Первые поколения Toyota Crown — это особая идеология. Вот такой «вагон» в кузове S40 обитает где-то на японских островах, и наверное, исправно возит своего владельца по выходным к морю под звуки Beach Boys. Есть что-то у этого Crown схожее с американскими автомобилями тех же годов.

Интересно, что прямо с завода этот автомобиль назывался Crown Custom, будто подстегивая будущих владельцев браться за инструмент и строить ни на что не похожий «кастом-кар». Но у этого Crown можно наблюдать лишь диски Enkei Mag с довольно гражданскими размерами, в остальном же абсолютно стандартная машина в шикарном состоянии.

Nissan Pao — очень редкий и экзотический японский автомобиль, который выпускался на протяжении 1989 года. Он был построен на базе Nissan March K10 в ретро-стиле. Эта машина уникальна уже сама по себе, но всегда найдется тот, кто сможет сделать ее еще привлекательнее. Почему бы не попробовать 5-ти лучевые диски диаметром 17 дюймов и пневмоподвеску?

Но кроме внешней привлекательности у этого Pao еще и довольно злобный характер. Владелец установил двигатель MA09ERT, который с завода комплектовался одновременно компрессором и турбиной и имеет мощность 108 л.с., что при весе всего в 760 кг делает этого «малыша» весьма резвым. На блоге владельца можно найти больше информации об этой машине.

«Chicago, Chicago — that toddlin’ town…» кажется так пел Фрэнк Синатра о «городе ветров». Чикаго занимает очень интересное место в современной автокультуре США, я неоднократно сталкивался с различными проектами из этого города, и должен сказать, что там живут настоящие энтузиасты своего дела, которые имеют свой собственный взгляд на тюнинг-сцену. Но в этот раз у нас не будет сверхмощного карбонового монстра, а будет изящный японский спорткар родом из 60-х.

Datsun Sports 2000 (Fairlady) ворвался на американский рынок в 1967 году, в период когда дорогами правили многолитровые Chevrolet, Dodge и Mustang. Однако небольшой 2-х местный «япончик» с элегантным дизайном в стиле британских родстеров и не собирался отбирать поклонников у «американских мускулов», его целью было потеснить своих европейских соперников, таких как MG или Triumph, тем более что более ранние версии родстеров от Nissan уже достигли определенных успехов в этом.

Что мог предложить Nissan? 2-х литровый двигатель с одним верхним распредвалом мощностью 135 л.с., 5-ти ступенчатую коробку передач (на то время это было прорывом) и максимальную скорость в 193 км/ч при расходе топлива всего 7,8 литров на 100 км, при этом весь этот коктейль за цену в разы меньше чем у конкурентов. Неплохо правда? Так или иначе машина, которую вы видите на фотографиях уже в век информационных технологий и гибридных двигателей попала к Мэтту Томасу, который дал ей шанс на вторую жизнь.

Мэтт любитель старых Nissan’ов, в детстве у его отца был Datsun 1200 Coupe 1971 года, который по воле судьбы пал под беспощадным гневом природы (на машину упало дерево). Вероятно в судьбу все же стоит верить, возможно такие мысли возникли у нашего героя в голове когда в 2005 году на интернет-аукционе он обнаружил объявление о продаже Datsun Sports 1969 года, и хотя аукцион он не выиграл, он уже знал каким будет его следующий автомобиль. Спустя несколько месяцев после этого, Мэтт обнаружил в своем родном штате 2 родстера один 69-го года с полумертвым кузовом, но с двигателем, трансмиссией и «вагоном» запчастей, а второй с более или менее живым кузовом, но без многих агрегатов. Так Мэтт просто объединил хороший кузов 68-го года с деталями и агрегатами, снятыми с другого автомобиля.

Больше всего мне нравится, что Мэтт решил не «насиловать» классический автомобиль, а восстановить его. Однако некоторые доработки все же были проделаны. Так на стандартный двигатель U20, был установлен «комплект для соревнований» — карбюраторы Solex и распредвал B, в конце 60-х такой комплект можно было заказать у дилера, он давал прибавку мощности до 150 л.с. Также Мэтт обновил подвеску, установив амортизаторы KYB. Родная аудио-система уступила свое место более современной с CD-проигрывателем, а салон был обтянут винилом при помощи жены Мэтта — Лианны. Позже Мэтт покрасил свою «прекрасную леди» в серебристый цвет и установил диски American Racing Libra с шинами BF Goodrich Traction TA.

В начале 2008 года Мэтт и Лианна использовали эту машину в качестве «свадебного крейсера», таким образом этот родстер стал не только частью мировой автомобильной истории, но и частью истории семьи Томас.

Благодарю за информацию и фотографии JDM Chicago

Когда-то давно Mazda RX-3 нанесла очень серьезную пощечину легендарному Nissan Skyline KPGC10 GT-R, победив в 1972 году в японском кузовном чемпионате в категории touring car и тем самым оборвав победосное шествие «Годзиллы», а также доказав всем потенциал роторного двигателя. Спустя десятки лет некто Арнел Илог из Калифорнии отдал дань гениальным конструкторам Mazda, вернув к жизни одно из их творений.

Пять лет назад Арнел нашел эту RX-3 с поломанным двигателем. Его идея реанимировать старенький 12А вскоре прошла и он решил построить монстра, установив под капот 2-х секционный роторный турбо-мотор 13B-REW от Mazda RX-7 FD3S. Сказано — сделано, новый мотор удачно прописался на новом месте, нарастив параллельно мышцы, в результате чего сейчас мощность составляет 312 л.с. при 7000 об/мин.

Мощность не значит ровно ничего, если ею невозможно управлять. На этой RX-3 стоят жесткие пружины от TMC, стабилизаторы Quickcore и разрезные опоры стоек RE-Speed. За торможение отвечают тормоза от Mazda RX-7 SA22 GSL-SE.

Ну и моя любимая часть любой машины — колеса. На классчиеском автомобиле должны быть классические диски, владелец машины знает это, более того он прекрасно понимает что ширина и вылет дисков это все! Арнел установил диски SSR MK-II с размерами 14х9 дюймов спереди (вылет -27) и 14х10 сзади (вылет -32). Обуты эти диски в шины Toyo RA1 с размерами 205/50 спереди и 225/50 сзади. Чтобы подобные диски смотрелись гармонично да и вообще для агрессивного внешнего вида Арнел изготовил расширители арок.

Источник: журнал Super Street.

Я решил отойти немного от темы VIP, и окунуться в «старую школу», во-первых потому что уж очень люблю классические автомобили, а во-вторых потому что я и сам владею старенькой Короллой, которая мне безумно нравится. Так что периодически буду радовать вас старыми JDM бойцами.

Этот проект на базе Datsun Bluebird 510 имеет недвусмысленное название Killer Bird и впервые был замечен на ежегодном Hotrod Custom Show в Йокохаме.

Огромные тормозные механизмы, каркас безопасности и два горизонтальных карбюратора на легендарном двигателе L4 выдают явно «убийственный» характер машины, на ней никогда не ударишь в грязь лицом ни на треке ни на стенде автошоу.