Когда я учился в старших классах, это была вторая половина девяностых, на дорогах нашего города стали появляться первые Импрезы. Как сейчас помню, воздухозаборник на капоте значил, что это турбированная версия. Хотя я даже и не знал, что это значит, но уже тогда понимал, что это безусловно очень круто. Умеренно угрожающий вид линии фар и необычный профиль тогда запали мне в душу. Всё что западает в душу подростку становится мечтой. Некоторым в этой жизни везет больше.
Вообще на Гавайях снега вроде не бывает. Тогда не понятно, зачем этой Сильвии Эс13 (S13) такие сгребалки со всех сторон?! Наверное, будет разбросанные лепестки сгребать, не иначе. Постройка этого Ниссана буквально, только завершена. Дрифтовый обвес как бы намекает нам, что машина будет часто и помногу двигаться боком.
Я сейчас нахожусь на стадии строительства. Причем самого активного. Дело в том, что я совместно с GT-Shop.Ru, Garage By Manta и PowerDriving Club собираюсь учавствовать в следующем сезоне Формулы дрифт и если получится Russian Drift Series и региональных эвентах. Между нами, бюджет машины плавно уже подошел к одному миллиону рублей, а машину еще даже не разобрали. Но не будем о грустном, в среду ее ждет каркас, а пока она об этом не подозревает поговорим о том, что я считаю самым бюджетным тюнингом.
Итак, есть мнение, что тюнинг не окупается.
Есть определнные модели автомобилей, которые вызывают у меня трепет. Одной из таких моделей достаточно неожиданно стал Lexus SC300, известная также, как Toyota Soarer. Я просто не могу пройти мимо очередного образца. Вот и в этот раз на нашем любимом StanceWorks появился отчет о «свеженьком» SC300. Лаконичный, но совершенно не скромный обвес, пневмоподвеска, всё это богатсво венчают диски CCW Classics 18×9.5 спереди и 18×11 сзади. И хочу заметить, никакой тонировки.
Меня человека, хоть и молодого, но уже не юного все равно не перестает поражать такая попсовая тема, как матовая окраска. По всей видимости не меня одного, а еще и какого-то арабского мальчонку. Есть правда одна маленькая разница между нами, я пишу про то, чем он владеет. Купил он себе BMW M5, приделал на нее очень классный на мой взгляд обвес от Lumma, ну покрасил напоследок, как нам с ним нравится.
В моих обзорах уже проскакивало несколько необычных RX-7, были машины аля Ferrari и Porsche, а еще был крутой дрифтовый болид из Новой Зеландии. Но такого монстра мы еще не видели. Его стихия лютый Time Attack, а под капотом двигатель раскочегаренный до 700 лошадей.
Первым постом станет достаточно попсовая новость от Wald. Они представили первый на моей памяти обес для нового GT-R, который так координально меняет внешний вид. Мы помним как к этому относится сам Nissan.
Хочу продолжить вчерашнюю тему про классические Ниссаны, правда в новом ключе. Сегодня мы убедимся, что японцы очень трепетно относятся к истории. В какой-то степени 240sx это продолжение легендарных Z и чтобы сделать еще еще ближе к свои прорицателям умельцы разработали просто великолепны обвес в классическом стиле.
Раз уж я решил бороться с засилием японщины при момощи немецкой автотехники, сегодня у нас опять Гольф’01. Он принадлежит Мартину Джунгу, который работает в конторе Bullock-Style, которая в свою очередь занимается тюнингом шасси, установкой пневмоподвески, а также предлагает широкий ассортимент деталей для тюнинга и стайлинга.
Лексус IS от Job Design
Видимо, наш блог, теперь существует в режиме «ни недели без Лексуса». Зараза эта накрыла всех, даже Олег на прошлой неделе запостил фотографию очень обаятельного экземпляра. И вот снова белый ИЭс 350 (IS350). В полном обвесе от Джоб Дизайн (Job Design) и на 20″ Крэнз Вишнью (Kranze Vishnu). Самые глазастые разглядят на фотографиях торзмоза от Ендлесс (Endless).