Давно у нас тут не появлялись Ниссаны старой школы, такие как KGC10 или C110. Возможно, они и не обладают мягкими линиями кузова, не явлются чудом инженерного гения в области аэродинамики, но как же хороши эти машины. Особенно интересно выделять детали на каждой из них: форму зеркал, рисунок дисков, оттенок цвета. Все безупречно. Качество газона также на высоте. Далее больше фото.
Для человека, который не разделяет идеи банд Bosozoku, владение старым автомобилем, как правило, заключается либо в его постоянной реставрации, что приравнивается к хобби, либо в неспешных поездках на выходных с посещением тематических слетов и выставок. Тем не менее, при желании можно объединить две страсти в одной старой Тойоте.
В свое время, выпустив модель Roadster (aka MX-5 aka Miata), Mazda показала, что экстравагантные машины не обязательно должны быть дорогими или мелкосерийными. Задор японского производителя подхватила и индустрия тюнинга, превратив симпатичный родстер в одну из наиболее интересных платформ для различного рода экспериментов и самовыражения.
Обычно, когда приходят интересные сведения о старых японских автомобилях, построенных для выставок, гонок или просто для души, речь идет о «суперзвездах сцены». Такие названия как Fairlady Z, Skyline, Celica, Crown, Cressida, Datsun 510 знакомы многим, даже тем, кто не очень увлекается японскими машинами. Однако в самой Японии kyusha-сцена очень разнообразна и среди «зеток» и «хакоска» можно встретить и совсем уж экзотические платформы, например Nissan Laurel C231.
Пришло время еще раз восхититься старыми американскими фургонами. В прошлый раз был Chevrolet Corvair, сегодня Ford Econoline фирмы Church. Тут нету смысла что-то описывать, по фотографиям прекрасно видно какая работа проделана (которая, кстати, еще не окончена до конца). Одно можно сказать с уверенностью, такие проекты вдохновляют, особенно когда видишь «исходный материал».
На этом автомобиле нет сверхнизкой посадки, нет широких дисков уж тем более нету stretch’а, и это радует. Honda CR-X выпускалась в те годы, когда о словах вроде hellaflush не могли и догадываться, это не мешает сейчас ей быть весьма популярной платформой для различных проектов, начиная от дрэгстеров и заканчивая «пузотерками». Однако стиль старой школы будет в почете назависимо от времени.
Итак, снова Ирландия и снова старая заднеприводная Toyota, подумав, я решил, что эта фраза влияет совершенно волшебным образом на определенный тип людей. И не безосновательно.
Здесь на Bodybeat мы стараемся не влезать в дебри американской автокультуры, однако есть проекты на которые просто нельзя не обратить внимание, причем упор нужно делать не столько на исполнение, сколько на саму задумку. Думаю многие «автофрики» сталкивались с дилеммой, когда нравятся и хот-роды и японская классика. Mooneyes когда-то тоже столкнулись с такой проблемой.
В опредленных кругах Civic EF всегда будет ассоциироваться с японскими уличными гонками. Shota из Японии делает все, чтобы его Honda выглядела соответствующе. Особо стоит отметить комплект дисков SSR MK II, которые любому старому японскому железу придадут отличный вид. Подробнее о самом владельце и его Civic’е можно узнать здесь. Специально для ненавистников подобрал одну фотку без трубы типа «зигзаг» ~_^
Airjag
Автомобили под маркой Jaguar можно критиковать за многое, но нельзя отрицать их изящность и элегантность. За дизайн этим машинам можно простить все недостатки. Редкость и высокая стоимость сделали Ягуары нечастыми гостями в кругах тюнеров-энтузиастов. И если более или менее современные модели еще можно видеть на VIP-сцене, то ставшие уже классикой кузова 80-х годов могут привлекать разве что реставраторов и коллекционеров. Однако американец Теш из Нью-Йорка посчитал иначе и установил на свой XJ6 1986 года комплект пневмоподвески, а потом еще и добавил диски Cragar с размерами 16×8 по кругу. О результате можно спорить, но нельзя остаться равнодушным.