Решил разгрести завалы непрочитанных блогов и практически моментально наткнулся на шедевр. Вот что я вам скажу, Шмидты не идут ни одной машине так, как БМВ Зед 4, они как будто созданы для нее. Конечно, у этих конкретных дисков все в порядке с шириной — 17×9.5” спереди и 17×10.5” сзади. За такие можно и почку, и маму, и родину продать. Безупречную посадку обеспечивает пневмоподвеска: подушки Ювиэир (UVAir) установлены прямо на бюджетные Рейсленды.
Честно скажу, люблю все новое, мне нравится когда люди начинают мыслить иначе, чем делали до этого. Долгое время единственный рецепт для б/у дисков, который звучал на форумах и в блогах — полку полировать, центры красить, но лучше тоже полировать. Полировка это, конечно, здорово, но когда все начинают делать так, становится скучно и неинтересно, а выделиться то все равно как-то надо. Многие уже заметили, что в западных блогах все чаще попадаются БиБиЭсы с крашенными, а не полированными полками. Взять например стилизованную под ретро Миату из предыдущих заметок. Сегодня обратим внимание на самую забибиэсеную тему ВАГов, все в том же ключе. Я перестал замечать Гольфы на Бибиэсах, примерно, как не практически не замечаю баннеры на улицах и в интернете. Этот «пятый» немного иной.
Вот такой прекрасный бумер Е46 есть в городе Архангельске. Комплект «воздуха» от К-Спорт и 19-ый Адваны, согласитесь, решают. Сейчас Андрей решает проблему с арками и проставками и скоро мы сделаем нормальную заметку про машину, а пока советую почитать тему про машину на нашем форуме.
Продолжаем отчет с ОД пикника. В этой части расскажем про «европейцев», присутствующих в меньшем количестве, но не в худшем качестве, чем наш автопром.
Фотографии автора.
Финны молодцы, вот я что хочу сказать. Этот черный Сивик попадается мне достаточно часто, но все не было повода про него что-то написать и показать, но вот повод появился — прекрастный незнакомец добавил видео с ним на нашей странице в Фейсбуке.
Джентельменский набор включает в себя: пневмоподвеску, широкие БиБиЭс ЭрЭс хорошо подогнанные к аркам, достойный отрицательный раз на задней осии, главное, среди кучи непонятных наклеек на заднем стекле, можно разглядеть и нашу Бодибитовскую.
Честно признаюсь, мне все меньше нравится быть блогом переводилкой, тем более, что у нас в стране и окрестностях появляется все больше достойных проектов. К сожалению, не всегда хватает времени на полноценную заметку про наши, отечественные проекты. Хорошо, что поток достойных иностранных проектов не иссякает, а планка качества уходит все выше и выше.
Для большинства наших соотечественников Ниссан 350 Зед — адски непрактичная машина: всего два места, маленький багажник и, главное, очень низкая. В Америке 350-ый популярная платформа для стенс-проектов. Наверняка, все из вас видели много очень низких экземпляров в статическом исполнении. Некоторым, известное дело, остающиеся после занижения на обычных винтах, пара сантиметров клиренса не дают спокойно спать. Тут на помощь приходит воздух.
По моим наблюдениям Toyota Harrier, а скорее даже ее аналог Lexus RX, довольно популярная машина на местных дорогах. Однако, к сожалению, вероятно интересы владельцев таких машин лежат за пределами тюнинга, поэтому так эти «паркетники» и передвигаются стандартные и одинаковые. Никто не спорит с тем, что внедорожники или «почти внедорожники» весьма условно можно вписать не то что в VIP, но даже и в «wanna be VIP» рамки. С другой стороны, нельзя игнорировать тот факт, что почитаемые среди Bippu сообщества бренды как Fabulous, Wald, Auto Couture и даже Junction Produce предлагают интересные решения для популярных моделей японских внедорожников, хотя проектов на базе таких автомобилей катастрофически мало.
Обычно, когда приходят интересные сведения о старых японских автомобилях, построенных для выставок, гонок или просто для души, речь идет о «суперзвездах сцены». Такие названия как Fairlady Z, Skyline, Celica, Crown, Cressida, Datsun 510 знакомы многим, даже тем, кто не очень увлекается японскими машинами. Однако в самой Японии kyusha-сцена очень разнообразна и среди «зеток» и «хакоска» можно встретить и совсем уж экзотические платформы, например Nissan Laurel C231.
Чтобы стать идеальным автомоблем Пассату СиСи не хватает только заднего привода. Конечно, на вкус и цвет… Мне очень он нравится, не знаю, кто и зачем еще покупает обычные Пассаты, когда есть СиСи. Но я что-то увлекся, рассказать, я хотел совсем о другом. Стенс-культура семимильными шагами шагает по островам и континентам, сейчас хорошо подогнанным к арке колесом сейчас никого не удивишь. Фитмент должен быть супер идеальным, тем более все больше проектов использует пневмоподвеску, которая позволяет уронить машину буквально аркой на колесо.
Airjag
Автомобили под маркой Jaguar можно критиковать за многое, но нельзя отрицать их изящность и элегантность. За дизайн этим машинам можно простить все недостатки. Редкость и высокая стоимость сделали Ягуары нечастыми гостями в кругах тюнеров-энтузиастов. И если более или менее современные модели еще можно видеть на VIP-сцене, то ставшие уже классикой кузова 80-х годов могут привлекать разве что реставраторов и коллекционеров. Однако американец Теш из Нью-Йорка посчитал иначе и установил на свой XJ6 1986 года комплект пневмоподвески, а потом еще и добавил диски Cragar с размерами 16×8 по кругу. О результате можно спорить, но нельзя остаться равнодушным.