Обожаю такие скромно-агрессивные машины. На вид все просто и ничего лишнего. Внутри, в целом, все примерно так же, ну, разве что, силовая начинка добавляет перчику.

Место мотора занял шикарный RB26DETT, выдающий 355 л. с. и 386 н. м. на задние колеса. Но пока машина едет не быстро и не открыт капот, мало что выдает ее потенциал. Руль MOMO Corse да пара ковшей Bride Brix II с 4х-точечными ремнями Takata. Про колеса известны лишь параметры дисков. Это комплект Algernon Intelesse II. Передние 17″x8″ +30, задние 17″x9″ +23. Название небольшого обвеса, близкого к заводскому по виду, мне, к сожалению, не известно.

Фотографии Cameron Jurgensen. Найдено на просторах SPEEDHUNTERS.

Nissan Silvia S13 занимает почетное место среди любителей дрифтинга по всему миру. На этой платформе было опробовано огромное количество как технических, так и стилистических решений. В противоположность многим болидам со «снегоуборочными» обвесами и огромными дисками, которые часто можно встретить на современной дрифт-сцене, эти две S13 вобрали в себя элементы из эпохи 90-х, чем и привлекли мое внимание.

Обе машины принадлежат членам клуба Nagano Koubou.

Вся привлекательность внешнего вида заключается в расширителях в стиле гоночной серии N2, низкой посадке и дисках Work CR-01 диаметром 15 дюймов. Очень необычный набор для современного тюнинга.

Отдельно обращу ваше внимание на обилие наклеек с символикой клуба на стеклах. Это отличительная черта любительского дрифтинга Японии.

Источник: Obscurity Racing.

Во время сложной и напряженной ситуации в Японии (в следствие которой, видимо, блог притих), в очередной раз отдадим должное автомобильному гению японского машиностроения, и познакомимся с этой умопомрачительной Silvia S15 от Fizz Autosports. Тем более, что фотограф Javier Santiago сделал эксклюзивный фотосет этого автомобиля специально для Stance Nation. Перед началом просмотра просьба сесть, если вы еще стоите. После просмотра просьба поменять нижнее белье.

Первое что бросается в глаза — губы Анджелины Джоли на моих самых любимых колесах Weds Kranze LXZ, дикий развал и свежайшая покраска House of Kolor Blue Pearl. Экстерьер также включает в себя полный вайдбоди кит Vertex, капот Vertex, спойлер Voltex Type 2 и диодные задние фонари.

Не могу не посвятить отдельный абзац колесам, напомню это Weds Kranze LXZ размерностью 19×10 (-20) на передней оси и 19×12 (-32) на задней. В довершении их облика на машине, они прикручены гайками Project Kics R40. Подвеска представляет из себя койловеры HKS Hyper max.

Но даже с таким адским стретчем и вайдбоди, колеса не помещались в арки. Им на помощь пришли регулируемые развальные рычаги Cusco, и две распорки того же производителя.

Интерьер, на мой взгляд, просто идеален. Передние сидения Bride Brix II, в ткань Bride облачились двери и задние сидения.Также внутри имеются ремни Takata, датчик наддува Defi BF, Defi BF EX, датчик температуры масла BF, буст контроллер Blitz SBC i-color, рукоятка КПП Yashio Factoryи распорка Cusco A-pillar.

Да простят меня за грубое высказывание, но жопа охренительная!

Итак, кузов, интерьер, колеса и посадка просто на высоте! Поговорим о том, что скрывает моторный отсек.

Интеркулер HKS, полный выхлоп Trust без катализаторов, даунпайп Blitz, впуск ARC induction box, ARC BOV, крышка отсека свечей ARC Titanium и карбоновая панель CF. Но как часто бывает в таких проектах, это все скоро может поменяться. Владелец машины не успокоится и не назовет проект завершенным, пока под агрессивным капотом Vertex не окажется турбо кит Tomei.

Напоследок, пожелаем скорее оправиться от последствий катастрофы всей Японии, удачи этой Silvia и ее владельцу в реализации намеченных планов. И, конечно же, еще разок полюбуемся Weds

Источник

Многие из нас привыкли видеть дрифт кары в ярком обличие кузова, пестрящего наклейками спонсоров, мультяшными винилами и прочей клейкой атрибутикой. Но лично мне, шарм чистых и простых дрифтов сложно побороть.

Может быть, обаяние этой Silvia кроется к простых и четких линиях кузова и навесном вайдбоди, а может быть, в убийственной посадке или головокружительных Weds Kranze LX-Z. Как бы то ни было, я сворачиваю голову.

Stance:Nation

И ведь действительно, именно к атаке. Когда я, вместе с парнями из магазина gt-shop.ru, только начинал этот проект, я хотел сделать машину для дрифта. Но за те пять месяцев, что я занимался машиной все резко изменилось. «Формула дрифт» умерла смертью храбрых, а на ее месте так ничего и не образовалось. И что делать?

Ответ пришел не сразу. Сначала, я даже съездил на RDS в Питер, откуда пришлось уехать так и не выступив. Потом я еще искал возможности тренировок в Москве и… И не нашел ничего, что устроило бы меня. С другой стороны, предложение кольцевых эвентов плавно начало перекрывать спрос. Различных чемпионатов, соревнований и просто возможностей для тренировок стало не просто много, а очень много. И, глубоко вздохнув, машина сменила свою направленность. С дрифтового, на кольцевой.

И получилось же! Не буду описывать процесс принятия сего судьбоносного решения, а просто расскажу немного про машину.

Классическая белая сильвия стоит достаточно высоко, по сравнению с коллегами по цеху. Во-первых я принял решение оставить машину, что называется stock-look. Во-вторых подвеска пока что осталось от дрифтового наследия, а для кольца ее пришлось немного приподнять.

Колеса — Volk TE37 17”x8.5J +25, резина Advan Neova AD08 235x40x17 — все очень стандартно, но согласитесь стильно. Казалось бы, машина всего лишь на всего была покрашена, поставлена на новые катки и обзавелась решеткой gtr-style — но каков эффект.

Получился олдскульный рэйсер, в основе которого простая конструкция, малый вес и двигатель SR20DET. И то, как он выглядит снаружи ничто, по сравнению с тем, какой кайф им управлять.

Даже сейчас, пока машина на старых стойках и с ненастроенным мотором — управлять ей очень приятно. Для водителя и пассажира установлены ковши Bride Zeta Sport III и четырехточечные ремни Takata. Все эти удобства приходятся кстати, когда речь заходит о езде по кольцу. Машина меняет направление движения очень рьяно и довольно серьезно цепляется за асфальт. Все благодаря вварному каркасу безопасности, изготовленным компанией Московия.

И вот результат — уникальный для России любительский кольцевой проект, отстроенный меньше чем за пол года. Оглядываясь назад я могу с уверенностью сказать, что многое можно было сделать быстрее и где-то даже лучше. Но результат — устраивает меня на 100% и в этом сезоне нам предстоят серьезные тренировки.

Перед вами Nissan 180sx работы кузовного ателье из Осаки — Кенсай. На машине, кроме «морды» от Сильвии, установлен обвес 326Power D-Lux aero kit. Диски отлично подогнаны в арки. Не очень часто сайчас встречаются красивые хромированные диски, но эти достаточно лаконичны и сияют шикарно. Диски зовутся G-Corporation Leading Edge W201 in 3D Chrome. А меня как всегда больше привлекают мелкие детальки — проявление индивидуальности и внимания к аксессуарам. Интегрированный в бампер выхлоп от Lexus LS и оригинальное размещение зонта.

Очередной — юбиленый дайджест нашего твиттера @body_beat. Подпишись, не ленись — получай живопись!

Матовый Лексус ЭсСи (Lexus SC) на идеально подогнанных дисках от БМВ (BMW)

Слежу за ним давно, надо будет сделать про него большую заметку.

Злобный чёрный Ниссан 350 Зед (Nissan 350Z)

Классическое заниженное купе Фольксваген Карман Гия (Volkswagen Karmann Ghia)

Зелёный Ниссан Силвия Эс14 (Nissan Silvia S14) на широких золотых дисках

Может ли кто-нибудь идентифицировать диски и машину? Хочется подробностей.

Клоунский Мерседес ЦеЭлЭс (Mercedes CLS)

Поразительная способность изгадить красивую машину. Причём, это уже не в первый раз.

Рядок Соареров (Toyota Soarer)

Любопытный задний бампер на самом ближнем к нам экспонате. Напоминает, фонари на какой-то из последних Альфа Ромео.

Педобир на обложке Импорт Тюнера

Кружочком помечено место, где искать.

Японские классические диски

Клик по картинке откроет картинку в полный размер

Трейлер дрифтового видео «Продолжаем радость дрифта» (Keep Drifting Fun)

Всем спасибо, кто дочитал до этого места. Не забывайте подписываться на наш твиттер, кроме анонсов всех статей, бонусом вы будете получать все эти великолепные картинки.

Пару слов в новом проекте.
Это мой первый крупный проект. Причем крупный по-настоящему. Судите сами. В рамках этого проекта я планирую построить машину для выступления на соревнованиях по дрифту, таких как Формула Дрифт и RDS. Выступления, естественно, для меня мало — сложно сейчас планировать, но есть большое желание побеждать. Впрочем, зачем строить машину, если не хочешь побеждать?

Именно поэтому я собираюсь задействовать по-настоящему масштабные силы в работе над этим проектом.
В первую очередь одними из главных действующих лиц — компания GT-Shop.Ru, которая будет осуществлять поставку запчастей к моей машине, а так же оказывать поддержку в строительстве и обслуживании машины в ходе сезона.
Garage by Manta возьмет на себя все работы по кузову. Полный разбор машины, удаление кузовных косяков, проварка, покраска, установка обвеса и прочие работы связанные с кузовом.

Это первый этап — самый базовый — постройка машины. Машина — Nissan Silvia S13 88 года выпуска. Стоит отметить ее идеальное состояние кузова. На борту уже стоит легендарный SR20DET со всем полагающимися такой машине ништяками — выпуск, интеркулер и прочие девайсы. Но этого мало, так как в свое время машина была бюджетной.

Но оставим пока тюнинг автомобиля. В автоспорте огромную роль решает тюнинг прокладки. Чем я и займусь совместно с моими друзьями из PowerDriving Club. Это большая отдельная история и раскрывать ее начну уже непосредственно с промежуточным этапом, когда машина будет закончена процентов на 75% и настанет время тренеровок. График довольно плотный. И планы так же грандиозные. Посмотрим, во что все это выльется.

А пока чтобы не быть голословным, выкладываю несколько фотографий исходного состояния авто. В целом, после осмотра крупных косяков обнаружено не было. Мелочь вроде пробивающейся местами через краску ржавчины, прогоревшей прокладки между коллектором и даунпайпом и заколхоженного салона.

Вообще на Гавайях снега вроде не бывает. Тогда не понятно, зачем этой Сильвии Эс13 (S13) такие сгребалки со всех сторон?! Наверное, будет разбросанные лепестки сгребать, не иначе. Постройка этого Ниссана буквально, только завершена. Дрифтовый обвес как бы намекает нам, что машина будет часто и помногу двигаться боком.

Кроме юбки, которую я обозвал «сгребалками» на машине стоят действительно широкие крылья. Иначе колёса просто не влезут. Задние диски, к примеру шириной 11,5 дюймов с вылетом минус 37.

Монстр этот принадлежит Киони (Keoni) из команды Тим Камаказе (Team Kamakaze). Я машину нашёл на Fatlace.

Просто красивых автомобилей, хоть пруд пруди, их фотографиями завале блоги, форумы и фотохостинги. Машины с историей вызывают особый интерес. К сожалению, сегодняшний экземпляр имеет трагическую историю. Этот Nissan Silvia S15 куплен родителями и построен в честь их трагически погибшего сына Дрю. Большую роль в постройке машины сыграл Тони Анджело, президент Дрифт Альянса. Это шоу-автомобиль, участвовавший по множестве мероприятий, он даже заработал несколько наград.

Фотографии сделал Джо Дантоне, найдено на Stanceworks.