Я много чего разбирал и собирал, но подвеску Астры перебирать до этого момента не приходилось. Но как известно «не боги горшки обжигают». Посмотрев на комплект подвески V-Maxx и инструкцию было принято ответственное решение, что все поставим и настроим сами.
Пролистывая фотографии с какого-то европейского сборища я наткнулся на вот это чудо. По некоторым детялам в передней части угадывается Астра, но какое-то внутреннее чуство подсказывает мне, что это может быть не так. Европейцы, конечно, сумашедшие люди. Жалко, что немногие из них могут нормально общаться на английском языке.
Кто может сказать что это за машина была? А тому, кто знает подробности обещаю приз какой-нибудь.
По всей видимости, это Пежо 208 СиСи с фарами от Лачетти, передней решеткой под Астру и перекроенным бампером на Астровские же мотивы. Эпическая фигатень, конечно. Это самая обычная Тигра Твинтоп, доступная в цивилизованной Европе. Спасибо, Денис из Иркутска.
Пока Михаил пишет подробную заметку про установку подвески со всеми тонкостями и нюансами, я хочу показать, как оно все выглядит. Для начала, прошу обратить ваше внимание на фотографию, это ваш покорный слуга, собственной персоной. Я в очередной раз снимаю заднюю подвеску, чтобы провести «тонкую» настройку задней подвески от Ви-Макс (V-Maxx).
Многие уже обратили внимание, что у нас в блоге вдруг появились заметки про Опель Астра. Это конечно же не случайно. Мы начинаем новый проект. Будем превращать стоковую Астру в бедной комплектации, в низкую и заметную Астру, за которую мне, как основателю этого блога, будет не стыдно. Эта короткая заметка — анонс нового раздела в «Мастерской», посвященного моей машине. Пожелайте нам с Михаилом удачи.
А началось все с того, что у меня украли колпак с одного из колес…
Пользователи Драйв2, могут подписать на машину на своем любимом ресурсе.
В поисках идей для своей Астры я решил углубиться в дебри европейской тюнинг сцены и хочу сказать, там много есть интерестного, что зачастую проходит мимо нашего внимания, так как не попадает в англоязычные блоги. Мне на глаза попалась очень красивая и низкая астра. Практически такая же как моя, только белого, а не черного цвета. Чтобы узнать некотрорые детали проекта, я нашел контакты Тома Герло и написал ему. Тут меня осенило, что из скучной заметки можно сделать что-то вроде интервью, которое прольет немного света на некоторые особенности и поможет сделать текст заметки интерестным.
Для начала немного вступительно информации с техническими характеристиками. Под капотом этой белой красотки слабенький, но экономичный двигатель объемом 1.4 литра. В России, кстати, таких на 3х дверные модификации не ставят, у нас самый слабый — 1.6 литра. Машина сразу была укомплектована аэродиначеской «юбкой» ОПиСи Лайн 1 и спортивными сиденьями. Вскоре после покупки Том поставил комплект подвески от Ви-Макс (V-maxx) c существенным занижением и 18″ копии колес БиБиЭс ЭлЭм шириной 8.5 и влетом +35, а через некоторое время у них были перекрашены центральные вставки. Кроме того Том провел тотальный шейвинг логотипов и шильдиков, и устновил переднюю решетку без логотипа, крашенную в цвет кузова.
В разных местах планеты популярны различные веяния тюнинга. Где-то Рэт-лук, где-то босо. Мне же всегда нравились машины созданные для жизни и что называется «для дела». Чаще всего это Дело — это езда на пределе также известная как Тайм Атак (Time Attack). Но тайм атак это уже какое-то более узкое понятие — под этим лозунгом строятся очень быстрые машины для трека и все чаще можно видеть машины сделанные с использованием просто чудовищного бюджета. Я же человек боле приземленный и хотя и отдаю дань мега-проектам, мне все же больше нравятся проекты простых людей с вменяемым бюджетом. Все детали продумываются и просто ничего лишнего — вот вся тема! Все ради управляемости и скорости.
Многие и не догадываются, что я, один из авторов и (можно сказать) основатель блога, водит самый, что ни на есть, стоковый Опель Астра ДжиТиСи. Вот недавно у него кончилась двухлетняя гарантия и тут уже начало заканчиваться мое терпение. Я погрузился в интернет в поисках машин для вдохновения, да и вообще посмотреть, что там с Астрами делают. В очередной раз пришел к выводу, что европейская тюнинг-сцена в плане стэнса и фитмента пока в роли догоняющей. Все что выдавал мне Гугл, куча облепленных пластиком машин разной степени безвкусности на огромных, но дешево выглядящих колесах. Я естественно плюнул на все эти экземпляры и принял свое решение, и вот теперь жду пока приедет одна часть и сделается другая. В ожидании, я перешел к поиску на Ебее приятных аксессуаров на машину и как-то случайно наткнулся на вот этот автомобиль, который вы видите на картинках.
Это простенькая моделька в масштабе 1:18, скорее всего фирмы Велли и сделана в Китае, но она доведена до ума немецким умльцем, который занимается (не поверите) тюнигом таких вот моделек. Удивительно, что множество владельцев Опель Астра и именитые тюнинг-ателье не чувствуют и не понимают то, что понял внимательный и дотошный коллекционер моделек. Вот только жалко, что у меня пока нет бюжета на такие же, но в масштабе 1:1 диски БиБиЭс ЭрЭс.
Если вы вдруг видели Астру, теперь уже, предпоследнего поколения, на которую не стыдно взглянуть — оставьте комментарий или напишите мне письмо.
Workshop – Ставим регулируемую заднюю подвеску Opel Astra
Начало истории было положено в заметке про установку передней подвески. Многие прочитавшие не остались равнодушными. Если вы еще не читали, у вас есть все шансы там тоже отметиться. Но история конечно на этом не остановилась и следом за передней была установлена и задняя подвеска все из того же комплекта регулируемой подвески V-maxx.
Читать дальше »