И ведь действительно, именно к атаке. Когда я, вместе с парнями из магазина gt-shop.ru, только начинал этот проект, я хотел сделать машину для дрифта. Но за те пять месяцев, что я занимался машиной все резко изменилось. «Формула дрифт» умерла смертью храбрых, а на ее месте так ничего и не образовалось. И что делать?

Ответ пришел не сразу. Сначала, я даже съездил на RDS в Питер, откуда пришлось уехать так и не выступив. Потом я еще искал возможности тренировок в Москве и… И не нашел ничего, что устроило бы меня. С другой стороны, предложение кольцевых эвентов плавно начало перекрывать спрос. Различных чемпионатов, соревнований и просто возможностей для тренировок стало не просто много, а очень много. И, глубоко вздохнув, машина сменила свою направленность. С дрифтового, на кольцевой.

И получилось же! Не буду описывать процесс принятия сего судьбоносного решения, а просто расскажу немного про машину.

Классическая белая сильвия стоит достаточно высоко, по сравнению с коллегами по цеху. Во-первых я принял решение оставить машину, что называется stock-look. Во-вторых подвеска пока что осталось от дрифтового наследия, а для кольца ее пришлось немного приподнять.

Колеса — Volk TE37 17”x8.5J +25, резина Advan Neova AD08 235x40x17 — все очень стандартно, но согласитесь стильно. Казалось бы, машина всего лишь на всего была покрашена, поставлена на новые катки и обзавелась решеткой gtr-style — но каков эффект.

Получился олдскульный рэйсер, в основе которого простая конструкция, малый вес и двигатель SR20DET. И то, как он выглядит снаружи ничто, по сравнению с тем, какой кайф им управлять.

Даже сейчас, пока машина на старых стойках и с ненастроенным мотором — управлять ей очень приятно. Для водителя и пассажира установлены ковши Bride Zeta Sport III и четырехточечные ремни Takata. Все эти удобства приходятся кстати, когда речь заходит о езде по кольцу. Машина меняет направление движения очень рьяно и довольно серьезно цепляется за асфальт. Все благодаря вварному каркасу безопасности, изготовленным компанией Московия.

И вот результат — уникальный для России любительский кольцевой проект, отстроенный меньше чем за пол года. Оглядываясь назад я могу с уверенностью сказать, что многое можно было сделать быстрее и где-то даже лучше. Но результат — устраивает меня на 100% и в этом сезоне нам предстоят серьезные тренировки.

Пару слов в новом проекте.
Это мой первый крупный проект. Причем крупный по-настоящему. Судите сами. В рамках этого проекта я планирую построить машину для выступления на соревнованиях по дрифту, таких как Формула Дрифт и RDS. Выступления, естественно, для меня мало — сложно сейчас планировать, но есть большое желание побеждать. Впрочем, зачем строить машину, если не хочешь побеждать?

Именно поэтому я собираюсь задействовать по-настоящему масштабные силы в работе над этим проектом.
В первую очередь одними из главных действующих лиц — компания GT-Shop.Ru, которая будет осуществлять поставку запчастей к моей машине, а так же оказывать поддержку в строительстве и обслуживании машины в ходе сезона.
Garage by Manta возьмет на себя все работы по кузову. Полный разбор машины, удаление кузовных косяков, проварка, покраска, установка обвеса и прочие работы связанные с кузовом.

Это первый этап — самый базовый — постройка машины. Машина — Nissan Silvia S13 88 года выпуска. Стоит отметить ее идеальное состояние кузова. На борту уже стоит легендарный SR20DET со всем полагающимися такой машине ништяками — выпуск, интеркулер и прочие девайсы. Но этого мало, так как в свое время машина была бюджетной.

Но оставим пока тюнинг автомобиля. В автоспорте огромную роль решает тюнинг прокладки. Чем я и займусь совместно с моими друзьями из PowerDriving Club. Это большая отдельная история и раскрывать ее начну уже непосредственно с промежуточным этапом, когда машина будет закончена процентов на 75% и настанет время тренеровок. График довольно плотный. И планы так же грандиозные. Посмотрим, во что все это выльется.

А пока чтобы не быть голословным, выкладываю несколько фотографий исходного состояния авто. В целом, после осмотра крупных косяков обнаружено не было. Мелочь вроде пробивающейся местами через краску ржавчины, прогоревшей прокладки между коллектором и даунпайпом и заколхоженного салона.