С конца 60-х до начала 70-х, Toyota была молодой компанией, с одной миссией: строить надежные автомобили для удовлетворения социальных и экономических потребностей покупателей. С помощью Уолтера Эдвардса Деминга, Япония восстала из пепла послевоенной эпохи для попытки достижения баланса между качеством и экономичностью. Яркий пример этой парадигмы можно легко распознать при наблюдении за ростом Toyota в автомобильной промышленности.
Некоторое время назад я делал заметку об одном симпатичном Civic’е в кузове EF. Прошло время и владелец этого хэтча заменил его на не столь популярный Accord CA1. Интересно, что почти все аксессуары с Сивика перекочевали на новую машину. Надеюсь эта заметка вдохновит кого-то на создание «нетрадиционного» проекта, ведь существует еще много различных автомобилей, несправедливо оставленных без внимания, ждущих заботливых рук и фантазии. А если кто-то интересуется старыми Хондами, то адрес блога Michinoku Grand не изменился.
Что-то последнее время в каждом новом посте мелькают одинаковые машины. Не знаю как вам, а мне это уже немного приелось. Я решил исправить проблему и разбавить нашу кашу. Встречайте — Celica!
Последнее время в VIP тюнинге все чаще стараются сделать машину вызывающей, агрессивной, что, по идее, должно быть несвойственно элегантным седанам, которые должны выражать свою неповторимость монолитностью, единством и сбалансированностью деталей. Учитывая, что Toyota Crown Athlete сам по себе имеет кузов с гладкими, плавными, больше спортивными линиями, нередко владельцы таких машин от этого и отталкиваются, раскрывая в профиле «Атлета» скрытую агрессию, делая ее явной. Именно так получилось и с этой машиной из Кумамото.
Читать дальше
Mr.Kazuki из Японии (а откуда же еще) владеет автомобилем Nissan Cima F50. -21 на передних колесах и -27 на задних. У вас в голове тоже слово на букву «п»?
Для некоторых из нас, определенный автомобиль занимает особое место в наших сердцах. Владея одним, как только он продается, мы тут же отправляемся на поиски точно такого же. Для JJ это Toyota Starlet. Его первое знакомство с миром автомобилей произошло когда он жил на Филиппинах и был еще маленьким мальчиком. Там его мама и дядя участвовали в гонках на модифицированных Короллах. С такой семьей было практически невозможно избежать попадания в мир настоящего тюнинга и гонок.
Ничего особенного, просто очередной Starlet KP61 на страницах Bodybeat. SSR MK III, расширители, каркас и 4K на карбюраторах прилагаются. Просто и со вкусом.
Итак, снова Ирландия и снова старая заднеприводная Toyota, подумав, я решил, что эта фраза влияет совершенно волшебным образом на определенный тип людей. И не безосновательно.
Пришло время вновь уделить немного внимания Хачироку. Существует интересная особенность, в Ирландии умеют строить одни из самых красивых АЕ86 на сцене, и при этом умудряются водить их также потрясающе. Не знаю почему так, но стоит смириться — Ирландия является родиной действительно серьезных проектов на базе АЕ86.
Дай Семь
Илье 22 года, он работает и заканчивает учебу в университете. В паузах между написанием своего диплома Илья нашел время и ответил на наши вопросы.
— Расскажи в двух словах про себя, чем занимаешься, чем развлекаешься.
Занимаюсь спортом, люблю активный отдых, всегда рад своим друзьям и дорожу моментами, проведенными вместе. Считаю, что никогда не нужно стоять на месте, и что лучшее, конечно, впереди.
— Какие машины у тебя были до нынешней? Есть ли у тебя какая-то автомобильная история из детства?
Это моя первая машина, не считая родительских, на которых учился ездить. На счет истории — было много всяких. Я еще на коленках у отца рулить начал. У него тогда как раз семерка была, вот с тех пор и люблю эту машину.
Читать дальше »