Вот така красота живет на нашем форуме.

• Диски спереди MAE 9×18 225/40, сзади 10×18 245/40,
• обвес WALD.

Честно сказать, Мерседесы в этом кузове для меня были аутсайдерами, пока я не увидел этого красавца. Обвес и, самое главное, колеса делают машину.

Наметанный глаз уже заметил на фотографии нереального калибра диски. Это один из намеков на то, что перед нами какой-то не совсем простой старый Мерседес. Дальше слабонервным лучше не читать, а лишь посмотреть картинки.

Жил был Мерседес 190SL 1961 года в гараже Аризоны. Еще был SL600 2004 года с 10 000 миль на одометре и царапиной на кузове. Так случилось, что судьба свела их в гараже тюнинг-ателье Калифорнии. Большие деньги делают большие дела.

Оба Мерса разобрали, измерили шасси, кузова и задумали устроить глобальну трансплантацию. Измерения показали, что просто так кузов от старенького 190-го на новое шасси никак не налезет. Кузов разрезали на миллион кусочков и собрали заново, да так, что «ожирение» на 6 дюймов в ширину, 9 в длину и на дюйм с четвертью вверх визуально не особенно-то и заметно. Огромный труд выполнен блестяще! Если рядом нет оригинала, этот новый «190SL» смотрится почти как старый, только низкий и на огромных колесах.

Говоря о колесах, эти 20″ диски понадобились чтобы скрыть тормоза от 600-го. Их сделали, конечно же, на заказ в духе оригинальных дисков 190-го. Интерьер и вся отделка на 60% от донора, но многое пришлось делать заново, чтобы сохранить вид неоклассического автомобиля.

Силовой агрегат V12 тоже не просто так переставили c 600го. В него воткнули всяких суперских деталей от фирмы RENNtech. Итог — более 1000 Нм момента и 650 л. с. мощности. Сумасшедший дрифтмобиль с мощью как у Кайена Турбо и внешностью супермодели.

Лаконично, красиво и угрожающе мощно. О цене лучше даже и не вспоминать. Тем не менее, ателье планирует сделать еще 4 таких машины. Похоже, одной эксклюзивности им мало и хочется сделать клуб по интересам.

Источник информации и фотографий — TopGear.

Вообще, в Казань я приехал на конференцию по мобильной разработке, где успел прочитать небольшой доклад про дизайн. По сути, именно это событие считалось основной целью моего визита, но неизвестно, какое им стало.

За пару дней до приезда, я, посоветовавшись с местными ребятами, назначил время и место встречи нашей группе Вконтакте. Мы прибыли к назначенному времени, на месте нас уже ждали. Скажу честно, надеюсь, ребята не воспримут это как оскорбление — сначала все выглядело почти так же печально, как у нас в Самаре: попиленные пружины и минимальный стиль: тонер и слезы. Из общего фона выделялась, хоть и прилично раскрошенная, но все же достаточно выдеражанная девятка.

Народ прибывал. Наши фирменные наклейки расходились очень хорошо.

Постепенно начали прибывать ребята местной, известной всем стенс-тусовки. Причем, на своих свеженьких приобретениях. Некоторые из них, кажется, только сошли с трассы.

Другие приехали на своих уже известных аппаратах.

К великому моему сожалению, память на имена закончилась. Стало холодно, и мы отправились на небольшую экскурсию по местам боевой славы на новой старой Кресте Саида. Он показал мне свой Форестер, который стоит на приколе в ожидании ремонта покрышки. Живьем он производит очень крутое впечателение.

На пути следования к стенс-базе мы заехали и краем глаза взглянули на местную ресто-копейку.

Согретые классической японской печкой Кресты, мы прибыли на базу.

Вокруг нее на приколе стояли еще пара экземпляров. Первый — Сивик Артема, про который мы никак не можем доделать заметку. Пожалуй, это самый крутой Сивик в Европе. У него тоже проблемы с резиной, покрышка перетерлась о пластиковые подкрылки, да и сами подкрылки, совмещенные в накладками на арки, тоже все в дырках.

А так же Шакотан Пятёрка, поднявшая недавно столько споров.

Очень жаль, что мне уже надо было отправляться и пришлось со всеми распрощаться. Очень надеюсь, что в следующем году получится собрать всех правильных ребят из окружающих регионов вместе.

Спасибо за теплый прием, до новых встреч, друзья.

PS: прошу прощения, что так долго делал этот отчет и так мало, в итоге, написал.

В недавней поездке в столицу на Фольксваген-фест нам посчастливилось побывать еще на одном событии — LUC Chopard Classic Weekend Rally. Событие в общем выдающееся. Проводится это ралли уже лет 10. В этот раз проводилось 22 мая 2011 и заявлено на него было аж 120 экипажей на ретро автомобилях.

Узнали о проведении этого мероприятия мы уже на пути в Москву благодаря Анне из пиар-службы GM-Россия. Они туда приехали на своем опеле Капитан 1930года с главой GM-Россия за рулем. Ну да о них позже.

Попасть на статрт этого ралли — это как сходить в большой музей автомобилей. Их там видимо невидимо и все такое аутентичное и сверкающе-наполированное.

Писать чего-то много про каждую машину нету никаких сил, да и познаний честно говоря. Хорошо, если я могу различить марку. Модели ретро-классики я знаю не так хорошо. Кликайте в картинки и читайте комментарии к ним.

Это пожалуй самый нестандартный автомобиль из всех — Меркури Кастом. В душу обывателя он западает очень сильно. Ширина и низкая крыша делают свое дело.

Через некоторое время стала одолевать мысль, что марки автомобилей выбирали несколько однобоко. Очень много Мерседесов, Роллс-ройсов и Ягуаров. Подозреваю, что сервисы их умеют чинить лучше других, либо это просто подражание в своей среде. Тем не менее, на отсутствие разнообразия грех жаловаться — машин было все равно много.

Меня, как заядлого участника любительских ралли очень интересовал вопрос раллийных атрибутов. тут все на месте. Все участники наклеивают бортовые номера. Знаки стартового контроля стоят на своем месте. Руководство соревнования объявляет о публикации информационных биллютеней. На многих машинах установлено профессиональное штурманское оборудование. некоторые правда довольствуются набором аутентичных секундомеров. Даже по своему опыту я знаю — главное это опыт экипажа. Его ничем не заменить.

А вот и народный немецкий автомобиль от GM уже засветившийся в начале статьи.

Обязательно посмотрите на эмблему Опеля на багажнике.

Спасибо Анна! Если бы ты нас не позвала, я бы опять пропустил это замечательное событие и сильно бы потом печалился. Побывать на таком празднике старого автопрома очень здорово.

Рядышком стоял шедевр русской классики. Победу ГАЗ-М20, как и Опель Капитан, называли прорывом. Правда сильно народным автомобилем он наверное так и не стал. Данный экземпляр просто прекрасен.

Один из первых Мерседесов АМГ мне очень нравится. Чистый спорт. Вид очень напористый.

На фоне огромных лимузинов начала и спортивных машин середины ХХ века крошечная BMW Isetta произвела фурор. Особенно когда экипаж из двух рослых мужчин решил выйти на свет божий из кокпита.

Интересно, какими ретро-ралли станут когда вот такие нынешние Audi RS6 станут ретро. Надеюсь такие ралли хотя бы будут. Там и посмотрим.

Репортаж получился длинным, но в то же время несколько скомканным. Шел в эфир он тоже что-то уж очень долго. Это пока был один из первых опытов освещения столь массовых и ярких мероприятий. Надеюсь вам все же понравилось. В следующий раз получится лучше.

Но тем не менее, прецеденты есть.

Думаю, самый заметный это тот самый Тайский в стиле VIP,  тут на ББ есть обзор про него.

Но Euro-look лично мне как-то ближе, да и MB к лицу более строгий стиль.

BBS тут как тут)

Этот экземпляр на дисках SSR spec for Koenig Specials (про эту контору кстати будет отдельная статья)

А вот и купе, кстати, абсолютно шикарный образец!

Диски хром — дополнительное оборудование от AMG

По замечанию пользователя А574 вот он там первый)) добавил вот такой 300E со stance:nation — он реально заслуживает уважения.

Двигатель топовой версии w124 E500, так называемый «Волчок». 8 цилиндров 5 литров объема 320 лс при 5600 об/мин и 6.1 сек. до сотни.

а ведь были еще и 12-ти  цилиндровые 8-ми литровые Брабусы…

В общем лично я еще раз убедился, что для того чтобы было Шире, Ниже и Чище не обязательно брать новенький  Гольф, а можно поискать тяжелого монстра, напичканного электроникой как космический корабль, с двигателем, аппетит которого разрушит вашу семью, поставить его на винты, элегантные диски, и знать, что вас не так уж и много, низких, широких и чистых w124.

PS т.к. разгорелась дискуссия, внесу некоторые ясности и поправки)

Александр Попов справедливо заметил, что e500 и e500 AMG это разные автомобили.
Скажу больше. Были просто E500, далее- те, что выпускались по разработке AMG на заводе Porsche (ниже увидите) и наконец- собственно AMG версии, доработанные на мануфактуре в Аспах.
вот один из таких:

E60 (E500) AMG , внешние отличая по аркам — смотрим на передние.

а вот по поводу того, как напичканы были электроникой некоторые образцы

обращаем внимание на эмблему Porsche на руле…

Это собственно тот самый 7.3s , выпущенный на заводе Porsche по разработке AMG по заказу Mercedes. 582 лс.

А это разработка уже самого Mercedes, 7.2 v12.

Ну а это по сути самый чумовой вариант. 7.2 литра 580 лс и 800 момента. Разработка Koenig Specials.

PPS а этот E200 из Швеции- находка пользователя Norbert, который кстати сам ездит на невероятно стильном и низком Kadett- так что стиль этого MB можно сказать прошел жесткую цензуру.

Очень рад, что статья не просто существует, а пополняется, что эта тема интересна. Спасибо вам, друзья!)

Конечно ходим на сайт www.rotiform.com

Источник BeakersBlog.

В то время, когда торпеды ездили на вишневых девятках с задранными задницами, бандиты и рекитиры- на темно-синих пятерках БМВ, нувориши гоняли на шестерках Ауди (пострестайлинговых соток), авторитеты преступного мира выбирали Брабус.

Эта серебристая буква B в черном кругу означало только одно- этот человек мог позволить себе все. Во времена, когда пошлины на машины были не такими высокими, а официальных дилеров иномарок практически не было, те, кто желал иметь иномарку- гнали ее из-за рубежа, чаще всего из Германии. Поток автомобилей был огромным, но даже при таких возможностях ввоза, Брабусы ввозились единицами. Это объяснялось баснословной ценой и собственно редкостью этих автомобилей даже в самой Германии.
Эти машины имели что-то демоническое, что-то такое, что отличало их от остальных дорогих и красивых автомобилей, да и просто Мерседесов. Трудно подобрать синоним в литературном языке, но на воровском это трактовалось однозначно- «масть». Эти автомобили были «черной масти».

И на самом деле — дорогие, роскошные, неброские, но мощные и надежные, 5-6 литровые монстры из стали, дерева и кожи, чаще с поддельными документами, или вовсе без них… — что может больше подходить для человека, который постоянно находится в опасности? За это их любили. В них велись дела, возились любовницы, на них ударялись в бега, уходя от «красных огней». В них расстреливали, взрывали… Для многих они стали последним местом пребывания на этой грешной земле. И поэтому когда меня спрашивают, что такое Брабус, я вспоминаю серебристую букву B в черном кругу и отвечаю- «Эпоха»…

Сейчас их осталось совсем мало. Те, прямиком из девяностых, практически все канули в Лету. Лишь немногие оставшиеся, несожженные и не утопленные- осели в частных коллекциях, или в гаражах, так и не обретя документы, «не легализовавшись». На дорогах их можно чаще всего увидеть в Сочи и Адлере, климат и капитал — это хорошие условия для таких автомобилей.
Ну а новые, уже менее интересные, но все еще сохраняющие свой демонический нрав, остаются все же эксклюзивным товаром, и даже в Москве и Петербурге их не так много. Когда задумываюсь, «почему так?», на ряду с мыслью о цене (а она на самом деле не маленькая) приходит другой ответ — наверное, пропала надобность таких машин.

PS К написанию этой статьи меня привело вот что. Я вдруг задумался, а что бы я хотел взамен своего любимого Опеля? В голову тотчас пришло две машины- BMW 3 ser Cabrio e36 и Mersedes E-classe w124 CE (то бишь, купе). Я полазил по страничкам Мерседесов и увидел вот что- в рейтинге аксессуаров лидирует AMG, затем Wald, ну и потом все остальное. И практически не единого упоминания о Брабусах… Как так, подумал я? Ведь для меня ничего, «круче» Мерседеса от Brabus нет и быть не может. Какие там придворные AMG..? (хотя в то время они помнится еще были отдельной конторой, но тем не менее)

PPS Я ездил на Брабусе. Оговорюсь сразу, что пассажиром. Но все же.
Я ездил в трех Брабусах. Первый — S600 w140. Бежевый кожаный салон, два телефона, 95 год… Мне было 5 лет. Я помню все до мелочей, такое это было впечатление.
Второй — w124 E-classe Пятилитровый двигатель, автомат, внутри — четыре раздельных сидения. Еще дорестайлинговый, с желтыми поворотниками и серой полосой в нижней части кузова. 2000 год. Адлер. Ехали в Красную Поляну. Очень быстрый автомобиль.
Третий S600 w220 Грузия, Тбилиси. Без комментариев. 2004 год.
Про цвет, я надеюсь, никто не спросит. Очевидно, что все они были черными.

И последнее. В 2005 году в Москве в салоне своего Брабуса (w140) был найден мертвым мой крестный отец. Царство ему небесное.

http://www.drive2.ru/users/eak/blog/288230376151730705/#post

В нашей стране, машина всегда была роскошью, которую при этом никто особо не жалел. Отношение к старым машинам у нас, в большей степени потребительское. Толковой реставраторской культуры у нас просто нет. Есть единицы, в том числе наши друзья клуб ОнлиДроппид, но они скорее исключение, да и не про них сейчас. Я вообще завидую западной авто-культуре, основанной на уважении к технике и её истории. Смотрите, какой великолепный Мерседес мне попался — просто заглядение. На таком мой сосед из соседнего дома на дачу ездит, а что удобно, багажник большой, картошки много влезет.

Как я понимаю такие диски требуют специальной ступицы, к которой они и крепятся. Главное обратите внимание на водителя и пассажиров, это молодые люди, они готовы потратить кучу денег и времени на реставрацию и доведение до ума раритета, который перестали производить лет за 10 до их появления на свет. Молодцы! Хочу встречать машины подобные этой у нас, просто выйдя за хлебом. Эх, мечты, мечты…

Как это не удивительно, но это уже второй Фольксваген на Мерседесовских колесах в «Субботнем Фитменте». В этот раз, это великолепный шоколадный Пассат, затерявшийся среди контейнеров. Колеса покрашены в красивый персиковый оттенок и, видимо, покрыты матовым лаком, от чего создается впечатление, что они пластиковые или игрушечные. В такой же цветы выкрашены и некоторые детали кузова: обод решетки радиатора, верхняя кромка зеркалов. По всему видно, что добиться такой низкой посадки и хорошего фитмента помогает пневмоподвеска. Куда сейчас без нее?!

Сегодняшний выпуск начнем с самого вкусного — автомобиля с обложки выпуска. Владелец  этой Subaru Impreza WRB STI 08 – Логан Шлегс из Винтер-Парк, Флорида, США. Над автомобилем серьезно потрудились несколько тюнинг-ателье, результат вы видите сами. Труды были не напрасны – автомобиль сразу отметился в  таких популярных изданиях как “Modified” и “S3”. Читать дальше.

VITT Mercedes-Benz R230 SL

Что было-бы, если-бы немецкое тюнинг-ателье AMG родилось в Японии? Приблизительно вот что. Японское тюнинг-ателье VITT приложило свою горячую руку к спорт-купе Mercedes-Benz R230 SL, создав достаточно интересный аэродинамический комплект. Его дизайн можно назвать достаточно смелым, так как понравится он далеко не всем. Подробности.

Mercedes-Benz SLS AMG GT3

Недавно компанией Mercedes-Benz  был представлен новый гоночный автомобиль SLS AMG GT3, который появится на трасах в 2011 году. Стоковый 6.3-литровый V8 двигатель AMG оставили нетронутым, однако, благодаря улучшенной аэродинамике и уменьшенному весу SLS AMG GT3 несколько быстрее базовой версии и лучше приспособлен к треку. Подробности.

Ford Focus RS500

Компания Ford недавно выпустила и уже успела распродать специальную лимитированную (500 экземпляров) версию своего спортивного хэтчбека Ford Focus RS500. Мощность 2.5-литрового 5-цилиндрового двигателя составляет 345 л.с., что обеспечивает автомобилю неплохую динамику. Читать  дальше.

Mountune MP350 Ford Focus RS

Раз уж речь зашла о Ford Focus RS – встречайте еще одну новинку от Mountune Perfomance – тюнинг кит MP350. Он порадует тех, кто не успел приобрести Ford Focus RS500. Мощность та-же, остается обклеить хэтч матовым винилом – и вперед! Узнать детали.

MTM R8 GT3-2

Немецкое тюнинг-ателье MTM (Motoren Technik Mayer) порадовало любителей быстрой езды своей ультимативной дорожной версией Audi R8 с индексом GT3-2. Главный конек новинки – постоянный задний привод, новая подвеска и тормоза, дифференциал повышенного трения и карбоновый обвес. Узнать больше.

Brabus Vanish

И напоследок – стильное спорткупе Brabus Vanish, созданное компанией на базе Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series . Автомобиль был создан в единственном экземпляре для заказчика из Дубаи. Мощность двигателя была увеличена до 789 л.с. Как удалось добиться такого результата и что это принесло – читаем в продолжении статьи.