Мы желаем вам много мечтаний и их свершений. Пусть материальный достаток и душевная полнота сопровождают вас весь следующий год! Пусть дороги не кажутся вам неровными, а бордюры высокими. Пусть высокими кажутся только машины. Занижайте, фотографируйте, делитесь и обсуждайте! Все будет хорошо.

Для бодрости посмотрите подборочку фоток Nissan 240Z S30.

Бодибит всем!

Многие обратили внимание, что мы стали больше писать про суровый российский дрифт. Кроме освещения мероприятий мы будем брать интервью у отечественных дрифтеров. Перед вами первая заметка из серии. Приятного чтения.

Бодибит: Как такая красивая девушка, как ты попадала в дрифт?

Янина: Да вот так. Естественно и непринужденно! Меньше всего, выбирая хобби, ориентировалась на свои внешние данные. Вообще, у меня врожденная тяга к механизмам, естественным образом переросшая в активное автолюбительство в сознательном возрасте, а позже — в профессиональное автовредительство. Все как обычно: заинтересовалась, попробовала, увлеклась и вот результат!

Бодибит: Езда боком — это болезнь?

Янина:Для кого как. У меня, если считать это болезнью, то она прогрессирующая! В любом случае, это своего рода зависимость. В межсезонье у нашего брата начинается практически самая настоящая «ломка».

Бодибит: Расскажи, пожалуйста, о своей машине.

Янина: Моя машина — Nissan Skyline купе в 33-м кузове. Достался мне с мотором 2,5 турбо, на механике. Cразу же, как оказался в моих руках, стал подвергаться доработкам все более и более масштабным. На данный момент он обзавелся новым «сердцем» — да простят меня японцы — американским. Как-то захотелось уже ощутить большеобъемный момент вместо традиционных японских «жужжалок». Турбо-мотор это хорошо, но хочется экспериментировать и идти дальше!

Бодибит: Катаешся боком по городу?

Янина: На нем — нет. Собственно говоря, он сам по городу не ездил уже давненько. Для города у меня тоже заднеприводный автомобиль, но я уже давно правильная девочка и на дорогах общего пользования этого себе не позволяю.

Бодибит: Как отосятся к девушке в дрифте?

Янина: Кто никогда прежде не видел — с интересом и, в некотором роде, с сарказмом. «Ну-ну, сейчас увидим обезьяну с гранатой в действии вживую!!!». Так и думают до первого выезда. Некоторые приходят проверять, кто был за рулем на самом деле. Ну а привыкшие, надеюсь, с уважением.

Бодибит: У тебя спонсор Кама. Получается боком на русской резине?

Янина: Еще как получается! Резина в нашем деле, кстати, играет огромную роль. Если не будет держака, трудно оставаться конкурентоспособным. Покрышка, кроме того, должна быть достаточно износостойкой, чтобы не возвращаться в сервис-парк каждые 5 минут для смены колес. Я выступаю на гражданской шине. На такой же и просто по городу передвигаюсь, убедившись на собственном опыте в ее безопасности и качестве.

Бодибит: Дрифт — это твой заработок или хобби?

Янина: На данный момент это хобби, которое вытягивает из личного бюджета большую часть незапланированных на это средств. Надеюсь, и в нашей стране скоро станет возможным сделать автоспорт своей единственной профессией. На данный момент, такой возможности у дрифтеров, и у меня в частности, нет.

Бодибит: Как проводишь свободное время?

Янина: Естественно, полируя своего коня! Шутка! Во течение сезона времени не только свободного, но и несвободного, не хватает на все. В межсезонье занятия очень разнообразные. Помимо подготовки к сезону, могу даже шарфик связать.

Бодибит: Какие планы на предстоящий сезон?

Янина: Победить тех, кто устоял в этом сезоне, а как же иначе?

Бодибит: Что пожелаешь развивающейся стенс-культуре в России?

Янина: Хороших дорог! Ведь если не этот фактор, то все направления развивались бы гораздо быстрее, а может быть, и вообще давным-давно пришли бы в нашу огромную страну.

Бодибит: Как тебе наш сайт?

Янина: Отличный сайтик. Не идеал, конечно, но зато есть, к чему стремиться. Ну а с другой стороны, главное, чтобы читатели были и до них доносилась правдивая информация.

Бодибит: Спасибо огромное за приятную беседу.

Фотографии: Вадим Аникин и Михаил Казакевич

.

Многие из вас видели машины с этой встречи на Стенсворкс или в социальных сетях, но я не могу пройти мимо и не опубликовать их у нас. Они восхитительны от начала до конца.

Изначально ехать вообще не планировал, но благодаря одному моему хорошему знакомому появилась возможность посетить это мероприятие. Это и стало одним из решающих факторов в дополнение к возможности попрактиковаться в автомобильной фотографии.

Прибыли мы ближе к концу тренировочных заездов, на трассе было замечено несколько интересных машин, и мы почти сразу двинулись в закрытый парк.

Конечно, закрытый парк, несмотря на серьезные автомобили, представлял собой довольно печальное зрелище — недавний «сезон дождей» оставил свой отпечаток в виде грязи, а мелкий мусор повсюду дополнял картину.

В самом начале организаторы решили устроить шоу, которое, в общем-то, не имело никакой смысловой нагрузки и было явно рассчитано на тех немногих, кто все еще верит в Дедов Морозов и иже с ними. Тем не менее, стоит отметить, что организация мероприятия была на высоте.

Затем было представление участников, щедро разбавленное девушками в кожаных и не только куртках.

…И вот начались квалификационные заезды, отсеявшие большую часть разворачивающихся и недымных участников.

В перерыве перед финальными заездами работало дрифт-такси, каждый желающий за какую-то несчастную тысячу рублей мог прокатиться с одним из пилотов. Как ни странно, желающие очереди не создавали.

Ну и сами финальные заезды, за которыми было намного интереснее наблюдать, чем за квалификационными — много дыма, высокие скорости, опасность столкновения с соперником, да и челябинскую черно-зеленую 2106-турбо все запомнят надолго.

В итоге, победителем вышел вот этот Skyline R32.

Во время соревнований можно было увидеть и потрогать некоторые машины из самарской лоу-тусовки, а также приобрести майки и наклейки Bodybeat.

Итог неоднозначный. Хороших дрифт-машин все больше и больше. У некоторых даже есть что-то похожее на стенс и фитмент; проблем с организацией все меньше и меньше, но при этом страна проведения угадывается безошибочно. Нам есть над чем работать.

Обожаю такие скромно-агрессивные машины. На вид все просто и ничего лишнего. Внутри, в целом, все примерно так же, ну, разве что, силовая начинка добавляет перчику.

Место мотора занял шикарный RB26DETT, выдающий 355 л. с. и 386 н. м. на задние колеса. Но пока машина едет не быстро и не открыт капот, мало что выдает ее потенциал. Руль MOMO Corse да пара ковшей Bride Brix II с 4х-точечными ремнями Takata. Про колеса известны лишь параметры дисков. Это комплект Algernon Intelesse II. Передние 17″x8″ +30, задние 17″x9″ +23. Название небольшого обвеса, близкого к заводскому по виду, мне, к сожалению, не известно.

Фотографии Cameron Jurgensen. Найдено на просторах SPEEDHUNTERS.

Японский тюнинг — это самодостаточное явление, когда мы слышим это словосочетание, то, в зависимости от нашей осведомленности, в голове возникают мысли о дрифтинге, уличных гонках, возможно о bosozoku с их «особым видом помешательства», но главное, вероятнее всего мы точно знаем о чем идет речь, и вряд ли перепутаем янки-стиль с американским кастомом. Однако, есть и другая сторона японского тюнинга, которая основана на адаптации других стилей к произведениям японского автопрома.

Не могу сказать, здесь дело во влиянии американского стиля на японских дизайнеров в прошлые годы, или это просто прихоть некоторых энтузиастов, но факт остается фактом, среди обилия сякотана и биппу, существуют и японские кастомы, и японские лоурайдеры.

Существуют даже целые мастерские, которые производят «кровосмешение» на промышленном уровне, как например Crown Classics, действующая под патронатом небезизвестной Mooneyes. Некоторые творения этой компании мы уже видели здесь и здесь.

Представленные ниже Nissan President и Cedric, обитают за пределами Японии и больше ассоциируются именно с американскими лоурайдерами, чем с привычными kyusha-проектами. Кстати, President когда-то принадлежал суперзвезде британского дрифтинга — Филу Моррисону.

Nissan Cedric Y31, который бы я предпочел видеть в VIP стиле, тоже может подвергаться вовлечению в лоурайдинг.

40 и 50 кузова Crown, как оказалось, тоже могут быть пригодны для этого.

И даже маленькая Corolla

Особое удивление вызывают у меня фотографии этой Century.

Но, если установка атрибутов лоурайд-культуры на старых «японцев» еще может быть воспринята даже радикальными пуристами, то как быть с кастом-проектами на базе, например, Crown MS60? Владелец называет свое творение Kudzzilla.

Возвращаясь к лоурайдерам, не знаю почему, но для подобных экспериментов часто используются Хонды 90-х годов (в основном Сивики и Аккорды).

Если и существует мнимая грань между «крутизной» и «провалом», то будьте уверены, японцы ее нарушат, неоднократно.

Даже Супра может быть лоурайдером, в японском понимании.

Nissan Silvia S13 занимает почетное место среди любителей дрифтинга по всему миру. На этой платформе было опробовано огромное количество как технических, так и стилистических решений. В противоположность многим болидам со «снегоуборочными» обвесами и огромными дисками, которые часто можно встретить на современной дрифт-сцене, эти две S13 вобрали в себя элементы из эпохи 90-х, чем и привлекли мое внимание.

Обе машины принадлежат членам клуба Nagano Koubou.

Вся привлекательность внешнего вида заключается в расширителях в стиле гоночной серии N2, низкой посадке и дисках Work CR-01 диаметром 15 дюймов. Очень необычный набор для современного тюнинга.

Отдельно обращу ваше внимание на обилие наклеек с символикой клуба на стеклах. Это отличительная черта любительского дрифтинга Японии.

Источник: Obscurity Racing.

Встреча LowUfa медленно превратилась во встречу BodyBeat. Раздал все наклейки, Дима присылай еще

Уговаривал ребят покруизить.

Собственно выдвинулись.

Фотограф: Аптыкаев Игорь
Обрабатывал я, первый опыт. Говорите про косяки обработки.

Фотографии автора

Больше всего из «японцев» мой взгляд зацепили «раллийные» автомобили. WRX и EVO, имеют раллийные корни, эти автомобили предназначены для разрывания асфальта и грязи, но не в данном случае. Живущие под капотом сотни лошадей используются лишь в 10% от всей езды на автомобиле, ведь дороги у нас хоть местами и новые, и те совсем не ровные, да и поток часто плотный:

Насмотревшись на белоснежные Rota Grid топаем дальше. Останавливаемся у ярких представителей концерна Toyota.

Белый перламутр недавно прижился на кузове этой «американской тойоты», также спустя 2 месяца простоя в малярке были покрашены и 18е Stern Agguze 07R, 2 диска в сочный желтый, 2 в темно фиолетовый, соответственно для разных сторон. Помимо красивого цвета и одних из самых легких дисков в этом диаметре также можно заметить интересный обвес, и совсем не «лексусовскую» решетку радиатора. Второй представитель «Тойот» не менее инетересен и даже в чем то более. Это MARK2 в редком 81 кузове, дрифтовый обвес по кругу, редкие пяти лучевые 18е Work Eguip и конечно низкая посадка благодаря винтам Tein. В остальном машинка немного спорная: тонировка/стикербомб (делали с моей помощью одними из первых в Раше)/пинстрайп/карбоновая рамка вокруг заднего номера (также делалась мною, поэтому ужасная):

Отворачиваемся от «Тойот» и идём вдоль другого ряда, рассматривая «Ниссаны». Пятнадцатая Silvia с агрессивным фитментом, красивым обвесом и злым мотором….мимо не пройти никак:

Еще один культовый Nissan, светло-голубой Cube на 17х Carving с красивыми гнутыми спицами. Также приметен благодаря красивому обвесу, багажнику на крыше и конечно же клиренсу:

На этом с «японцами» всё…увы, но их количество было мало, надеюсь на следующем сборе низких и стильных автомобилей их будет куда больше, ведь мы же знаем что они есть!
А теперь про «движуху». Иван Федоров зазывал народ регистрироваться на тематические конкурсы, в это время Даша регистрировала всех желающих на красивой стойке:

Главным критерием в подборе машин было занижение, дальше уже стиль\вкус\цвет. Без занижения не обошлось и в этот день. Бюджетное занижение красного Getz онлайн:

Рядом со сценой разукрашивали большой лист дсп баллончиками, на выходе получилась «копейка», очень интересное зрелище:

После обеда умотавшиеся после субботнего недосыпа, простаивания в пробках и подготовки автомобилей участники собирались небольшими компаниями и отдыхали, в ожидании конкурсов:

Началась «движуха» первый конкурс на умение балансировать автомобилем, толпа собралась моментально, все взялись за камеры и начали снимать и аплодировать:

Даже во время конкурса Р/У «Субару» была неугомонной, раздражая зрителей, которые пытались её поймать:) :

Следующий конкурс был на самую низкую крышу, всё было хорошо и весело. Пока люди не стали с фанатизмом относиться к этому конкурсу, спуская колеса и сажая «в» и «на» свои машины по 15 человек, что и последовало к прекращению конкурса:

Подведём небольшой итог

Мероприятие на высоком уровне! Автомобили действительно на подбор, спасибо Ивану Федорову и Дмитрию Жукову за это. Порадовало, что парковка для посетителей была отдельная и стильные автомобили не стояли вперемешку с обыденным «стоком». Место проведение — отлично, озера, леса и поля, тишина и покой, нет городской суеты.

Не понравилось только одно. Мы всё же живем в России и наша большая проблема остается нашей большой проблемой — люди пейте меньше, это поможет избежать многих казусов на масштабных мероприятиях.