Пришло время для очередной порции японского безумия. Только на этот раз будет настощий хардкор, шоковая терапия здесь бессильна. Есть на японских островах босо-группа, которая сама себя называет Team Madonna и часто появляется на различных фестивалях. Увы попытки найти информацию об этих парнях в японском интернете, обособо не дают результата, а очень хотелось бы узнать что движет ими. Также не очень понятно сколько постоянно действующих участников команды, из машин нужно отметить Toyota Crown, Toyota Cresta, Nissan Cedric, Nissan Gloria и еще есть «автомобиль-поддрежки»: старый японский микроавтобус со срезанной крышей. Кстати, никаких пневмо-, гидроподвесок там нет, у всех автомобилей это постоянная выоста. Вообщем слабонервным лучше не смотреть дальше.

И немного видео.

Не только тайцам свойственно переделывать все свои машины на каждый день под VIP проекты, американцы тоже стараются не отставать. Не спрашивайте меня об этом Nissan Maxima A35, так как я ничего о нем не знаю, потому что автор этих фотографий был удивлен, видимо, так же как и я и особо не вникал в подробности, да и надо ли, главное что автомобиль радует глаз, и надеюсь, владельца тоже.

Источник: FckyourCrew!

Машинами побывавшими в Rocky Auto можно любоваться бесконечно. Сегодня поводом взглянуть на парочку представителей японской классики стала примерка колес от фирмы RAYS. Перед вами Nissan Fairlady 240ZG с мотором RB26 и Skyline GT-R Kenmary. На них примеряли колеса VolK Racing TE37V. В целом неплохо, но классические Watanabe мне нравятся больше.

Взято из блога Rocky Auto

И ведь действительно, именно к атаке. Когда я, вместе с парнями из магазина gt-shop.ru, только начинал этот проект, я хотел сделать машину для дрифта. Но за те пять месяцев, что я занимался машиной все резко изменилось. «Формула дрифт» умерла смертью храбрых, а на ее месте так ничего и не образовалось. И что делать?

Ответ пришел не сразу. Сначала, я даже съездил на RDS в Питер, откуда пришлось уехать так и не выступив. Потом я еще искал возможности тренировок в Москве и… И не нашел ничего, что устроило бы меня. С другой стороны, предложение кольцевых эвентов плавно начало перекрывать спрос. Различных чемпионатов, соревнований и просто возможностей для тренировок стало не просто много, а очень много. И, глубоко вздохнув, машина сменила свою направленность. С дрифтового, на кольцевой.

И получилось же! Не буду описывать процесс принятия сего судьбоносного решения, а просто расскажу немного про машину.

Классическая белая сильвия стоит достаточно высоко, по сравнению с коллегами по цеху. Во-первых я принял решение оставить машину, что называется stock-look. Во-вторых подвеска пока что осталось от дрифтового наследия, а для кольца ее пришлось немного приподнять.

Колеса – Volk TE37 17”x8.5J +25, резина Advan Neova AD08 235x40x17 – все очень стандартно, но согласитесь стильно. Казалось бы, машина всего лишь на всего была покрашена, поставлена на новые катки и обзавелась решеткой gtr-style – но каков эффект.

Получился олдскульный рэйсер, в основе которого простая конструкция, малый вес и двигатель SR20DET. И то, как он выглядит снаружи ничто, по сравнению с тем, какой кайф им управлять.

Даже сейчас, пока машина на старых стойках и с ненастроенным мотором – управлять ей очень приятно. Для водителя и пассажира установлены ковши Bride Zeta Sport III и четырехточечные ремни Takata. Все эти удобства приходятся кстати, когда речь заходит о езде по кольцу. Машина меняет направление движения очень рьяно и довольно серьезно цепляется за асфальт. Все благодаря вварному каркасу безопасности, изготовленным компанией Московия.

И вот результат — уникальный для России любительский кольцевой проект, отстроенный меньше чем за пол года. Оглядываясь назад я могу с уверенностью сказать, что многое можно было сделать быстрее и где-то даже лучше. Но результат – устраивает меня на 100% и в этом сезоне нам предстоят серьезные тренировки.

Если говорить по правде, то у меня две страсти в автокультуре: старые японские автомобили и VIP стиль, на страницах своего старого блога я даже пытался несколько раз их объединить, выпуская посты с заголовком «Old Skool Bippu». Сегодня Riverside дал мне возможность сделать то же самое на Bodybeat, поделившись фото классных Nissan Cedric C430 и Toyota Crown MS125. Тут все как обычно у японцев: низкая посадка, максимально стандартный внешний вид и конечно же диски. На Cedric установлены «расово верные» August Feroce, а вот с Crown’ом сюрприз… да это именно они – BBS RS.