В недавней поездке в столицу на Фольксваген-фест нам посчастливилось побывать еще на одном событии — LUC Chopard Classic Weekend Rally. Событие в общем выдающееся. Проводится это ралли уже лет 10. В этот раз проводилось 22 мая 2011 и заявлено на него было аж 120 экипажей на ретро автомобилях.

Узнали о проведении этого мероприятия мы уже на пути в Москву благодаря Анне из пиар-службы GM-Россия. Они туда приехали на своем опеле Капитан 1930года с главой GM-Россия за рулем. Ну да о них позже.

Попасть на статрт этого ралли — это как сходить в большой музей автомобилей. Их там видимо невидимо и все такое аутентичное и сверкающе-наполированное.

Писать чего-то много про каждую машину нету никаких сил, да и познаний честно говоря. Хорошо, если я могу различить марку. Модели ретро-классики я знаю не так хорошо. Кликайте в картинки и читайте комментарии к ним.

Это пожалуй самый нестандартный автомобиль из всех — Меркури Кастом. В душу обывателя он западает очень сильно. Ширина и низкая крыша делают свое дело.

Через некоторое время стала одолевать мысль, что марки автомобилей выбирали несколько однобоко. Очень много Мерседесов, Роллс-ройсов и Ягуаров. Подозреваю, что сервисы их умеют чинить лучше других, либо это просто подражание в своей среде. Тем не менее, на отсутствие разнообразия грех жаловаться — машин было все равно много.

Меня, как заядлого участника любительских ралли очень интересовал вопрос раллийных атрибутов. тут все на месте. Все участники наклеивают бортовые номера. Знаки стартового контроля стоят на своем месте. Руководство соревнования объявляет о публикации информационных биллютеней. На многих машинах установлено профессиональное штурманское оборудование. некоторые правда довольствуются набором аутентичных секундомеров. Даже по своему опыту я знаю — главное это опыт экипажа. Его ничем не заменить.

А вот и народный немецкий автомобиль от GM уже засветившийся в начале статьи.

Обязательно посмотрите на эмблему Опеля на багажнике.

Спасибо Анна! Если бы ты нас не позвала, я бы опять пропустил это замечательное событие и сильно бы потом печалился. Побывать на таком празднике старого автопрома очень здорово.

Рядышком стоял шедевр русской классики. Победу ГАЗ-М20, как и Опель Капитан, называли прорывом. Правда сильно народным автомобилем он наверное так и не стал. Данный экземпляр просто прекрасен.

Один из первых Мерседесов АМГ мне очень нравится. Чистый спорт. Вид очень напористый.

На фоне огромных лимузинов начала и спортивных машин середины ХХ века крошечная BMW Isetta произвела фурор. Особенно когда экипаж из двух рослых мужчин решил выйти на свет божий из кокпита.

Интересно, какими ретро-ралли станут когда вот такие нынешние Audi RS6 станут ретро. Надеюсь такие ралли хотя бы будут. Там и посмотрим.

Репортаж получился длинным, но в то же время несколько скомканным. Шел в эфир он тоже что-то уж очень долго. Это пока был один из первых опытов освещения столь массовых и ярких мероприятий. Надеюсь вам все же понравилось. В следующий раз получится лучше.

Глядя в затянутое тучами небо, сегодня днем я размышлял о том, что мне нравится в машинах. Чтоб целостно смотрелось. Еще чтобы было стремительно, лучше и не только на вид, но и в движении машина была быстрой. Еще я люблю хэтчбэки и универсалы. Огромные такие универсалы, а не вроде Лады Калины. В довершение картины — все крутые машины очень низкие. И вот, стараниями интернета и нашего постоянного читателя advertiser, мне явилась замечательная Toyota ’73 Mark 2 Wagon. Тут я вспомнил, что старые машины к тому же я люблю чаще всего гораздо больше чем новые. В общем, передо мной, а теперь и перед вами, прекрасный экземпляр!

Мастерская Олд Сериес Гэрэдж(Old Series Garage) сделала для Эдди этот старый универсал не только низким, но и быстрым. Под капот, вместо старого двигателя умудрились впихнуть знаменитый 1JZGTE. Два с половиной литра объема, 24 клапана, турбина и мощность даже в стоке около трехсот лошадок. Повозка теперь может возить Эдди очень быстро. Стиль машины мне кажется шикарным — удачное сочетание рэт-лука, элементов босо и радикального занижения.

Как всегда — «не для наших дорог».

Источник http://retroscenemag.com

Правильный «рэтлук» — это что-то из области искусства. Просто ржавая развалюха не имеет ничего общего с настойщим ретлуком. Этот рэтрод, встреченный мной на страницах проекта Спидхантер читой воды выставочный объект. Майк Гарретт, один из авторов, встретил его на парковке около отеля Орлеанс в Лас Вегасе.

Машина принадлежит гонщику серии Инди Кар Полу Трейси (Paul Tracy). Буду честен и признаюсь, что в терминологии всего этого «родднга» плаваю. Даже автор оригинальной заметки не смог определить к какому подстилю отнести этот аппарат: рэт-род, суисад-род, чёрт его знает что… Может знатоки подскажут?

Пока знатоки ломают голову над названием стиля, обыватель задаст совершенно резонный вопрос, как же водитель занимает свое место за рулем. Чтобы ответить на этот вопрос мне пришлось сходить на специальную страницу, посвященную постройке и эксплуатации этого монстра, и хорошенько просмотреть все фотографии.

Внимательный читатель обратить внимание, что на фотографиях на машине стоят другие «цыганские» хромированные диски, которые хоть и подчеркивают диссонанс, но выглядят не очень. Ретро–диски, установленные на машине сейчас, выглядят гораздо лучше.

Отдельно стоит отметить открывающийся верх, отделанные досками. Он действительно напоминает старую такую сцену или танцевальную площадку. К сожалению, не понятно, как он открывается, открывается ли он вообще и можно ли забраться внутрь через него.

В завершение небольшое видео, которое должно убедить обывателя, что в машину можно не только влезает живой человек, но она еще и может передвигаться своим ходом.

Жалко, конечно, что у нас в стране такое не поймут.

— Это Порше?!

— Это Субару!?

Это ФОЛЬКСВАГЕН notchback 1973 года выпуска весом 880 килограмм и мотором в 220 лошадок.

Все школьные годы нынешний владелец этой машины ходил мимо Nothback’a ’63 года. Машина ему запала в душу и как только появилась возможность он купил себе такой VW. Тогда он не мог вообразить какой станет его машина со временем. По началу, все его идеи сводились к приведению внешнего вида в порядок и к радикальному занижению. По прошествии некоторого времени со ржавчиной было покончено (вы же не подумали, что он купил новый Notchback в 1973-ем?). Машина была заново выкрашена в оригинальный рыжий цвет. Владельца начали одолевать известные мысли — «как же сделать свою малышку ЧЕРТОВСКИ БЫСТРОЙ?»

Рассмотрев все возможные варианты, выбор был сделан в пользу сложного свапа мотора на субаровский оппозитник EJ20G от Legacy мощностью около 220 л.с. Можно было конечно пытаться выжать соки из родного движка первой серии или несколько более привлекательного движка третьей. Такие вариации нередко встречаются в проектах с Жуками. Но большой недостаток такого подхода — относительно небольшая мощность и огромные затраты, даже если делать все работы самостоятельно. Понадобилось немалое мужество и упорство, чтобы все получилось. Основные сложности -уместить двигатель, приделать его к КПП через переходник, перевесить часть навесного оборудования и сделать новый выхлоп. Звук нового мотора с прямым выхлопом очень нравится хозяину. Он так и не поставил в машину никакого радио. Зачем оно нужно, когда есть свой оркестр в багажнике!? Упс, то есть, под капотом.

Вглядитесь в фотографии чуть выше и ниже. По дороге к месту фотосъемки машина чуть вздрогнула на небольшой кочке. Из под днища сначала выскочил сноп искр, следом оттуда брызнула струя горячего моторного масла. Хорошо фотограф был бдителен и быстро посигналил для остановки. Оказалось по земле чиркнул масляный фильтр. Ничего удивительного, ведь от него до земли всего один дюйм. На фото бампера на нем масляные капельки.

Подвеска можно сказать почти оригинальная. Спереди стойки KYB GR2 и стоковые торсионы. Сзади KYB Gas и 29mm торсионы. Как вы вероятно заметили в самом начале статьи, диски здесь стоят от Порше 944 Turbo. Они совсем не часто встречаются на Фольксвагенах, но сейчас совсем не проблема на проставках поставить диски под любую сверловку. Спереди Porsche D90 16×6 +52 обутые в Advan Neova 175/55. Сзади Porsche D90 16×8 +52 обутые в Federal 195/50.

Тормоза тоже подверглись доработке. Спереди 4-х поршневые суппорта Wilwood Dynalit на стандартных дисках. Сзади барабаны заменены на дисковый комплект от AC Industries. Салон сохранен почти стандартным, за исключением разве что более удобных Recaro, снятых с RX-7, и руля, который был взят как временный, да так и прижился. В багажнике красуется замечательный чемодан — подарок от прекрасной половины.

Большое спасибо Linhbergh Nguyen и SPEEDHUNTERS. На сайте SubNothback описаны многие моменты чудо-свапа.