Его зовут Сергей и он один из тех немногих, кто занимается любимым делом.  А именно — автомобилями (постройка авто для дрифта, кастомайзингом и т. п.). Еще он не без чувства юмора и частенько, забавы ради, при передвижении надевает шлем парашютиста времен Второй мировой.

Как это обычно и бывает, у Сергея появилась необходимость в автомобиле для передвижения. Ему предложили этот самый ЗАЗик в очень хорошем состоянии. Для него это, скорее, было вызовом, ведь в такое авто мало кто из молодёжи сядет, да еще и будет передвигаться на нём.

Просто купить авто и оставить его в исходном виде было мало, поэтому ЗАЗик был сделан (напомним, что владелец авто немного бунтарь и любит бросать различные вызовы окружающим) в стиле рет-лук, что само по себе является своеобразным протестом гламуру и серому однообразию.

При постройке авто были подняты выше стаканы и внутренние арки для максимального занижения, но с сохранением работы подвески! Для большей бодрости авто в него был установлен двигатель от «Москвича» 1,5 л и, что вполне логично, зная владельца, был доработан. Касаемо колёс, сзади встали разварки на 6,5 дюйма с резиной 145/70. Со слов Сергея, больше не влезает, родные колёса — четырехдюймовые.

По секрету Сергей сказал нам, что с ЗАЗиком уже есть несколько проектов полной перестройки, так что будем ждать.

PS: однажды на парковке университета пожилые преподаватели подходили и фотографировались рядом! Вот интересно, а можно обменять зачёт на возможность посидеть за рулём?

Наконец то мероприятие такого масштаба было реализовано ни в Европе, ни в Японии или Соединенных штатах, а у нас в России! Собрав небольшую колонну в 10 машин едем на место проведения пикника, погода всё лучше и лучше, дождь перестает беспощадно долбить по крышам наших машин, а солнце пытается прорваться через «затянутое» небо. И вот мы на месте, у всех улыбка и отличное настроение, атмосфера потрясающая! Музыка не напрягающая еще сонные головы участников, все бегают с тряпочками и бутылочками, ведь машины сильно попачкались, пока доехали до мероприятия.

Фотографии выше: Анна Тесленко, за что ей огромное спасибо!

У любого человека «в теме» первое впечатление о, том что будет на пикнике — низкие «Жигули»! Отнюдь это не так! Да «классики» было много, но при том не было ни одной копии, все автомобили были разные по своему и многие цепляли взгляд, в этой части про них Я и расскажу. Отмыв свою машину Я пошел прогуляться по экспозиции и застрял у первой же попавшейся моему взгляду «Копейке», она вся такая сочная, зеленая, вылизанная и «правильная»! Разнообразие аксессуаров и особенно трудоемкий pinstripe на крышке багажника очень радуют глаз и говорят об уровне автомобиля и высота от дорожного покрытия дополняет картину, ведь это одна из самых низких машин на мероприятии!

Идем далее, разнообразие цветов и оттенков, хрома и вайтволов…

..Тут и для Rat-look’а места нашлось…

….и для 2107 на редких дисках…

…но мой взгляд цепляет она, она яркая, красная низкая, вся блестит и она — не Феррари, а куда более интересный экспонат, сделанный руками наших мастеров, а не рабочих знаменитой компании:

Дааа.. положительные эмоции на этом не заканчиваются, идем дальше и нас поджидает очень интеерсная экспозиция, тут не только красиво отреставрированный автомобиль, но и сделанный под стать мотороллер «Vespa», та еще штучка, тот еще фетиш из прошлого. Они одинаково покрашены, их сиденья одинаково перешиты, они одинаково стары и одновременно молоды, они оба приковывают к себе внимание и ты немного разрываешься между ними, пытаясь рассмотреть их одновременно:

Продолжаем наслаждаться достижениями Россиян и идем дальше:

Натыкаемся на еще один очень интересный экспонат, 2102, её редко рассматривают под проект, да и найти ее сейчас очень тяжело особенно в таком состоянии. Именно эта цепляет наличием сёрфа на багажнике, также здесь куча аксессуаров, заметных далеко не сразу:

Топаем дальше, разглядываем «Жигуленков». 2106 на интересных дисках и с решеткой от 2103:

Еще один 2106, олицетворяющий некий Rat-look, наверное:

Опять 2106, но теперь с Японскими SSR в 15 дюймах, вроде ничего особенно, но именно колеса заставляют подойти к машине ближе:

И тут ну очень приметный 2106 красного цвета, не заметить его — быть слепым! Стиль конечно своеобразный и не совсем понятный, не хочу соврать, но могу предположить, Саша владелец очень любит японский олдскул, типа всяких 110 скайлайнов и 510 блюбрдов, поэтому он «точил» свою 2106 под них, и вот как назвать такой стиль?

На этом первая часть отчета с ОД пикника закончена, спасибо за внимание!

Сегодня это BMW e34 5-series. 90 годы прикрепили к ней имидж «Боевой Машины Вымогателей», оттого, к сожалению, пятерок так мало осталось «живых» на дорогах нашей родины. И мало кто из владельцев у нас тут задумывался, что их «бумеры» могли бы выглядеть так…

Вот два образца на похожих дисках (во втором случае это HRE 505s), койловерах и абсолютно чистым экстерьером. Классика в квадрате.

А вот это версия Touring , сделана в осознанном Олд-скуле, со страйпом на боках, глубоко посаженными в арках  хромированными колесами (это родные BBS), и очень, очень низкая.

Эта пятерка взята со Stance:nation. Я думаю, комментарии излишни.

Этот экземпляр тоже оттуда. И не зря. Глаз не оторвать…

На самом деле все, что нужно этому кузову — посадка и полка. На самом деле, разве без полки она смотрелась бы так же круто?

Думаю, нет.

Даже с таким мне кажется не очень удачным рисунком дисков полка спасает:

Можно и вот так. Скромно и красиво.

Я не являюсь поклонником Рэта, но вы просто гляньте:

Разве не круто?

А вот об этой пятерке уже была статья на ББ.

Ну и как же на BB не затронуть «японскую тему»))

впрочем, она уже затрагивалась в контексте e34.

и получила, кстати, лесные отзывы. Но я промолчу…)

Все-таки e34 это классика, и, думается, что только аккуратный, взвешенный подход может принести по-настоящему сочные плоды. А ведь кроме платформы в хорошем состоянии всего-то и надо — койловеры, диски с полкой, адекватную им резину и точное представление о том, как воедино все это должно выглядеть. Так что низкая, широкая, и чистая e34? Почему бы и нет!

Расти вернулся. Если вы глубоко в теме, то уже наверняка всё видели и можете пролистывать дальше, все остальные заходим в заметку и удивляемся. Король вернулся, да здраствует Король! Руф чоп (подрезанная крыша) сближает Расти с настоящими ретродами, для которых это непременный атрибут. Чтобы все точно знали, что перед ними точно Король, компания Ротиформ привела в порядок и покрыла золотом замечательные диски Ронал Рейсинг (Ronal Racing). Все остальное на фотографиях, у меня нет никакого желания пересказывать их содержание — просто смотрите.

Фотографии взяты отсюда и отсюда.

Недавно, просматривая репортаж с Nisei Showoff 2010, я наткнулся на Honda N600, которая очень заинтересовала меня, если не сказать больше. Десятки прочитанных страниц тематических форумов дали мне информацию о GTS Auto, где и был создан объект моего интереса. Незамедлительно я решил обратиться туда.

К моему счастью, я попал прямо на Ника Гаспаряна, совладельца GTS Auto и обладателя той самой N600. На предложение об интервью он согласился, а в итоге сделал даже больше, прислав интереснейший рассказ о себе и своем автомобиле.

*Краткая справка: Honda N600 продавалась в США с 1969 по 1972 годы. Это был маленький переднеприводный хэтчбэк с двигателем воздушного охлаждения объемом 600 куб. см., мощностью от 36 до 45 л.с. (в зависимости от года выпуска). При массе около 550 кг это была довольно резвая машина, считается предшественником Honda Civic.

• Имя: Ник Гаспарян
• Возраст: 25
• Машина: Honda N600
• Страна: США

Далее слова Ника.

Моя любовь к машинам действительно началась с детства. Это была любовь моего отца к автомобилям, которая подтолкнула меня полюбить их тоже. Я помню, как он брал меня кататься на своем старом FJ Cruiser и учил всему. что знал сам об автомобилях.

В 1990 году была основана GTS Auto, прямо в нашем гараже. Мой отец со своими приятелями открыли мастерскую, а спустя некоторое время мой отец остался единоличным владельцем мастерской. Сейчас у него свое помещение и он занимается реставрацией и кастомом. Я отвечаю за восстановление японских автомобилей. Прямо сейчас мы работаем над Ford Econoline 73 года, со срезанной крышей и наддувным мотором мощностью около 1000 л.с. Также, я работаю над лоурайдером на базе Chevy 47 года.

Свою N600 я приобрел у друга, который выкупил ее у местной школы. Мы заключили сделку, я обязался заняться подкапотным пространством его автомобиля и перекрасить всю машину в обмен на N600. Сделка оказалась очень удачной. Кстати, машина, которую я красил, стояла на Nisei рядом с моей N600.

Я всегда был фанатом Хонды и мечтал об N600 или S800. К счастью, теперь у меня есть одна. Когда я впервые приступил к работе над машиной, я столкнулся с тем, что она нуждалась во многих деталях. Поэтому я обратился к легендарному Тиму Мингсу за помощью. Он находится в Калифорнии и у него есть любая деталь для N600 или Z600, некоторые из запчастей до сих пор хранятся в оригинальных упаковках. Наше сотрудничество закончилось тем, что я купил две N600 в качестве доноров, разобрал их и продал кузова вдвое дороже, чем потратил на них.

Я решил остановиться на стиле кольцевых автомобилей 70-х годов. В те времена, они имели наружные воздуховоды для большей мощности. Я демонтировал стандартный фильтр и установил карбоновую «дудку» на дроссель, а также красные прозрачные топливные трубки Mooneyes. Получился действительно тот крутой вид 70-х годов. У меня также есть другой мотор, над которым я работаю. Я ставлю 2 карбюратора и распредвал с большей фазой. Выпускные коллекторы я сделал сам, они имеют схему 2-1.

Экстерьер стандартный. У меня не получилось привести кузов в порядок до шоу, так что он такой, какой есть. Бампера были сняты, а зеркала на крылья установлены. Я планирую покрасить кузов в тот же цвет, что и цвет подкапотного пространства. Эту краску производит компания Montana, цвет называется Duck Season.

Когда я только взял машину, я начал с днища. Я все разобрал и заново загрунтовал днище. Затем я проложил новые топливные магистрали и почистил бензобак. Потом приступил к подвеске. Сзади стоят рессоры, так что я установил более длинные стремянки и занижающие блоки. Впереди я заменил пружины, в дальнейшем планирую установить винтовую подвеску от Mini Cooper и поставить ступицы с разболтовкой 4 х 114,3. Сейчас стоят ступицы с разболтовкой 4 х 110, и очень тяжело подобрать диски для такой конфигурации.

Интерьер также будет полностью изготовлен на заказ. Я хочу сделать обивку сидений цвета орехового масла с бриллиантовой прострочкой. В качестве передних сидений я установлю гоночные ковши Bride в стиле старой школы. Все остальное будет восстановлено.

Прямо сейчас я бы сказал что это rat look… или как я люблю говорить HOOD! Это не машина на каждый день, но если полиция начинает меня доставать, я просто говорю им год выпуска и посылаю их нах. Мне нравится ездить на трек, не важно будь то дрэг-стрип или же кольцо.

«What do I think it takes to build a nice car?
Research and style.» — Nick Gasparian

Мне удалось раздобыть фотки того Civic’a, который вызвал у меня культурный шок в прошлый раз. При взгляде со всех сторон мне пришла в голову мысль, что эта машина неплохо бы выглядела на съемочной площадке «Безумного Макса». А еще посмотрите на «обивку» задних сидений, вот она программа утилизации старых китайских календарей в действии.

Глядя в затянутое тучами небо, сегодня днем я размышлял о том, что мне нравится в машинах. Чтоб целостно смотрелось. Еще чтобы было стремительно, лучше и не только на вид, но и в движении машина была быстрой. Еще я люблю хэтчбэки и универсалы. Огромные такие универсалы, а не вроде Лады Калины. В довершение картины — все крутые машины очень низкие. И вот, стараниями интернета и нашего постоянного читателя advertiser, мне явилась замечательная Toyota ’73 Mark 2 Wagon. Тут я вспомнил, что старые машины к тому же я люблю чаще всего гораздо больше чем новые. В общем, передо мной, а теперь и перед вами, прекрасный экземпляр!

Мастерская Олд Сериес Гэрэдж(Old Series Garage) сделала для Эдди этот старый универсал не только низким, но и быстрым. Под капот, вместо старого двигателя умудрились впихнуть знаменитый 1JZGTE. Два с половиной литра объема, 24 клапана, турбина и мощность даже в стоке около трехсот лошадок. Повозка теперь может возить Эдди очень быстро. Стиль машины мне кажется шикарным — удачное сочетание рэт-лука, элементов босо и радикального занижения.

Как всегда — «не для наших дорог».

Источник http://retroscenemag.com

Правильный «рэтлук» — это что-то из области искусства. Просто ржавая развалюха не имеет ничего общего с настойщим ретлуком. Этот рэтрод, встреченный мной на страницах проекта Спидхантер читой воды выставочный объект. Майк Гарретт, один из авторов, встретил его на парковке около отеля Орлеанс в Лас Вегасе.

Машина принадлежит гонщику серии Инди Кар Полу Трейси (Paul Tracy). Буду честен и признаюсь, что в терминологии всего этого «родднга» плаваю. Даже автор оригинальной заметки не смог определить к какому подстилю отнести этот аппарат: рэт-род, суисад-род, чёрт его знает что… Может знатоки подскажут?

Пока знатоки ломают голову над названием стиля, обыватель задаст совершенно резонный вопрос, как же водитель занимает свое место за рулем. Чтобы ответить на этот вопрос мне пришлось сходить на специальную страницу, посвященную постройке и эксплуатации этого монстра, и хорошенько просмотреть все фотографии.

Внимательный читатель обратить внимание, что на фотографиях на машине стоят другие «цыганские» хромированные диски, которые хоть и подчеркивают диссонанс, но выглядят не очень. Ретро–диски, установленные на машине сейчас, выглядят гораздо лучше.

Отдельно стоит отметить открывающийся верх, отделанные досками. Он действительно напоминает старую такую сцену или танцевальную площадку. К сожалению, не понятно, как он открывается, открывается ли он вообще и можно ли забраться внутрь через него.

В завершение небольшое видео, которое должно убедить обывателя, что в машину можно не только влезает живой человек, но она еще и может передвигаться своим ходом.

Жалко, конечно, что у нас в стране такое не поймут.

Легенды не умирают, история Расти тому подтверждение. Мне не совсем понятна суть всей истории: правда ли Майк решил с ним расстаться в прошлый раз, но общественность надавила и он передумал, а может он тот еще интриган и давно знал, чем все закончится. Теперь уже не важно что же случилось в голове у нашего героя, главное, что Расти перерождается в нечто, на первый взгляд, невероятное.

Майк двинулся в сторону ДжейДиЭм (JDM) сцены: сделал свап двигателя на Тойотовский 1ДжейЗед-ЖдиТиИ (Toyota 1JZ-GTE) и вынес маслянный радиатор вперед в стиле автомобилей Босодзуку. С двигателем ему сильно помогли ребята из Хандсом Гараж (Handsome.Garage), по-русски это что-то вроде «Гараж Красавчика» или «Гараж-красавчик».

Как же поврежедния кузова, которые и послужили поводом для прошлый «похорон» автомобиля?! Майк не выдает деталей, но я подозреваю, что там все основательно проварили.

Одной работы по двигателю оказалось недостаточно. Майк решил, что машина должна быть по-настоящему низкой. Мы то знаем, что для этого нужна хорошая пневма, куда без нее?! Тут «все в белом» выходят Эндрю из Опен Роад Тюнинг (Open Road Tuning) и Эдди из БэгЯрд (BagYard), а в руках у них прекрасный комплек подвески для Расти.

Колеса подогнал Брайан из Ротиформ (Rotiform), это великолепные АйСиЭс Тайп 1эс (ACS Type 1s). Правда размеры и другие тактико-технические характеристики пока остаются тайной. Как я понимаю, внешний вид Расти тоже преобразится, покраска станет одним из завершающих этапов.

Я как понимаю, что это был всего лишь анонс, своего рода расширенный тизер, чтобы сделать приятное всем, кто участвовал в постройке. В скором времени Майк обещает сделать ветку на форуме про весь процесс постройки, мы будем следить за развитием событий.

Понятие rat look не имеет какого-то четкого определения. На сегодняшний день оно стало настолько широким, что говорить о стиле rat look нельзя – rat look не стиль, потому что он как направление существует в рамках очень многих стилей. Rat look’ом сегодня каждый называет, что хочет – лишь бы была или ржавчина, или грунт, или потертая краска, или следы аварии, или всё это вместе взятое. Rat look’ом называют и rat rods, и сохранившие оригинальный вид resto-cal «Фольксвагены» или лоурайдеры, и современные машины со специально заржавленными элементами кузова, и машины покрашенные матовой краской, и всякие постапокалиптические повозки, вроде тех, что снимались в фильме «Mad max».

«Бомба» со следами ремонта и, возможно, попыткой перекрасить кузов.

Типичный хот род

Кастом с матовой черной окраской. По современной классификации несомненный rat look

Постапокалиптический трэш. По мнению некоторых самый-самый rat-look

Термин rat-look появился не так давно, а популярным стал буквально в течение последних 5-7 лет. Кстати, эту новую волну многие связывают с деятельностью сайта hoodride.com. О нем мы поговорим, но чуть позже. Появление самого слова rat связывают с персонажем, некогда созданным Эдом Ротом (Ed Roth)– Rat Fink’ом. Говорят, что именно благодаря его картинкам крысами начали называть машины с характерной внешностью.

Эд Рот со своим питомцем.

Rat Fink за решеткой

Так же существует мнение, что rat – это аббревиатура, которая расшифровывается как recycled automotive transport: машины, возвращенные к жизни, которые уже побывали на свалке. Но второй вариант звучит довольно надуманно. И чтобы понять, откуда же пошла вся эта история с «крысиным видом», надо обратиться к истории и посмотреть, кто и зачем мог так «издеваться» над кузовами своих машин. Само собой мы будем рассматривать это направление в рамках интересных нам стилей.

Каковы же были мотивы и причины появления тех машин, которые мы сейчас называем рэт луком? С чего вдруг они приобретали с одной стороны стильный, с другой стороны совершенно непрезентабельный вид?

Тут можно выделить три варианта развития событий. Начнем с самого банального, что могло происходить с машиной – естественного старения. Это получалось, когда машина, к примеру, принадлежала долгое время одной семье, эксплуатировалась каждый день, передавалась от отца к сыну и т.д. Она поддерживалась в исправном техническом состоянии: если было нужно, то подваривалась, но о капитальном ремонте и полной перекраске речи не шло. Само собой, такая машина была построена приверженцем того или иного стиля – будь то лоурайдер, хотрод или кастом. Иначе она просто не привлекла бы наше внимание. К этой же категории можно отнести и долго простоявшие на улице или в гараже автомобили, которые были куплены у старых владельцем, немного приведены в чувства и снова вошедшие в эксплуатацию.

Этот автомобиль долгое время стоял на улице, подобная ржавчина характерна для теплых стран.

Следы ремонта, аварий, покраски, перекраски и много чего еще. Настоящий rat-look.

Машина была куплена еще в далекие 40-е, сохранила оригинальную краску, правда выгорела, потерлась, подржавела.

Второй вариант – машина не была доделана. Такое случалось особенно часто с владельцами хот-родов, которым надо было успеть к какому-либо соревнованию или мероприятию или просто не терпелось прокатиться на своем вновь собранном автомобиле. Они просто не успевали покрасить машину либо вообще не заморачивались с покраской – валит и ладно.

Один из ярчайших примеров такого положения дел – автомобиль был покрашен только 15 лет спустя, после постройки.

Был и третий вариант – намеренное желание ввести в заблуждение окружающих видом своего автомобиля. Он тоже в первую очередь касался гонщиков. Подробно такая ситуация описана в романе Ремарка «Три товарища». Если кто не читал, то там идет речь о гоночном автомобиле, но на который для ежедневного использования был смонтировал старый, невзрачный кузов (дело, кстати, происходит в Европе 1928 года):
Мы, конечно, могли бы придать машине куда более привлекательный вид, но, по определенной причине, сознательно не делали этого, – рассказывает главный герой этого повествования.

Далее можно даже процитировать небольшой отрывок:

Вот ради таких гонок мы и не меняли кузов “Карла”. Стоило ему появиться где-нибудь на шоссе, как тут же находился охотник обставить его. На иные машины он действовал, как ворона с подбитым крылом на свору изголодавшихся кошек. Он приводил в состояние сильнейшего возбуждения водителей самых мирных семейных авто экипажей. Всем хотелось его обогнать.

Даже самые солидные бородачи, отцы семейств, и те попадали под власть неодолимого честолюбия, когда перед ними, подпрыгивая и спотыкаясь на ухабах, двигалось это нечто на колесах. Никто из них не мог додуматься, что внутри этого смехотворного сооружения бьется великое сердце – отличный гоночный двигатель!

Ленц утверждал, что “Карл” играет чисто воспитательную роль. Он учит людей чтить творческое начало, которое всегда заключено в неприметной оболочке. Так рассуждал Ленц, который сам себя называл последним из романтиков.

Вообще появление рэт лука во многом связано с хот род культурой, а именно с появлением рэт родов. Если поначалу, после второй мировой, хот роды строили все кому не лень, лишь бы были руки и немного свободного времени, то к концу 70-х началу 80-х ситуация стала меняться. Постепенно производством машин стали заниматься большие мастерские и, часто, создаваемые автомобили не были пригодны ни для гонок, ни для ежедневной езды. Если раньше автомобиль, пусть даже такой специфический как хот род, рассматривался многими как машина на каждый день, то теперь большинство из них даже не касались асфальта шинами – только покрытий различных выставочных комплексов куда их привозили на трейлерах. Производство хот родов превратилось в индустрию, причем в основном для довольно состоятельных людей. Не последним, кто приложил к этому руку, был Бойд Кодингтон. Хот род культура, в ее изначальном виде, к концу 80-х стала загибаться. И именно рэт роды стали своеобразным глотком свежего воздуха. В 1987 году Джим Jake Якобс (Jim Jake Jacobs), совладелец большой мастерской Pete&Jake сделали нечто эпохальное – после многих лет строительства хотродов и кастомов, Джэйк достал со своего склада на заднем дворе запчасти и собрал Форд фаэтон всего за 28 дней: без крыльев, с шинами с широкой белой боковиной, с ржавым кузовом от модели «Форд А» 28 года на раме от машины 32 года, с выставленным напоказ small-блоком от «Шеви» и трехступенчатой коробкой от «Форда» 39 года. С кузовом практически не работали, интерьер отсутствовал – только сидения для водителя и пассажира и руль. Летом того же года на этой машине Джим поехал на шоу Goodguys West Coast Nationals. Он с гордостью припарковал свою машину среди дорогих и блестящих хот родов от самых известных мастерских.

И чтобы окончательно всех добить, Джэйк достал пару литров красной автомобильной краски и начал красить свое творение кисточкой. Прямо на выставочном стенде. К нему стали присоединяться его друзья и знакомые. К концу дня Джэйк имел свежевыкрашенный красный хот род, построенный в духе первых хот родов сорокалетней давности.

И, тем не менее, машина на этом шоу получила приз. Годом позже, Том Мидли (Tom Medley), который отвечал за призы на том шоу, вспоминал, как он вручал приз Джэйку: «До него через центральную сцену проехало уже несколько красивых машин, которые толпа приветствовала бурными овациями, но когда там показался Джэйк, наступила полнейшая тишина – все были в шоке». Вывод Тома был простым: «Тебе не надо иметь сотни тысяч или миллионы долларов, чтобы наслаждаться автомобилем. Вся эта история показала, что культура ушла куда-то не туда. Что на выставках надо не просто смотреть на машины: их надо трогать, сидеть в них, хозяин должен выезжать и жечь резину». Официально, Джэйк считается первым, кто сделать то, что сейчас называют рэт родами.

Другой машиной, которая вызвала бурную реакцию, и, возможно, именно она стала неким образцом, по которому теперь строятся рэт роды, стала машина Марка Идзарди (Mark Idzardi) «Фиолетовый людоед» (Purple People Eater).

Марк и его брат Алекс были членами клуба Shifters. Они всю жизнь занимались мускл-карами и фанатели по «Понтиакам». Как-то им подвернулся двигатель 56 года, который имел богатую гоночную историю. Разобрав его, братья увидели, что мотор в целом в хорошем состоянии и является одним из самых ранних понтиаковских двигателей с компрессором. В общем, у них был мотор с компрессором и восемью карбюраторами «Стромберг» сверху. Но одного мотора мало, поэтому был куплен кузов от седана «Форд» А. И был построен хот род в духе драгстеров 60-х годов: короткая база, огромный мотор, который стоял намного выше рамы для правильного распределения веса при старте, передние колеса без тормозов, кузов от седана был установлен целиком, но у него была опущена крыша, а подвеска была максимально низкой. Подобного никто не видел уже очень давно, и поэтому машина оказала на людей впечатление. Это был примерно 98 год. Машина оказала огромное влияние на многих – оно было сравнимо с тем, какое влияние много раньше на людей оказывали машины Эда Рота (Ed Roth). А в 2001 году эта машина оказалась на обложке журнала Rod&customs – после этого остановить новое направление в развитие хот родов было уже невозможно.

В 97 году Джим Shine Фалшленер (Jimmy Falschlehner) стал одним из первых, кто не только построил хот род из пикапа и оставил его чисто металлическим – bare metal, он также перекинул мост между двумя полюсами хот род культуры: рэт родами и высокобюджетными хот род проектами.

Притом, что машина позиционировалась как рэт род по ряду характерных признаков, она была сделана на высшем уровне – двигатель, кузов, аксессуары: всё было идеально выверено, хорошо сварено и собрано. Причем, что весь этот арсенал замечательных деталей и вся огромная работа, которую проделал Джим, не останавливала его, когда ему хотелось погонять на соляных озерах – т.е. это была совершенно не выставочная машина. А именно использование машины по полной программе и отличает рэт роды от их «выставочных» родственников.

Подводя итог, можно сказать, что движение рэт родов всего лишь вернуло людей в то русло, из которого они ушли много лет назад – в моду вошли не только машины в духе ранних лет, но и прочие ретро вещи: музыка, одежда, искусство. Начало повального увлечения пинстрайпингом можно отнести к этому же периоду.