Японский тюнинг — это самодостаточное явление, когда мы слышим это словосочетание, то, в зависимости от нашей осведомленности, в голове возникают мысли о дрифтинге, уличных гонках, возможно о bosozoku с их «особым видом помешательства», но главное, вероятнее всего мы точно знаем о чем идет речь, и вряд ли перепутаем янки-стиль с американским кастомом. Однако, есть и другая сторона японского тюнинга, которая основана на адаптации других стилей к произведениям японского автопрома.

Не могу сказать, здесь дело во влиянии американского стиля на японских дизайнеров в прошлые годы, или это просто прихоть некоторых энтузиастов, но факт остается фактом, среди обилия сякотана и биппу, существуют и японские кастомы, и японские лоурайдеры.

Существуют даже целые мастерские, которые производят «кровосмешение» на промышленном уровне, как например Crown Classics, действующая под патронатом небезизвестной Mooneyes. Некоторые творения этой компании мы уже видели здесь и здесь.

Представленные ниже Nissan President и Cedric, обитают за пределами Японии и больше ассоциируются именно с американскими лоурайдерами, чем с привычными kyusha-проектами. Кстати, President когда-то принадлежал суперзвезде британского дрифтинга — Филу Моррисону.

Nissan Cedric Y31, который бы я предпочел видеть в VIP стиле, тоже может подвергаться вовлечению в лоурайдинг.

40 и 50 кузова Crown, как оказалось, тоже могут быть пригодны для этого.

И даже маленькая Corolla

Особое удивление вызывают у меня фотографии этой Century.

Но, если установка атрибутов лоурайд-культуры на старых «японцев» еще может быть воспринята даже радикальными пуристами, то как быть с кастом-проектами на базе, например, Crown MS60? Владелец называет свое творение Kudzzilla.

Возвращаясь к лоурайдерам, не знаю почему, но для подобных экспериментов часто используются Хонды 90-х годов (в основном Сивики и Аккорды).

Если и существует мнимая грань между «крутизной» и «провалом», то будьте уверены, японцы ее нарушат, неоднократно.

Даже Супра может быть лоурайдером, в японском понимании.

Появилась возможность съездить в Лас-Вегас и поучаствовать в шоу Viva Las Vegas 2011. Это было прекрасное времяпровождение, было удивительно видеть столько прекрасных автомобилей и хороших людей. Особая благодарность Craig Pike из myrideisme.com.

Music: Pete Molinari — Minus Me
Источник: joshclason.com

А это Карлос собственной персоной

«Шеви» с необычным «кенгурятником» и множеством интересных аксессуаров

Другой пикап с отличной пневмо-инсталляцией

Ничего лишнего. Clean-look

И пара «бомб»

Настоящему мексиканцу без Девы Марии никуда

Оригинальная заметка в блоге Ранфлас.

После прошедших выходных я что-то не придумал ничего путного о чем можно было бы написать, так что решил сделать видео-пост, тем более что FckyourCrew дали такой повод, поделившись лоурайдерским клипом. Я не слишком знаком со всеми премудростями этой культуры, однако эти парни мне нравятся, поэтому приятного просмотра.

Люксовые модели отличались более богатой хромированной отделкой, в частности широким молдингом, который шел от выштамповки заднего крыла до задней панели. Внутри он был покрашен контрастным по отношению к основному цветом, там же располагалась надпись с названием модели. Весь модельный ряд комплектовался двумя двигателями – рядными шестицилиндровыми агрегатами мощностью 115 и 125 л.с. Более мощные двигатели использовались в паре с автоматической коробкой Powerglide, менее мощные с механической коробкой передач. После 53 года машины стали комплектоваться усилителем руля, вакуумным усилителем тормозов, электроприводом сидений и передних стекол.

Из всех предлагавшихся кузовов наиболее эффектно выглядел кабриолет. Именно такой автомобиль решил восстанавливать Густаво Сильва (Gustavo Silva). Будучи членом лоурайдер клуба «Royal Cruisers», неудивительно, что свой «Bel Air» Густаво видел как традиционную «бомбу». Как сделать и без того привлекательный автомобиль еще красивее? Ответ прост – покрасить его в яркий красный цвет и добавить несколько контрастных штрихов. Это, во-первых, внутренняя часть того самого заднего молдинга, во-вторых, классические «гангстерские» шины с широкой белой боковиной, и, в-третьих, белый складной верх. При беглом взгляде на машину сразу и не скажешь, чем она отличается от стандарта – настолько всё гармонично сделано. Но если присмотреться, то можно найти много интересного. Сзади на машине установлен так называемый «continental kit» — это более глубокий бампер с кожухом для запасного колеса. Там же можно видеть небольшой бэдж Американской автомобильной ассоциации.

Передний бампер тоже не стандартный – на него установлены дополнительные защитные дуги: одна по центру и две по бокам. Переведя взгляд чуть выше можно отметить накладки на фары – cat eyes, и опционное украшение для крыльев. Наружные зеркала заднего вида тоже опция. В стоке машина ими не комплектовалась вовсе. Для своего автомобиля Густаво выбрал штампованные диски красного цвета и дополнил их декоративными колпаками от машины 54 модельного года.

Интерьер этого Chevrolet не менее прекрасен, чем его экстерьер. В основном все металлические элементы окрашены в цвет кузова, что естественно. Но они разбавлены некоторыми белыми деталями – это рулевая колонка, нижняя часть торпеды, приборная панель. Так же на торпеде в частности и в салоне в целом немало хромированных деталей. Для сидений и дверных карт использована комбинация красного и белого винила. Пол застелен красным ковром, поверх которого лежат красные же резиновые коврики с логотипами завода-изготовителя. Внимательный читатель сразу обратит внимание на то, что в салоне тоже имеются интересные аксессуары. На торпеде слева располагается устройство, помогающее увидеть знаки или сигналы светофора из-под низкого среза крыши – traffic light viewer. Хотя актуален он только когда едешь с закрытой крышей. Посередине стоит компас. Скорее всего, оба этих устройства в свое время были выпущены компанией Fulton. На рулевой колонке прикреплен кронштейн для фонарика, а на руле то, что мы называем «ленивкой».

Ранее мы уже упомянули про двигатели и трансмиссии. Машину Густаво приводит в движение двигатель мощностью 125 л.с. в паре с автоматической коробки передач. Её рычаг и указатель режимов работы расположены сверху на рулевой колонке. О наличии именно автоматической коробки можно было бы судить по надписи Powerglide на крышке багажника, если бы не «continental kit».

Этот автомобиль лишний раз подтверждает одну простую истину – чтобы получить качественный и гармоничный результат, подчас достаточно лишь несколько дополнительных штрихов к стандартной внешности.

• Фотографии: Gustavo Silva
• Обработка фотографий: Дима Алтунин
• Оригинальный пост в блоге журнала Ranfas

И так немного Lowrider математики. Что вы получите, когда вы объедините 4 года, $ 50000 и 100 невыполненных обещаний?

Вы получите эту первозданную 1960 Impala, в удивительном состоянии, которое вы видите сейчас. Инспектор в Ford Motor Company, Ворнер Волс, знал, что необходимо для того, чтобы его Impala выглядела как шоукар.

Конечно, знать, что вы хотите это только полдела, а также осознание количества необходимых работ, для создания шедевра. Череда испытаний и невзгод, что Ворнер пережил при строительстве этого Chevy, стала вдохновением для имени авто, что в принципе происходит с многими строителями Лоу при попытках построить свою машину мечты.

Каждый шаг постройки стал вызовом для Ворнера, но он мужественно поднажал, и построил удивительную машину мечты. Завершенный проект требует компетентных и ответственных специалистов с различным областям знаний, и этот проект ничем не отличается.

Гари занялся кузовными работами, Карл и Ворнер покраской, Роджер восстановлением хрома, Майк работал над интерьером, а Брент усилением рамы. Ожидание было долгим, но в конце концов, Ворнер и команда выбрали путь постройки 1960 Impala именно такой, как и предусматривалось первоначально.

Благодаря очень низкой посадке, Ворнер привлекает к себе внимание на улицах, и на выставках. И дома, и попав на шоу вне города, стелющаяся шпала ’60 круизит низко и медленно, на стиле. От Луисвилля до Гамильтона, и обратно в Индианаполис, эта Impala ловила взгляды посетителей шоу и местных жителей. Единственный способ по-настоящему испытать все, что представляет собой эта шпала, напроситься у Ворнера прокатиться в ней.

Если вам повезет, он скажет «да», улыбнется, и нажмет на газ.

Только в этот момент вы сможете действительно оценить «не сдержанные обещания».

• Владелец: Ворнер Волс
• Авто: 1960 Чеви импала
• Город: Индианаполис

Двигатель/Трансмиссия:

• Чеви смол блок 350 91′
• Хромированный впуск
• Окрашеный блок цилиндров
• Выпуск разведённый двойной Flow Master
• Коробка 350 Turbo

Кузов/Покраска:

• Кузовня от Гарри Хоскета из Кастом Коач
• Краска Тоёта Блю от Ворнера и Карла Гибса из Индианаполиса
• Гальваника от Роджера

Интерьер:

• Интерьер и оббивки от Майка Лонгиста из Кастом Трим шопа
• Цифровые приборы

Звуковая система: Оригинальная

Оборудование подвески:

• 4 Питбуль насоса с авиационными клапанами работающие от 8 аккумов в багажнике и управляемые от 4 переключателей установленные Карлом Гибсом
• 8 дюймовые цилиндры спереди и 12ти сзади
• Полностью переваренная и усиленная рама Брентом из Питбуль Гидравликс из Луисвиля

Резина: 155/80 R13 Купер.
Колёса: 13×7 спицы

www.youtube.com/watch?v=OveJ8AsJ8Lo

Починка обвесов в походных условиях

Вроде бы, всё таки продадут Сааб Спайкеру.

Обычный украинский дворик.

M1A-Abrams tank lowrider. Unfortunately it’a fake. via @jalopnik.

www.youtube.com/watch?v=eBszU_jo4zU

Mercedes GP Petronas Teaser #f1

Ниссан Сильвия С13 в широком обвесе.

www.youtube.com/watch?v=47MFkbJhh58

Лучшие трюки на мотоциклах. Смотреть обязательно.

Гольф на красных дисках.

Задержание.

Oldscool racing BMW 3.5 CSL Cut-Away (в разрезе)

Drive.ru тупо переводит большинство новостей с Autoblog.com. Если кто не знал, вдруг.

www.youtube.com/watch?v=nA0hptquUWk

Mini Countryman.

Resto — не тесто. Желтый Жук с великом на багажнике.

Гибридная Хонда Инсайт от Ноблесс на пневмоподвеске.

Помеха справа обычно выглядит так.

Что-то странное с этим Поршем… это же Субару.

Мы уже несколько раз писали про Камрайдер, кастом круизёр, построенный к празднованию 50-ти летия Тойоты в США, но все обзоры были очень общими и поверхностными. Большой специалист по «лоу-райдингу», Алессандро Коваленко, основатель ателье Long Island Customs и владелец легендарной Волги с бельгийскими корнями и пневмоподвеской, решил заполнить этот пробел и предложил нам свою статью про Камрайдер.
Дмитрий Жуков

2007 год отмечен золотой вехой в истории Тойоты, компания отпраздновала 50 лет ведения бизнеса в штатах. Тойота прошла долгий путь со своего первого седана Тойопет Краун, появившегося на американских дорогах в 1957 году. Тойота открыла бизнес в Америке 31 октября 1957 года в Южной Калифорнии, и начала продажи авто уже на следующее лето.

К концу 1958 года было продано только 287 Тойопет Краун’ов и один Ленд Круизер — очень далекие показатели от 2006 года, продажи в котором составили более чем 2,5 миллиона автомобилей и грузовиков. С 1957 года Тойота вложила более 15 млрд. долларов в свои предприятия в США, и произвела почти 14 миллионов автомобилей, кроме того, в филиалах и дилерах Тойота работают более 34 600 человек.

Чтобы как следует отметить свое 50-летие в штатах, Тойота предложила создать совместный проект с известным автомобильным журналом, и после нескольких встреч работа закипела. Единственная просьба Тойоты была о том, что автомобиль должен был позаимствовать черты традиционных лоурайдеров, и соответственно не строить авто на воздухе. Все это обсудили, подобрали Камри и понеслась.

Автомобиль был отправлен в Камино Рил испытательный центр в Рико Ривер, штат Калифорния, который стал основным местом постройки авто. Команда Камино Рил начала с разборки машины, прежде чем заняться всеми изменениями, которые включали удлиннёные и сусайд двери одновременно, и срезание крышы так, чтобы имитировать внешний вид авто со стеклянной крышей.

Двери построили с нуля, удлинив приблизительно на 4 дюйма.

И передняя и задняя панели дверей получили акустические системы и компоненты Пионер, которые были установлены Джимми Дюраном из Шот Каллерс Кастомс. Как только он завершил панелями, Джимми занялся переделкой центральной консоли. Он начал с создания картонных шаблонов, которые позволили быстро подгонять по месту, если это необходимо. Консоль перетекает от передней части салона, далее вверх и на спинку заднего сиденья и заканчивается стильным элементом. Джимми использовал степлер и саморезы для крепления частей и все это армировал стекловолокном. Так же Джимми усилил стекловолокном внутреннюю часть консоли. Консоль должна получиться цельным элементом; потому как важно, чтоб она могла выдерживать не только собственный вес.

Интересной частью проекта было собрать Айпод интегрированный в рулевое колесо. Джимми уже устанавливал мониторы и т.д., но подумал, что Айпод будет круче. Благодаря Скошэ была сделана вся электропроводка, также он сумел соединить Айпод с Пионером таким образом, что он будет действовать как плеер ДВД и СД-чейнджер, а также управляться с рулевого колеса.

На этом фото можно увидеть как айпод был унесён неизветным во время выставки, а так же качество работ по перетяжке.

Переходя к задней части автомобиля, Джимми и команде захотелось добавить еще пару 61/2-дюймовых спикеров.Корпусам сабвуфера необходимо иметь достаточное воздушное пространство, но все это нужно уместить в багажнике вместе с гидравлической системой, аккумуляторами и тремя усилителями. Багажник, пришлось сделать с фальшполом. Он стал основанием для всего, что должно было быть помещено в багажнике, а так же для жесткости корпусов сабвуферов. Они использовали 3/4-дюймовый МДФ для изготовления двух основных боксов, а так же задействовали стекловолокно. Потом они перешли к усилителям, которые поместили на первый уровень фальшпола. Когда с этим было закончено, полученный корпус был покрыт стекловолокном как оболочкой, которая также была окрашена как кузов и предметы интерьера.

Автомобиль был оснащен комплектом Кул Карс гидравликс, которая была установлена Рэем Гонзалесом из Лэйд Аут кастомс. Рэй работал с Джимми, чтобы получилась золотая середина между музыкой и гидравликой, так как необходимо было оставить достаточно места для размещения двух гидронасосов и трёх Пауэр-Мастер батарей 31 серии.

Большое количество работы было проведено в одно время, и машина была готова к покраске очень быстро. Кузов автомобиля был подготовлен в Камино Рил Сорелем Кноблером. Автомобиль упаковали и он был доставлен Стиву Деману из Колор Кингс в Онтарио, где он решил исполнить покраску в два тона.

Экстерьер авто был сделан красками Колор Горизонт и наносился с использовании самых современных краскопультов. Когда с окраской было закончено, был приглашен ОуДжи Абель, он выполнил некоторые элементы аэрографии, которые с чередовались пинстрайпингом и золотой отделкой от Стива Демана.

К этому моменту, до шоу СЕМА в Лас-Вегасе, где автомобиль ждал дебют, оставалось всего несколько дней. Команда отправилась в Бел Гарденс, чтобы озаботиться сиденьями, панелями, обшивками интерьера и стойкой усилителей. Центральная консоль и другие части были доставлены в Колор Кингс, и «короли» сделали свое дело. Как только все чати были получены обратно после покраски, настало время для сборки, включая кастом решетку, предоставленную Е и Джи Классикс.
Ну и в качестве последнего штриха машине был поставлен комплект спицованных колес 14×7 на шинах Кокер размерностью 5,20.

От начала до конца, весь этот проект занял несколько месяцев, и это при постройке правильной командой.
Со своей стороны, она потребовала долгие дни и бессонные ночи, но «Камрайдер» был завершен вовремя, чтобы дебютировать на выставке СЕМА в ноябре 2007, где Тоёта является одним из основных спонсоров, и хотела произвести фурор и ей это удалось.

• Владелец «Камрирайдера» : Тойота мотор
• Модель : 2007 Тойота Камри
• Город/Штат: Лос Анжелес, Калифорния
• Двигатель: Стоковый, 4-рёх цилиндровый
• Шины: 5,20 Кокер Премиум
• Колеса: 14×7-100 спицованные, стандартный вылет