Опять залезу территорию Олега с неожиданной, в плане колес, Тойотой Аристо, у нас более известной, как Лексус ДжиЭс. Мне очень нравятся эти диски от БМВ М6. Они совершенно загадочным и немыслимым образом идут этому ВИП Аристо. К слову, это демонстрационный автомобиль компании Би-Спарк (B-Spark).

Кроме колес и, наверняка, пневматической подвески, Аристо щеголяет фирменным обвесом Би-Спарк, который он, видимо, и призван демонстрировать широкой публике.

Мне кажется, что обвесы хорошо прижились только в ВИПе и заняли свое важное место в этом стиле.

Где, кроме авто-спорта, они так же важны и нужны?

В сегодняшнее время супер занижений и увлечения стенсом — эта FD RX-7 пожалуй стоит особняком. Уникальный для такой машины обвес в духе машин 1950х годов. Я бы назвал эту машину — обратной стороной Бэтмена. В ней явно много скрытой мощи, но есть и свой странный шарм. Кремовый цвет просто замечателен!

Спасибо SpeedHunters

Любим мы на Бодибите серии, какзалось бы только что Михаил опубликовал обзор красной низкой Миаты, со скребущим по асфальту номером, как я тут, как тут с черной сестренкой. Она сидит тоже очень достойно, возможно и не так низко, но за счет скромного обвеса и яросно расставленных колес выглядит очень круто.

Найдено на Стенснейшн.

Симпатичный и в меру улыбчивый молодой человек с новым логотипом Бодибита — Олег Милченко, главный по биппу-культуре и японской классике в нашем блоге. Встреча с ним имеет историческое значение: я и вообразить не мог, что мы когда-нибудь вообще встретимся вот так лицом к лицу.

Желтая Трешка Жеки произвела на моих коллег-попутчиков, крайне далеких от автомобильной тематики людей, буквально неизгладимое впечатление. К слову, он один из первых, кто разглядел наш блог и стал писать какие-то комментарии, тем самым сподвигал нас на новые свершения. Естественно, ему тоже были вручены наклейки и мы договорились про вечернюю встречу со ребятами на правильных низких машинах. Об этом будет отдельная история, а пока прогуляемся/проедемся по Одессе и посмотрим, чем живут простые одесские автолюбители.

Итак, после обеда с Олегом и Жекой, мы продолжили прогулки и поездки по городу. Я надоел своей семье и друзьям тем, что постоянно останавливался около автомобилей и фотографировал машины, а не друзей на фоне местных достопримечательностей.

Первой, во время прогулки по Дерибасовской и окрестностям мне попалась чудная матовая БМВ в 30-ом кузове. Местные знатоки скажут пленка это или краска, больше похоже на краску. На мой вкус ее надо еще чуток опустить, колеса уже что надо, хоть и белые, с хорошим вылетом.

Продолжив поездки по городу, я выбежал на секунду чтобы пополнить телефонный счет. Мне тут же бросилась припаркованная около простого подъезда белая Супра. У нас такое берегут по гаражам и катаются только по вечерам и в выходные.

На следующий день мы отправились в гости. Надо сказать, что когда я куда-то еду, я всегда перебарываю желание остановиться чтобы что-то сфотографировать, так как цель доехать гораздо приоритетнее. Именно в Одессе я первый раз себе изменил, когда увидел вот этот великолепный автомобиль. Честно скажу, я уже давно не фанат американской автомобильной промышленности, но даже мое сердце не выдержало.

А вот и владелец машины, которую я, кстати, совершенно случайно обнаружил на Драйв2. Я вручил ему визитку нашего блога и обещанием выложить фотографии. Сдерживаю свое обещание. Плюс ко всему, я думаю сделаю про этот Капри и его владельца отдельную заметку, даже не смотря на то, что стилистически автомобиль находится немного за рамками нашего блога.

Вечером того же дня за несколько часов до ключевой встречи автомобильной части моего путешествия мы прогуливались по своеобразной набережной Одессы, разглядывали, что там видно у Дюка со второго люка, изучали архитектурные особенности Потёмкинской лестницы и дома без стены… Сначала где-то в далеке проехала самая настоящая живая и легендарная Тойота АЕ86, которую до этого я видел только на картинках, потом меня буквально подкараулил сувенир для брата Михаила — самый настоящий, так сказать, во плоти Датсун 240 зед. Он, вот прямо так и стоял на улице с Минесоцкими номерами.

Прошу прощения за качество фотографий, улица была действительно очень темная.

На этом прогулка моя закончилась, мы пошли перекусить, а после я поехал на встречу со оплотом «стенс» движения Одессы, всей Украины, а может и всего СНГ. Об этом будет отдельная заметка, просьба набраться терпения.

Я вот честно скажу, тему гибридов не понимаю и не люблю, может из-за собственно нищеты, как материальной, так и духовной, а может мне неприятен момент некого позерства и лицемерия присутствующего гибридам и их владельцам. Так что единственный честный гибрид — это Лексус ЭлЭс и точка. Хонду, я вообще не понимаю с их СиАр-Зед (CR-Z), спортивный переднеприводный автомобиль с гибридной установкой. Наверняка, даже среди коллег и наших постоянных читателей найдутся люди с противоположной точкой зрения. Внешний вид СиАр-Зед, хоть и отсылает нас к Хонде Цивик ЦеЭр-Икс (Civic CR-X), но в базовом исполнение выглядит мягко сказать некруто, как и все массовые гибриды собственно. Что-то я увлекся с рассуждениями. Хоть Ноблесс и представила свою «зараженную» версию уже давно, но я разглядел все ее прелести только сейчас, прошу понять и простить.

Ноблесс молодьцы и кроме тупого вылепливания обвеса, поставили хорошую подвеску от ЭйчКейЭы (HKS), колеса (кто идентифицирует?) не сумасшедшего размера, подогнали все в арки, а потом уже сделали обвес.

Во время тестов на Тсукубе, кажется, в марте этого года.

Больше красивых легковых автомобилей я люблю только пикапы. Они поражают своей бесполезностью в городской, да и вообще в современной жизни. Может быть это какие-то детские переживания связанные, с бесконечными грузовичками, в которые мы все играли дома и в песочницах. Следом за Олегом, я решил, наконец, сделать заметку про удивительный пикап из Финляндии, принадележащий почти нашему соотечественнику.

По правде сказать, это не один человек, а целая маленькое ателье/мастерская Лоутойз (Lowtoys) из городе Хельсинки. Кто немного знает язык Шекспира, поймет основной месседж такого названия, остальным переведу «низкие игрушки». Я уже писал про игрушки в первом абзаце, видимо, не у меня одного детство все никак не пройдет.

Итак, к ребятам попал достаточно редкий экземпляр ДжиЭмТи400 СуперСпорт (GTM400 Super Sport): задний привод, одиночная кабина, двигатель 7.4л, 230л.с, трехступенчатый автомат и немного «спортивная» подвеска от Билштайн (Bilstain). Работа закипела.

Все правильный пикапы имеют раму в основании. Рама вообще лучший друг любителя занизить автомобиль. Ребята решили поставить комплект пневмоподвески, а перед этим слегка перекроили и покрасили раму, собрали новую подвеску и установили, собранную из разных компонентов, пневму. В кабине поселились четыре переключателя, управляющие работой подвески, которые отвечают за перед, зад, левый и правый бока. На спущенных балонах машина ложиться рамой на землю. Подробности и техническию детали лучше прочитать на странице проекта на Драйв2, зачем я буду тоже самое еще раз писать.

Мой любимый, внимательный читатель уже, наверное, заметил, что машина спереди стала выглядеть иначе, чем исходник и выглядит скорее, как Кадиллак, а не Шевроле. В поисках нового внешнего вида, владельцу особенно приглянулась «морда» от Эскалейда. Излазив весь заокеанский интернет, он понял, что найти готового донора за разумные деньги не получится, поэтому было решено собирать все своими силами из стеклопластика и оригинальных запчастей (фары, решетка). Получилось, что надо. По готовым матрицам в мастерской уже сделали ещё четыре таких трансформации на машинах клиентов.

Перекраивая весь автомобиль на свой вкус, сложно остановится на середине. Салон решено было взять салон от БМВ пятой серии в кусове Е39. Его пришлось немного удлинить со стороны пассажира, потом его переобшили, дополнили тематическими деталями и готово.

Удивительно, но в небольшой фотосессии не было ни одной фотографии с видом сзади, компенсирую это упущение фотографиями в процессе постройки.

Напоследок, хочу пожелать удачи ателье Лойтойз и, надеюсь, что это не последний обзор их творений в нашем блоге.

Глядя на странные машины босозуку иной раз задаешься вопросом, как же это все у них получилось? Делается ли это все разом, или как-то постепенно. Случается по-разному, но стиль изначально рожден на улице. Он только имитирует некоторые решения обвесов машин из кольцевых чемпионатов. Как правило, хозяин машины делает все своими силами. К сожалению фотографий хорошего качества постепенного преображений какой-либо машины найти пока не удалось, будем довольствоваться тем, что есть. Перед нами история постройки одной из машин Team Trendy Club.

Изначально была относительно простая Toyota Crown. Аксессуаров не так много, вполне милые диски, непонятного стиля пороги, галочка а-ля лимузин на багажнике. Такие варианты, кроме дисков конечно, можно и в нашей стране встретить с какой-нибудь Ладой 2110 Премьер. Это конечно только начало пути.

Обвес немного увеличен спереди и сзади и подкрашен в цвет остальной машины. Появились эдакие плавники на капоте и огромный спойлер сзади в стиле хвоста кита (whale-tail). Куча стикеров-надписей и тонировка черным цветом всех поворотников довершают картину.

Стикеров стало меньше, на капоте появилась еще одна накладка по центру. Накладка, плавники, спойлер и обвес меняют цвет. Видимо в тот год стала меняться мода на раскраску аксессуаров.

Следом меняются колеса на более широкие. Диски с большой полкой уже не помещаются в арки. Появляются новые огромные расширители арок. Затем вся машины уже становится красной и обретает один из характернейших аксессуаров босо-машин — сильно торчащие вверх выхлопные трубы.

Фото машины в процессе работы указывает на замену арок на еще большие. Новые арки сильнее закрывают колеса. Убраны все накладки на капот, но зато сделана накладка спереди — эдакий козырек над радиатором и фарами. Кто-то говорил, что у БМВ был акулий нос. Учитесь у босозоку банд немецкие дизайнеры! Еще видно замену зеркал заднего вида, и появление дополнительного антикрыла сзади. В дальнейшем оно правда исчезнет. Дворники переделаны на одиночный — очередное подражание гоночным машинам.

И вот, перед нами самый последний рестайл и самый большой. Машина полностью меняет цвет на зеленый и обретает стикеры в виде молний. Широкий новый обвес, обычно зовущийся вайд-боди (wide-body — широкий кузов), полка переднего спойлера. Задние двери скрыты окончательно. Стиль дороже функциональности.

Спасибо блогу RIVERSIDE

Сам Кавашима-сан (Kawashima-sa) за усиленной бортировкой резины

Безумный развал на задней оси заслуживает отдельного внимания. Кажется, что запасные части Кавашима-сан нашел где-то на помойке, а может быть это лишние запчасти от какой-то мебели. Факт остается фактом, способ, которым достигнут такой развал еще безумнее самого развала.

Машина и ее владелец попали в дрифт не сразу. Кавашима-сан, по его словам, выступал в дисциплинах тайм-аттак (time-attack) и гимкхана (gymkhana). Последняя очень известна по роликам раллиста Кена Блока.

Селика уже тогда была очень заряжена и, в погоне за дополнительными долями секунды с круга Кавашима-сан, начал использовать ручник, чтобы повернуть машину в сторону поворота и видимо, так в этом поднаторел, что пошел начал принимать участие в дрифт-ивентах.

Очень жаль, что нету фотографий или, лучше, видео самого процесса скольжения. Будем ждать и надеяться.

Идея ставить пластиковые обвесы пришла в гражданский тюнинг из автоспорта. Наиболее продуманными с точки зрения аэродинамики и соответственно полезности для ходовых качеств являются обвесы пришедшие из кольцевых гонок. Максимальная обтекаемость и прижимная сила. Иногда они еще и очень красивые. Некоторые обвесы, чаще всего заводских команд, продувались в аэродинамической трубе и есть цифрами доказанные обоснования полезности тех или иных решений. Большинству же такие сложности недоступны и все делается по наитию. Иногда красота, ради привлечения зрителей, даже становилась важнее реальной пользы на треке. В конце концов, гонки это по сути реклама.

Для Ниссановских спортивных моделей существует много обвесов. Можно их заказать из-за бугра без особого труда. Вашему же вниманию представляется творение фирмы 6666 Customs. Тут вам и пластиковые расширители арок позволяющие скрыть огромной ширины колеса, и бампера оставляющие минимум клиренса, пороги довершающие картину низа машины, спойлер и даже расширители арок, накладываемые на бампера и пороги.

Птичка в клювике принесла одинадцатый дайджест нашего твиттера: мало букв, больше картинок и несколько видео.

Жаль, что этот Сцион Саён все лишь фантазия художника

Бэкфлип на огромном монстер-траке

www.youtube.com/watch?v=F4Q1gEKBTvg

Трюк с выдергиванием скатерти в исполнении мотоцикла

Вирусный ролик мотоциклов БМВ

www.youtube.com/watch?v=-cM9S2AzU28

Ниссан Скайлайн Р34 с мордасой от нового ДжиТи-Ар

Странный вариант тюнинга, но нам японцев все равно не понять, можно и не пытаться.

Шестиколесный Хаммер

Шейхам должно понравится, а наши, боюсь, не оценят. Больше подробностей можно найти в заметке Джона Сибала.

Митсубиши Эволюшн в обвесе и с багажником

Багажник на крышу становится все более модным аксессуаром.

Если у вас все еще нет аккаунта в твиттере, самое время его завести. Твиттер — это модно и круто.