не делает машину более спортивной, что было бы просто нонсенсом, а напротив — расставляет так необходимые грустной машине акценты.

И такой вариант тоже приемлем — из изменений только диски. Но как они меняют в целом облик машины!

20” Ловенхарты? Да почему нет, взгляните не эти арки, в них влезет! Багажник для сноубордического оборудования. Немного глупой краски и карбоновый капот. В принципе набор модов хуже не придумаешь, но ведь смотрится же отлично.

И как после этого не задумаешься поменять свой двухлитровый алюминевый турбоблок на пару маленьких двигателя с мизерным расходом? Прогресс не стоит на месте, а вместе с ним и тюнинг. Новые собаки — старые трюки.

Итак, есть мнение, что тюнинг не окупается.

И я с ним полностью согласен. Создать машину, которую хотели бы купить дороже чем (по формуле) [{Стоимость машины} + {Стоимость комплектующих} + {Стоимость работы}] нереально. Точнее скажем так… Нужен другой масштаб, скажем AMG, Brabus, Strut и иже с ними. Именно поэтому тюнинг — занятие исключительно индивидуальное. И занимается им каждый в меру своих возможностей, вкусов, предпочтений. И, к сожалению, что-то дельное получается только у 1 из 6.

Но не все так плохо, ведь в наше время есть масса сообществ и групп, которые делятся друг с другом недостающим — чувством стиля. Самыми влиятельными донорами за последние годы были фильмы «форсаж» с первого по предпоследний, компания выпускающая пластиковые ручки кпп (не будем называть ее имени) и кунцевский авторынок.

Поясню. Фильмы Fast and Furious дали нашей стране больше, чем кто либо. Форсажи дали нам неоновую подсветку, огромную кучу пластикового обвеса и самый парадируемый скайлайн в мире. Потом они привнесли дрифт в массы, когда было уже поздно и даже япония начала постепенно выгарать любовью к дрифту. Но это же лучше, чем то, что было до этого? И пока мы пережевывали остатки западной культуры, как на западе произошла еще одна революция. Что на этот раз?

Hellaflush

Это не просто стиль — это настоящее сообщество, со своей философией, ценностями, эвентами, легендами и образом жизни. А философия простая — иметь как можно больший вылет колесных дисков. И thats OK if you dont get it.

В данный момент комьюнити хеллафлаш является самым активным и щедрым донором стиля в любительский тюнинг. Машины, которые получают отметку хеллафлаш — являются в 90% эталоном стиля — того как должен выглядеть настоящий городской хедтернер и нэккрэкер. Впрочем вы это и без меня знаете, раз читаете этот блог.

Так вот, это лирическое отступление было не просто так. Вспомните, сколько денег раньше тратилось на доведения машины до модного тюненого вида? Скажем так, бюджеты были по-настоящему бесконечными. И тюнинг не заканчивался никогда. Обвес, колеса, музяка, подвеска, мотор, салон, модные балоны закиси и прочая лабуда — список бесконечен, ровно как и затраченные деньги. А теперь?

А теперь все просто — вы можете сделать свой автомобиль как минимум Flush за минимум вложений. Есть 3 варианта. И самый дорогой обойдется вам в 5-7 тысяч долларов в России вместе с работами, включая колеса и раскатку арок. И эту машину захотят купить у вас. И на эту машину будут смотреть и сворачивать головы на улицах.

Чтобы я не был голословным. Зайдите на google.com и вбейте в строке поиска — Hellaflush, а на youtube.com — Hellaflush meeting и приобщайтесь.

Вот так, мы с вами чуть не проспали новое мейн-стрим движение тюнеров в америке. Чуть позже, я хочу выложить мои представления о стоимости подобного тюнинга у нас в России, опираясь на свой опыт работы в поставке тюнинг-комплектующих из Америки.

Сегодня мы посмотрим как делаются разварки. Кто читал предыдущие посты уже знает, что это сленговое название широких стальных дисков. Часто в нашей стране их зовут еще штампованными дисками или «штамповками» — это я про те, которые обычные, еще не ставшие широкими разварками. Я немного схалтурю и представлю вам чужую статью и немного своих комментариев.

Чтоб сделать один широкий диск, понадобятся:
- диск стандартный стальной(штампованный) — 2 штуки
- болгарка
- сварочный аппарат
- герметик шовный (не обязательно, об этом в самом конце статьи прочитайте)

Берем два диска и у 2 диска (см. рисунок) насквозь прорезаем болгаркой по красной линии, отсекая наружный обод и выкидываем его.

У 1 диска только надрез по красной линии наружного обода до внутренней части диска чуть ближе к середине, отсоединив наружный обод выкидываем его.

У второго диска убираем ненужные остатки болгаркой

Оставшуюся часть диска 1 одеваем на ступицу заднего моста, фиксируем гайками и надеваем вторую часть. Выравниваем второй обод относительно первого, устраняем биение, прихватываем сваркой в четырех точках в местах стыка.

Зеленым цветом обозначены места проваривания.

И вот что из этого вышло:

Большую часть вышеописанного и показанного написал
Зедияров А.Г.
zediyarov@rambler.ru
т. 8-922-684-55-96

Это взято с сайта.

Для бескамерной установки нам просто необходимо герметизировать шов в середине диска. Это конечно стоит делать до покраски. Для этой цели нам подойдет Шовный герметик 3М. В качестве варианта, его можно развести Обезжиривателем. Внимание! Именно обезжиривателем, а не растворителем или, боже упаси, Уайт-спиритом! Разведенным герметиком мазать швы. Подождать пока встанет, удалить лишнее(стаместка, наждачка и т.п.), и в покраску, чтоб не ржавело и радовало внешним видом.

Под занавес — радикальная урна.

Отдельное спасибо форуму на Radicallowcars