А это Карлос собственной персоной

«Шеви» с необычным «кенгурятником» и множеством интересных аксессуаров

Другой пикап с отличной пневмо-инсталляцией

Ничего лишнего. Clean-look

И пара «бомб»

Настоящему мексиканцу без Девы Марии никуда

Оригинальная заметка в блоге Ранфлас.

После прошедших выходных я что-то не придумал ничего путного о чем можно было бы написать, так что решил сделать видео-пост, тем более что FckyourCrew дали такой повод, поделившись лоурайдерским клипом. Я не слишком знаком со всеми премудростями этой культуры, однако эти парни мне нравятся, поэтому приятного просмотра.

Люксовые модели отличались более богатой хромированной отделкой, в частности широким молдингом, который шел от выштамповки заднего крыла до задней панели. Внутри он был покрашен контрастным по отношению к основному цветом, там же располагалась надпись с названием модели. Весь модельный ряд комплектовался двумя двигателями – рядными шестицилиндровыми агрегатами мощностью 115 и 125 л.с. Более мощные двигатели использовались в паре с автоматической коробкой Powerglide, менее мощные с механической коробкой передач. После 53 года машины стали комплектоваться усилителем руля, вакуумным усилителем тормозов, электроприводом сидений и передних стекол.

Из всех предлагавшихся кузовов наиболее эффектно выглядел кабриолет. Именно такой автомобиль решил восстанавливать Густаво Сильва (Gustavo Silva). Будучи членом лоурайдер клуба «Royal Cruisers», неудивительно, что свой «Bel Air» Густаво видел как традиционную «бомбу». Как сделать и без того привлекательный автомобиль еще красивее? Ответ прост – покрасить его в яркий красный цвет и добавить несколько контрастных штрихов. Это, во-первых, внутренняя часть того самого заднего молдинга, во-вторых, классические «гангстерские» шины с широкой белой боковиной, и, в-третьих, белый складной верх. При беглом взгляде на машину сразу и не скажешь, чем она отличается от стандарта – настолько всё гармонично сделано. Но если присмотреться, то можно найти много интересного. Сзади на машине установлен так называемый «continental kit» – это более глубокий бампер с кожухом для запасного колеса. Там же можно видеть небольшой бэдж Американской автомобильной ассоциации.

Передний бампер тоже не стандартный – на него установлены дополнительные защитные дуги: одна по центру и две по бокам. Переведя взгляд чуть выше можно отметить накладки на фары – cat eyes, и опционное украшение для крыльев. Наружные зеркала заднего вида тоже опция. В стоке машина ими не комплектовалась вовсе. Для своего автомобиля Густаво выбрал штампованные диски красного цвета и дополнил их декоративными колпаками от машины 54 модельного года.

Интерьер этого Chevrolet не менее прекрасен, чем его экстерьер. В основном все металлические элементы окрашены в цвет кузова, что естественно. Но они разбавлены некоторыми белыми деталями – это рулевая колонка, нижняя часть торпеды, приборная панель. Так же на торпеде в частности и в салоне в целом немало хромированных деталей. Для сидений и дверных карт использована комбинация красного и белого винила. Пол застелен красным ковром, поверх которого лежат красные же резиновые коврики с логотипами завода-изготовителя. Внимательный читатель сразу обратит внимание на то, что в салоне тоже имеются интересные аксессуары. На торпеде слева располагается устройство, помогающее увидеть знаки или сигналы светофора из-под низкого среза крыши – traffic light viewer. Хотя актуален он только когда едешь с закрытой крышей. Посередине стоит компас. Скорее всего, оба этих устройства в свое время были выпущены компанией Fulton. На рулевой колонке прикреплен кронштейн для фонарика, а на руле то, что мы называем «ленивкой».

Ранее мы уже упомянули про двигатели и трансмиссии. Машину Густаво приводит в движение двигатель мощностью 125 л.с. в паре с автоматической коробки передач. Её рычаг и указатель режимов работы расположены сверху на рулевой колонке. О наличии именно автоматической коробки можно было бы судить по надписи Powerglide на крышке багажника, если бы не «continental kit».

Этот автомобиль лишний раз подтверждает одну простую истину – чтобы получить качественный и гармоничный результат, подчас достаточно лишь несколько дополнительных штрихов к стандартной внешности.

• Фотографии: Gustavo Silva
• Обработка фотографий: Дима Алтунин
• Оригинальный пост в блоге журнала Ranfas

И так немного Lowrider математики. Что вы получите, когда вы объедините 4 года, $ 50000 и 100 невыполненных обещаний?

Вы получите эту первозданную 1960 Impala, в удивительном состоянии, которое вы видите сейчас. Инспектор в Ford Motor Company, Ворнер Волс, знал, что необходимо для того, чтобы его Impala выглядела как шоукар.

Конечно, знать, что вы хотите это только полдела, а также осознание количества необходимых работ, для создания шедевра. Череда испытаний и невзгод, что Ворнер пережил при строительстве этого Chevy, стала вдохновением для имени авто, что в принципе происходит с многими строителями Лоу при попытках построить свою машину мечты.

Каждый шаг постройки стал вызовом для Ворнера, но он мужественно поднажал, и построил удивительную машину мечты. Завершенный проект требует компетентных и ответственных специалистов с различным областям знаний, и этот проект ничем не отличается.

Гари занялся кузовными работами, Карл и Ворнер покраской, Роджер восстановлением хрома, Майк работал над интерьером, а Брент усилением рамы. Ожидание было долгим, но в конце концов, Ворнер и команда выбрали путь постройки 1960 Impala именно такой, как и предусматривалось первоначально.

Благодаря очень низкой посадке, Ворнер привлекает к себе внимание на улицах, и на выставках. И дома, и попав на шоу вне города, стелющаяся шпала ’60 круизит низко и медленно, на стиле. От Луисвилля до Гамильтона, и обратно в Индианаполис, эта Impala ловила взгляды посетителей шоу и местных жителей. Единственный способ по-настоящему испытать все, что представляет собой эта шпала, напроситься у Ворнера прокатиться в ней.

Если вам повезет, он скажет «да», улыбнется, и нажмет на газ.

Только в этот момент вы сможете действительно оценить «не сдержанные обещания».

• Владелец: Ворнер Волс
• Авто: 1960 Чеви импала
• Город: Индианаполис

Двигатель/Трансмиссия:

• Чеви смол блок 350 91′
• Хромированный впуск
• Окрашеный блок цилиндров
• Выпуск разведённый двойной Flow Master
• Коробка 350 Turbo

Кузов/Покраска:

• Кузовня от Гарри Хоскета из Кастом Коач
• Краска Тоёта Блю от Ворнера и Карла Гибса из Индианаполиса
• Гальваника от Роджера

Интерьер:

• Интерьер и оббивки от Майка Лонгиста из Кастом Трим шопа
• Цифровые приборы

Звуковая система: Оригинальная

Оборудование подвески:

• 4 Питбуль насоса с авиационными клапанами работающие от 8 аккумов в багажнике и управляемые от 4 переключателей установленные Карлом Гибсом
• 8 дюймовые цилиндры спереди и 12ти сзади
• Полностью переваренная и усиленная рама Брентом из Питбуль Гидравликс из Луисвиля

Резина: 155/80 R13 Купер.
Колёса: 13×7 спицы

www.youtube.com/watch?v=OveJ8AsJ8Lo

Починка обвесов в походных условиях

Вроде бы, всё таки продадут Сааб Спайкеру.

Обычный украинский дворик.

M1A-Abrams tank lowrider. Unfortunately it’a fake. via @jalopnik.

www.youtube.com/watch?v=eBszU_jo4zU

Mercedes GP Petronas Teaser #f1

Ниссан Сильвия С13 в широком обвесе.

www.youtube.com/watch?v=47MFkbJhh58

Лучшие трюки на мотоциклах. Смотреть обязательно.

Гольф на красных дисках.

Задержание.

Oldscool racing BMW 3.5 CSL Cut-Away (в разрезе)

Drive.ru тупо переводит большинство новостей с Autoblog.com. Если кто не знал, вдруг.

www.youtube.com/watch?v=nA0hptquUWk

Mini Countryman.

Resto — не тесто. Желтый Жук с великом на багажнике.

Гибридная Хонда Инсайт от Ноблесс на пневмоподвеске.

Помеха справа обычно выглядит так.

Что-то странное с этим Поршем… это же Субару.