Путь к лоурайдер величию может быть длинным, так как строительство чемпиона среди лоу может занимать года скурпулёзного труда, методом проб и ошибок. Истина заключается в том, что большинство 45-летних мужчин все еще работают над их машинами, которые уже были победителями на шоу. Но в Денвере, штат Колорадо, Сэм Генри не как большинство 45-летних мужчин, так как он только что закончил работу над своим третьим победителем в шоу. История Сэма началась довольно рано, как только он начал работать в местном Макдаке, что бы собрать немного бабла на свою первую тачку. Он быстро научился кастомить её, работать над изменением подвески стало естественным делом для него. Его талант крайне востребован в культуре лоу, и Сэм успешно продвигается на пути к успешной карьере.

Вдохновлённый машинами типа «Выряженый для Убиств» и другими всемирно известными лоу шоукарами, Сэм, после такой то мотивации, мог двигаться только вперед. И в 1985 таланты Сэма выросли до такой степени, что он решил открыть свою собственную мастерскую в Денвере, под названием «Кастом Гидравлика Сэма». Он был членом разных клубов в Денвере, но к 1986му году он основал свой собственный «Тру Имидж» кар клаб. Большинство тачек, что были у Сэма это классика,и он нашел таки очередной клин райд — Флитвуд 93го, Кадик ему подогнал один из его клиентов. Растущий тренд на лоу, для Сэма идеальная тема для созданию новых низких проектов.

Как и вся семья, сын Сэма Трой учавствовал в постройках проектов ещё будучи ребёнком, и в настоящее время участвует во всех работах, идущих в мастерской. Естественно, Трой имел честь первым начать проект нового Флита. V8 в 350 кубодюймов был в достаточно сносном состоянии, но его все равно немного преодели, для того чтобы сохранить чистое ощущение биг боди. Сэм обварил раму, чтобы помочь Кадди преодалевать тяготы крузинга по бульварам и постоянной игрой свичами. Четыре гидравлических насоса Шоутайм были добавлены для того, чтобы приложить длиннющее тело к земле.

Но настоящее испытание появилось на горизонте, когда старый корешь и гуру в покраске, Сонни Вальдез, был привлечен к работам по Флиту, что бы воплотить в проекте все свои таланты и умения накопленые за жизнь. Кастом микс из нескольких баз, скомбинированый с «Кэнди Мандарин», были положены поверх совершенно исполненых паттернов вдоль всех кузовных панлей. «У меня было много места где разгуляться» говорил Сонни, «Я должен был сделать его превосходным» Пинстрайпинг придал покраске законченный вид.

Следуя традициям своих прошлых победителей в шоу, Сэм назвал свой проект Кадди «Тихий Шептун«. Парни Генри также начали работы в мастерской над хоппером «Игрушка Троя» и соревновались во многих хоп-офф соревнованиях в Колорадо, и нужно отметить имели огромный успех. Лоурайдер культура стала ближе к ним чем была раньше, и Сэм с Троем стали распространять свою любовь к ней на свои лоу проекты. Или в своей мастерской, или на улицах, Сэм Генри всегда будет на шаг впереди, и доказательство этому легко видно при одном только взгляде на «Тихого Шептуна».

• Владелец: Сэм Генри
• Автомобиль: ’93 Кадди Флитвуд
• Город / Область: Денвер, Колорадо
• Клуб: ТруИмидж К.К.

Двигатель / Ходовая: V8 5.7L 350. навесное и части в хроме. Трой Генри и Хозе Салазар из Кастом Гидравликс Сэма занимались обновлением двига.

Кузов / Краска: Биг Боди был подготовлен к окраске и облит грунтом. К сложномешанной базе был добавлен для внешнего слоя «Кэнди Мандарин» от Хаус Оф Калорс. Аккуратно положили паттерны на протяжении всего кузова, добавив красного, белого и оранжевого пинстрайпа. Сонни Вальдес из Мидвест Кастомс безупречно выполнили работу по окраске.

Интерьер: Рауль из «Р и Р пошив интерьеров» в Денвере, штат Колорадо удалил стандартные сиденья и добавил бежевый кожаный салон с новой модели Флита. Так же был сделан кастомный люк в крыше.

Звуковая система: бошка Кенвуд, разводка с помощью Рокфордовскийх компонентов. Два 12-дюймовых сабвуфера Рокфорд раскаченные двумя усилителями МТИкс, установленые за гидравлической системой для заполнения салона большим количеством баса. Установка была выполнена Хосе Салазаром в Кастом Гидравлик Сэма.

Подвеска: Сэм установил четыре гидравлических насоса Шоутайм, установка использует четыре Дельта клапана. Передние и задние подвески выполнены на 8-дюймовых цилиндрах Шоутайм. Десять групп из 31го аккума были бережно добавлены в багажник, чтобы распределить и мощность и вес. 8-мь свичей были добавлены на торпеду, чтобы можно было исполнять все надлежащие лоу движения.

Покрышки: 13-дюймовый 5,20 Кокер.

Диски: 13×7 хром и золото от Дейтон.

Мы уже несколько раз писали про Камрайдер, кастом круизёр, построенный к празднованию 50-ти летия Тойоты в США, но все обзоры были очень общими и поверхностными. Большой специалист по «лоу-райдингу», Алессандро Коваленко, основатель ателье Long Island Customs и владелец легендарной Волги с бельгийскими корнями и пневмоподвеской, решил заполнить этот пробел и предложил нам свою статью про Камрайдер.
Дмитрий Жуков

2007 год отмечен золотой вехой в истории Тойоты, компания отпраздновала 50 лет ведения бизнеса в штатах. Тойота прошла долгий путь со своего первого седана Тойопет Краун, появившегося на американских дорогах в 1957 году. Тойота открыла бизнес в Америке 31 октября 1957 года в Южной Калифорнии, и начала продажи авто уже на следующее лето.

К концу 1958 года было продано только 287 Тойопет Краун’ов и один Ленд Круизер — очень далекие показатели от 2006 года, продажи в котором составили более чем 2,5 миллиона автомобилей и грузовиков. С 1957 года Тойота вложила более 15 млрд. долларов в свои предприятия в США, и произвела почти 14 миллионов автомобилей, кроме того, в филиалах и дилерах Тойота работают более 34 600 человек.

Чтобы как следует отметить свое 50-летие в штатах, Тойота предложила создать совместный проект с известным автомобильным журналом, и после нескольких встреч работа закипела. Единственная просьба Тойоты была о том, что автомобиль должен был позаимствовать черты традиционных лоурайдеров, и соответственно не строить авто на воздухе. Все это обсудили, подобрали Камри и понеслась.

Автомобиль был отправлен в Камино Рил испытательный центр в Рико Ривер, штат Калифорния, который стал основным местом постройки авто. Команда Камино Рил начала с разборки машины, прежде чем заняться всеми изменениями, которые включали удлиннёные и сусайд двери одновременно, и срезание крышы так, чтобы имитировать внешний вид авто со стеклянной крышей.

Двери построили с нуля, удлинив приблизительно на 4 дюйма.

И передняя и задняя панели дверей получили акустические системы и компоненты Пионер, которые были установлены Джимми Дюраном из Шот Каллерс Кастомс. Как только он завершил панелями, Джимми занялся переделкой центральной консоли. Он начал с создания картонных шаблонов, которые позволили быстро подгонять по месту, если это необходимо. Консоль перетекает от передней части салона, далее вверх и на спинку заднего сиденья и заканчивается стильным элементом. Джимми использовал степлер и саморезы для крепления частей и все это армировал стекловолокном. Так же Джимми усилил стекловолокном внутреннюю часть консоли. Консоль должна получиться цельным элементом; потому как важно, чтоб она могла выдерживать не только собственный вес.

Интересной частью проекта было собрать Айпод интегрированный в рулевое колесо. Джимми уже устанавливал мониторы и т.д., но подумал, что Айпод будет круче. Благодаря Скошэ была сделана вся электропроводка, также он сумел соединить Айпод с Пионером таким образом, что он будет действовать как плеер ДВД и СД-чейнджер, а также управляться с рулевого колеса.

На этом фото можно увидеть как айпод был унесён неизветным во время выставки, а так же качество работ по перетяжке.

Переходя к задней части автомобиля, Джимми и команде захотелось добавить еще пару 61/2-дюймовых спикеров.Корпусам сабвуфера необходимо иметь достаточное воздушное пространство, но все это нужно уместить в багажнике вместе с гидравлической системой, аккумуляторами и тремя усилителями. Багажник, пришлось сделать с фальшполом. Он стал основанием для всего, что должно было быть помещено в багажнике, а так же для жесткости корпусов сабвуферов. Они использовали 3/4-дюймовый МДФ для изготовления двух основных боксов, а так же задействовали стекловолокно. Потом они перешли к усилителям, которые поместили на первый уровень фальшпола. Когда с этим было закончено, полученный корпус был покрыт стекловолокном как оболочкой, которая также была окрашена как кузов и предметы интерьера.

Автомобиль был оснащен комплектом Кул Карс гидравликс, которая была установлена Рэем Гонзалесом из Лэйд Аут кастомс. Рэй работал с Джимми, чтобы получилась золотая середина между музыкой и гидравликой, так как необходимо было оставить достаточно места для размещения двух гидронасосов и трёх Пауэр-Мастер батарей 31 серии.

Большое количество работы было проведено в одно время, и машина была готова к покраске очень быстро. Кузов автомобиля был подготовлен в Камино Рил Сорелем Кноблером. Автомобиль упаковали и он был доставлен Стиву Деману из Колор Кингс в Онтарио, где он решил исполнить покраску в два тона.

Экстерьер авто был сделан красками Колор Горизонт и наносился с использовании самых современных краскопультов. Когда с окраской было закончено, был приглашен ОуДжи Абель, он выполнил некоторые элементы аэрографии, которые с чередовались пинстрайпингом и золотой отделкой от Стива Демана.

К этому моменту, до шоу СЕМА в Лас-Вегасе, где автомобиль ждал дебют, оставалось всего несколько дней. Команда отправилась в Бел Гарденс, чтобы озаботиться сиденьями, панелями, обшивками интерьера и стойкой усилителей. Центральная консоль и другие части были доставлены в Колор Кингс, и «короли» сделали свое дело. Как только все чати были получены обратно после покраски, настало время для сборки, включая кастом решетку, предоставленную Е и Джи Классикс.
Ну и в качестве последнего штриха машине был поставлен комплект спицованных колес 14×7 на шинах Кокер размерностью 5,20.

От начала до конца, весь этот проект занял несколько месяцев, и это при постройке правильной командой.
Со своей стороны, она потребовала долгие дни и бессонные ночи, но «Камрайдер» был завершен вовремя, чтобы дебютировать на выставке СЕМА в ноябре 2007, где Тоёта является одним из основных спонсоров, и хотела произвести фурор и ей это удалось.

• Владелец «Камрирайдера» : Тойота мотор
• Модель : 2007 Тойота Камри
• Город/Штат: Лос Анжелес, Калифорния
• Двигатель: Стоковый, 4-рёх цилиндровый
• Шины: 5,20 Кокер Премиум
• Колеса: 14×7-100 спицованные, стандартный вылет