Недавно, просматривая репортаж с Nisei Showoff 2010, я наткнулся на Honda N600, которая очень заинтересовала меня, если не сказать больше. Десятки прочитанных страниц тематических форумов дали мне информацию о GTS Auto, где и был создан объект моего интереса. Незамедлительно я решил обратиться туда.

К моему счастью, я попал прямо на Ника Гаспаряна, совладельца GTS Auto и обладателя той самой N600. На предложение об интервью он согласился, а в итоге сделал даже больше, прислав интереснейший рассказ о себе и своем автомобиле.

*Краткая справка: Honda N600 продавалась в США с 1969 по 1972 годы. Это был маленький переднеприводный хэтчбэк с двигателем воздушного охлаждения объемом 600 куб. см., мощностью от 36 до 45 л.с. (в зависимости от года выпуска). При массе около 550 кг это была довольно резвая машина, считается предшественником Honda Civic.

• Имя: Ник Гаспарян
• Возраст: 25
• Машина: Honda N600
• Страна: США

Далее слова Ника.

Моя любовь к машинам действительно началась с детства. Это была любовь моего отца к автомобилям, которая подтолкнула меня полюбить их тоже. Я помню, как он брал меня кататься на своем старом FJ Cruiser и учил всему. что знал сам об автомобилях.

В 1990 году была основана GTS Auto, прямо в нашем гараже. Мой отец со своими приятелями открыли мастерскую, а спустя некоторое время мой отец остался единоличным владельцем мастерской. Сейчас у него свое помещение и он занимается реставрацией и кастомом. Я отвечаю за восстановление японских автомобилей. Прямо сейчас мы работаем над Ford Econoline 73 года, со срезанной крышей и наддувным мотором мощностью около 1000 л.с. Также, я работаю над лоурайдером на базе Chevy 47 года.

Свою N600 я приобрел у друга, который выкупил ее у местной школы. Мы заключили сделку, я обязался заняться подкапотным пространством его автомобиля и перекрасить всю машину в обмен на N600. Сделка оказалась очень удачной. Кстати, машина, которую я красил, стояла на Nisei рядом с моей N600.

Я всегда был фанатом Хонды и мечтал об N600 или S800. К счастью, теперь у меня есть одна. Когда я впервые приступил к работе над машиной, я столкнулся с тем, что она нуждалась во многих деталях. Поэтому я обратился к легендарному Тиму Мингсу за помощью. Он находится в Калифорнии и у него есть любая деталь для N600 или Z600, некоторые из запчастей до сих пор хранятся в оригинальных упаковках. Наше сотрудничество закончилось тем, что я купил две N600 в качестве доноров, разобрал их и продал кузова вдвое дороже, чем потратил на них.

Я решил остановиться на стиле кольцевых автомобилей 70-х годов. В те времена, они имели наружные воздуховоды для большей мощности. Я демонтировал стандартный фильтр и установил карбоновую «дудку» на дроссель, а также красные прозрачные топливные трубки Mooneyes. Получился действительно тот крутой вид 70-х годов. У меня также есть другой мотор, над которым я работаю. Я ставлю 2 карбюратора и распредвал с большей фазой. Выпускные коллекторы я сделал сам, они имеют схему 2-1.

Экстерьер стандартный. У меня не получилось привести кузов в порядок до шоу, так что он такой, какой есть. Бампера были сняты, а зеркала на крылья установлены. Я планирую покрасить кузов в тот же цвет, что и цвет подкапотного пространства. Эту краску производит компания Montana, цвет называется Duck Season.

Когда я только взял машину, я начал с днища. Я все разобрал и заново загрунтовал днище. Затем я проложил новые топливные магистрали и почистил бензобак. Потом приступил к подвеске. Сзади стоят рессоры, так что я установил более длинные стремянки и занижающие блоки. Впереди я заменил пружины, в дальнейшем планирую установить винтовую подвеску от Mini Cooper и поставить ступицы с разболтовкой 4 х 114,3. Сейчас стоят ступицы с разболтовкой 4 х 110, и очень тяжело подобрать диски для такой конфигурации.

Интерьер также будет полностью изготовлен на заказ. Я хочу сделать обивку сидений цвета орехового масла с бриллиантовой прострочкой. В качестве передних сидений я установлю гоночные ковши Bride в стиле старой школы. Все остальное будет восстановлено.

Прямо сейчас я бы сказал что это rat look… или как я люблю говорить HOOD! Это не машина на каждый день, но если полиция начинает меня доставать, я просто говорю им год выпуска и посылаю их нах. Мне нравится ездить на трек, не важно будь то дрэг-стрип или же кольцо.

«What do I think it takes to build a nice car?
Research and style.» – Nick Gasparian

Мне удалось раздобыть фотки того Civic’a, который вызвал у меня культурный шок в прошлый раз. При взгляде со всех сторон мне пришла в голову мысль, что эта машина неплохо бы выглядела на съемочной площадке «Безумного Макса». А еще посмотрите на «обивку» задних сидений, вот она программа утилизации старых китайских календарей в действии.

Глядя в затянутое тучами небо, сегодня днем я размышлял о том, что мне нравится в машинах. Чтоб целостно смотрелось. Еще чтобы было стремительно, лучше и не только на вид, но и в движении машина была быстрой. Еще я люблю хэтчбэки и универсалы. Огромные такие универсалы, а не вроде Лады Калины. В довершение картины – все крутые машины очень низкие. И вот, стараниями интернета и нашего постоянного читателя advertiser, мне явилась замечательная Toyota ’73 Mark 2 Wagon. Тут я вспомнил, что старые машины к тому же я люблю чаще всего гораздо больше чем новые. В общем, передо мной, а теперь и перед вами, прекрасный экземпляр!

Мастерская Олд Сериес Гэрэдж(Old Series Garage) сделала для Эдди этот старый универсал не только низким, но и быстрым. Под капот, вместо старого двигателя умудрились впихнуть знаменитый 1JZGTE. Два с половиной литра объема, 24 клапана, турбина и мощность даже в стоке около трехсот лошадок. Повозка теперь может возить Эдди очень быстро. Стиль машины мне кажется шикарным – удачное сочетание рэт-лука, элементов босо и радикального занижения.

Как всегда – «не для наших дорог».

Источник http://retroscenemag.com

Правильный «рэтлук» — это что-то из области искусства. Просто ржавая развалюха не имеет ничего общего с настойщим ретлуком. Этот рэтрод, встреченный мной на страницах проекта Спидхантер читой воды выставочный объект. Майк Гарретт, один из авторов, встретил его на парковке около отеля Орлеанс в Лас Вегасе.

Машина принадлежит гонщику серии Инди Кар Полу Трейси (Paul Tracy). Буду честен и признаюсь, что в терминологии всего этого «родднга» плаваю. Даже автор оригинальной заметки не смог определить к какому подстилю отнести этот аппарат: рэт-род, суисад-род, чёрт его знает что… Может знатоки подскажут?

Пока знатоки ломают голову над названием стиля, обыватель задаст совершенно резонный вопрос, как же водитель занимает свое место за рулем. Чтобы ответить на этот вопрос мне пришлось сходить на специальную страницу, посвященную постройке и эксплуатации этого монстра, и хорошенько просмотреть все фотографии.

Внимательный читатель обратить внимание, что на фотографиях на машине стоят другие «цыганские» хромированные диски, которые хоть и подчеркивают диссонанс, но выглядят не очень. Ретро–диски, установленные на машине сейчас, выглядят гораздо лучше.

Отдельно стоит отметить открывающийся верх, отделанные досками. Он действительно напоминает старую такую сцену или танцевальную площадку. К сожалению, не понятно, как он открывается, открывается ли он вообще и можно ли забраться внутрь через него.

В завершение небольшое видео, которое должно убедить обывателя, что в машину можно не только влезает живой человек, но она еще и может передвигаться своим ходом.

Жалко, конечно, что у нас в стране такое не поймут.

Легенды не умирают, история Расти тому подтверждение. Мне не совсем понятна суть всей истории: правда ли Майк решил с ним расстаться в прошлый раз, но общественность надавила и он передумал, а может он тот еще интриган и давно знал, чем все закончится. Теперь уже не важно что же случилось в голове у нашего героя, главное, что Расти перерождается в нечто, на первый взгляд, невероятное.

Майк двинулся в сторону ДжейДиЭм (JDM) сцены: сделал свап двигателя на Тойотовский 1ДжейЗед-ЖдиТиИ (Toyota 1JZ-GTE) и вынес маслянный радиатор вперед в стиле автомобилей Босодзуку. С двигателем ему сильно помогли ребята из Хандсом Гараж (Handsome.Garage), по-русски это что-то вроде «Гараж Красавчика» или «Гараж-красавчик».

Как же поврежедния кузова, которые и послужили поводом для прошлый «похорон» автомобиля?! Майк не выдает деталей, но я подозреваю, что там все основательно проварили.

Одной работы по двигателю оказалось недостаточно. Майк решил, что машина должна быть по-настоящему низкой. Мы то знаем, что для этого нужна хорошая пневма, куда без нее?! Тут «все в белом» выходят Эндрю из Опен Роад Тюнинг (Open Road Tuning) и Эдди из БэгЯрд (BagYard), а в руках у них прекрасный комплек подвески для Расти.

Колеса подогнал Брайан из Ротиформ (Rotiform), это великолепные АйСиЭс Тайп 1эс (ACS Type 1s). Правда размеры и другие тактико-технические характеристики пока остаются тайной. Как я понимаю, внешний вид Расти тоже преобразится, покраска станет одним из завершающих этапов.

Я как понимаю, что это был всего лишь анонс, своего рода расширенный тизер, чтобы сделать приятное всем, кто участвовал в постройке. В скором времени Майк обещает сделать ветку на форуме про весь процесс постройки, мы будем следить за развитием событий.