Обычно, когда приходят интересные сведения о старых японских автомобилях, построенных для выставок, гонок или просто для души, речь идет о «суперзвездах сцены». Такие названия как Fairlady Z, Skyline, Celica, Crown, Cressida, Datsun 510 знакомы многим, даже тем, кто не очень увлекается японскими машинами. Однако в самой Японии kyusha-сцена очень разнообразна и среди «зеток» и «хакоска» можно встретить и совсем уж экзотические платформы, например Nissan Laurel C231.

Я всегда настаивал на том, что прежде чем начинать «кастомайзинг» нужно довести автомобиль до идеального состояния. К счастью для владельца этой машины, дополнительных затрат на восстановление не потребовалось. С 1979 года, когда этот Laurel сошел с конвейера, пробег машины по гладким японским дорогам составил не более 60 000 км, сохранив не только оригинальную комплектность, но и покраску, так что можно было сразу сосредоточиться на доработках.

В отличие от радикальных shakotan проектов, на этом автомобиле установлена пневматическая подвеска. Во внешность была добавлена передняя «губа» по мотивам гоночных автомобилей 80-х.

Особого внимания заслуживают диски Techno Racing Phantom, которые являются настоящей реликвией в среде JDM фанатов. Их размеры составляют 14 х 8,5 дюймов спереди и 14 х 10 дюймов сзади. Диски обуты в резину размером 185/55 по кругу.

Немало внимания владелец уделил и силовой установке, поместив под капот двигатель L28 с увеличенным до 3-х литров объемом и карбюраторами Solex 44.

Подобная Toyota Carina сгнила несколько лет назад во дворе моего дома. К счастью на родине всегда найдут применение заднеприводному седану из 80-х. Судя по «начинке» машины она является дрифт-бойцом, здесь есть и 4A-GE с некоторыми доработками, и жесткая подвеска TRD и даже часть болтового каркаса безопасности от АЕ86. Но лично мне очень нравится другое, а именно диски RS Watanabe (15 x 9 и 15 х 10 спереди и сзади соответственно) и расширители арок.

Айен грустил недолго. Решил сосредоточиться на фитменте и подвеске. Уронил машину в самый пол. Хода подвески почти нет. Мощные аммортизаторы Кони гасят редкие колебания адски-жестких пружин от дешевого винтового комплекта подвески. Занижение машины продолжалось до тех пор пока рычаги не стали упираться в лонжероны. Этого оказалось недостаточно. Но дело разрешилось редкими колесами Chassis Engineering и низкой резиной. Все получилось как надо. Пришлось сразу же делать защиту на днище и бензобак, потому как малейшая кочка стала выбивать искры из днища.

Раскрывайте картинки из галереи и смотрите на красоту стритрода. На все изъяны кузова и краски. На вмятинки и наклейки. И сходите гляньте все спецификации на странице СтэнсНэйшн

Очередной мой пост про старые заднеприводные Тойоты. В этот раз с легким налетом эксклюзива, потому что купе Toyota Carina TA45 сама по себе является если не раритетом, то очень рядом, а тем более если она следует традициям Shakotan.

Порадовать какими-либо фактами об этом автомобиле я, к сожалению, не могу, но интересные детали и так заметны. Каркас старого образца, разварки с шинами а-ля Nascar, зеркала на крыльях без «ножек» в стиле кольцевых гонок 70-х, в общем все в лучших манерах японской автоклассики. Ну и занижение, естественно, без всяких хитростей, что видно из видео.

Источник: AsZku

Забавный народ все же VIP-энтузиасты, бросают все силы на создание автомобиля, который по сути становится «недвижимостью», т.к. в итоге свобода передвижения, которую предположительно должна давать машина, резко ограничивается. Зато это рождает увлекательнейшее времяпрепровождение со специальными ритуалами типа «помоги другу выехать с парковки» или «пассажиры вон из машины, а то не проедем», ну а наблюдать за этим истинное удовольствие. Да, еще стоит заметить, что пневмоподвеска решила бы, наверное, все проблемы парней с видео одним махом, но… Что особенно приятно, на видео есть и RaceVIP и BosoVIP и вставь_ свое_ словоVIP и даже Mark 2 JZX100 с oni-kyan’ом.

А я все не перестаю восхищаться старыми японскими машинами, тем более что есть повод, недавно в Фукурои (префектура Сидзуока) прошел слет автомобилей «из 80-х», и мне удалось найти очень интересный фоторепортаж с этого события.

И знаете что меня больше всего поразило? Нет, не посадка и широкие диски, а то как японцы относятся к своим автомобилям. На фотографиях вы найдете много стандартных или почти стандартных машин, но зато в каком они состоянии. Мне кажется это очень правильный подход, не стоит лепить из своей машины какой-то там «Shakotan» если она вот-вот развалится, лучше вернуть ей «здоровье», тем более что очень много уже почти классических японских машин смотрятся очень хорошо и в 21 веке, даже если они абсолютно стандартны. Вообщем я хочу сказать что нужно любить свою машину!

*Hachimaru именно так называется этот фестиваль, hachi — это восемь, maru — ноль, все вместе 80, т.е.»80-е годы».

Так чего же нового?

Прежде всего — фигня случается, какой-то негодяй оставил Юте в награду приличную вмятину на заднем крыле. Вмятина несколько портила прекрасные формы машины и явно не входила в представления владельца о прекрасном. Он затеял ремонт. Но как часто бывает у любителей тюнинга — ремонт это не просто ремонт, а очередной этап доработок.

Машина поставлена на подставки, отрихтована и подготовлена к покраске. Новые диски отправлены в покраску, как впрочем и машина. Кстати, не смотря на приз от SpeedHunters за лучший Рэт Лук, Юта никогда не относил свою машину к этому стилю.

И вот наконец, как она выглядит сейчас. Не самое лучшее фото, но тем не менее профиль шикарен. На капоте заметна роспись «фломастером». С нетерпением ждем, что будет дальше.

Спасибо, Юта, Сanibeat и JSJ Brothers.

С популяризацией JDM сцены и повышением интереса энтузиастов автотюнинга к японскому автопрому в целом и его тюнинг составляющей в частности, приходится сталкиваться с различными явлениями, которые можно увидеть только в Японии, и у многих подобные «открытия» вызывают легкий шок и даже, почему-то, неприязнь. В данном случае я говорю о bosozoku (читается босодзоку).

Я не буду сейчас акцентировать внимание на возникновении этого движения, его идеалах и отличиях, потому что для того чтобы понять эту субкультуру нужно хотя бы непродолжительное время пожить в Японии. Вместо этого предлагаю сосредоточиться на стилистических атрибутах, которые используются участниками bosozoku. Сам термин с японского буквально можно перевести как «племя яростной езды», в одном учебнике по японскому языку я встречал перевод bosozoku как «водитель-лихач». Если говорить совсем утрировано, и чтобы было понятно западному человеку, можно сказать, что босодзоку – это субкультура, сочетающая в себе элементы уличного хулиганства и уличных гонок. Но, ни в коем случае, bosozoku это не стиль, автомобили, которые сделаны в стиле «племени яростной езды» называют zokusha («дзокусья» — бандитский автомобиль) и он объединяет в себе черты различных стилей, о которых поговорим ниже.

Shakotan («сякотан»)

В переводе с японского языка «сякотан» означает «низкий автомобиль». Доработки в стиле «сякотан» подразумевают занижение авомобиля максимально низко. В 80-х годах в Японии издавался популярный манга-комикс под названием Shakotan Boogie, о двух братьях, которые ездили на экстремально низких машинах. Машиной одного из главных героев была Toyota Soarer Z10, очень популярный автомобиль среди босодзоку. Автомобили в стиле «сякотан» отличаются очень низкой посадкой, широкими дисками небольшого диаметра, а также некоторыми внешними доработками, например удлиненным капотом (sharknose) и вздернутой выхлопной трубой. Рядом с сякотаном идут такие атрибуты как oni-kyan («дьявольский развал» – экстремально отрицательный развал колес для того чтобы можно было опустить машину максимально низко) и hippari (в Америке и Европе stretch, установка узких шин на широкие диски, в результате чего шина растягивается, и тогда колесо может быть установлено в колесную арку, обеспечив низкую посадку).

Yanky

В 70-80-егоды прошлого века в Осаке было популярно носить яркие рубашки и шорты гавайского стиля, людей следующих этой моде называли «янки». Большинство «плохих парней» также следовали этой моде и переносили ее на автомобили. Так босодзоку стали ассоциироваться со стилем янки. В манге Shakotan Boogie был представлен Nissan Fairlady Z S30 с расширителями арок и надписью «Yanky Mate!» на капоте. Янки стиль также предполагает низкую посадку автомобиля, но также на автомобиле в таком стиле должны быть расширены арки (либо установлен широкий обвес) и должна присутствовать яркая раскраска.

VIP

Ну, об этом мы уже говорили, но тут нужно заметить, что одна из легенд появления VIP стиля гласит, что именно банды bosozoku стали одними из родоначальников Bippu. Есть мнение, что уличные гонщикам Осаки, которые из-за постоянных нелегальных гонок по шоссе Hanshin стали привлекать внимание полиции, однажды пересели со спортивных купе на большие седаны, которые стали подвергать доработкам в стиле Mercedes-AMG, и так появился стиль VIP. В стиле VIP чаще, чем в других стилях применяется oni-kyan, поскольку для этого стиля характерны диски больших диаметров и шириной свыше 10-ти дюймов, и чтобы сохранить сверхнизкую посадку приходиться делать максимально отрицательный развал, иначе придется жертвовать либо размером колес, либо высотой клиренса.

Kyusha («кюсья»)

Kyusha в переводе с японского означает «классический автомобиль», доработки в этом стиле включают минимум кузовных модификаций, низкую посадку и широкие диски классического японского дизайна. Фактически это «более мирная» версия «сякотан» стиля, здесь необязательна сверхнизкая посадка и сверхширокие колеса, явно как и экстремальные доработки внешности. Аккуратные расширители арок и немного заниженная подвеска в комплекте с дисками классического дизайна 70-80-х годов – вот отличительные черты Kyusha.

Grachan

Grachan это японское сокращение от Grand Championship, гоночная серия 70-80-х годов в Японии. Машины в этом стиле вы не спутаете ни с какими другими – они напоминают трансформеров из мультиков. Тонны пластика значительно увеличивают ширину кузова. Главная цель доработок в таком стиле – это создать реплику гоночных машин из серии Group 5 или подобной. Дмитрий уже упоминал о машинах серии Grand Championship, именно эти монстры вдохновляют некоторых японских энтузиастов при постройке своих zokusha.

Как правило среди автомобилей bosozoku вы не найдете четкое разграничение стилей, такие машины имеют различные атрибуты всех вышеуказанных стилей, именно поэтому такие машины стали называть «автомобиль в стиле bosozoku», однако это является не совсем верным, потому, что построить машину «как у банд bosozoku» еще не значит «быть в банде bosozoku». Да и кстати не все члены движения bosozoku стремятся нарушать общественный порядок, путем хулиганских выходок, некоторым достаточно уличных гонок, такие объединения называют себя командами и гонщиками Kaidou (скоростное шоссе).

Некоторые американские энтузиасты с удовольствием строят zokusha из современных платформ, также в Америке действует целый клуб – Violent Running Tribe, который пропагандирует zokusha-тюнинг.