— Расскажи в двух словах про себя, чем занимаешься, чем развлекаешься.

Занимаюсь спортом, люблю активный отдых, всегда рад своим друзьям и дорожу моментами, проведенными вместе. Считаю, что никогда не нужно стоять на месте, и что лучшее, конечно, впереди.

— Какие машины у тебя были до нынешней? Есть ли у тебя какая-то автомобильная история из детства?

Это моя первая машина, не считая родительских, на которых учился ездить. На счет истории — было много всяких. Я еще на коленках у отца рулить начал. У него тогда как раз семерка была, вот с тех пор и люблю эту машину.

— У тебя получилось сделать все очень круто, подозреваю, что не сразу. Как ты дошел до нынешнего стиля машины, через что прошел?

Спасибо, каждый раз приятно слышать это. Да, конечно, все шло и идет постепенно. Были разные этапы: была тонировка, белые кованные диски и прочие атрибуты «пацанского» авто. Был и пластик, но немного. В детстве был мопед. Видимо, на нем я выплеснул весь свой порыв навешивания ненужной мишуры.

— Это твоя единственная машина?

Пока единственная и неповторимая. Неповторимой останется навсегда, но вот единственной вряд ли. В планах покупка повседневной машины.

— Когда и каким образом к тебе пришло человеческое понимание стиля? Кто или что повлияло на тебя?

Не думаю, что оно может просто прийти. Чувство стиля либо есть изначально, либо его нет вообще. Дальше оно развивается вместе с человеком. Что касается машины, я всегда хотел сделать интересный автомобиль, и считаю, что я в самом начале пути. Конечно, я прислушиваюсь ко всевозможным советам и смотрю на другие проекты с интересом, но главное для меня — стараться вносить что-то новое от себя.

— Какие сложности у тебя были с занижением и как ты их решил?

Пожалуй, начну с того, что машина на протяжении 3-х лет все сильнее и сильнее прижималась к земле. Каждый этап занижения сопровождался фразой: «Вау!!! Теперь это низкая тачка!»

Сейчас дорожный просвет примерно 2,5 см. Сложности стали возникать только на данном этапе. Это и колеса, которые не помещаются в арках, и даже сам процесс передвижении по городу. Но всё оказалось не так плохо. Задние арки раскатали, на передних срезали кромку и сделали небольшой развал колес. С передвижением вопрос решили, бросив в салон несколько дощечек, которые уже не раз выручали.

Конечно, были и другие сложности. Не все получалось с первого раза. Надо быть к этому готовым и не падать духом.

— Какие планы на зиму и следующий сезон (высота, диски, аксессуары)?

Обвес! Нет, на самом деле, на следующий сезон планов не очень много. В основном, они касаются салона. Также буду стараться искать подходящие аксессуары. Cамый пик идей, как показывают предыдущие годы, у меня наступает после нового года, когда я уже очень скучаю по машине, стоящей в гараже. Так что подожду этого времени и буду думать.

— Что ждешь от следующего сезона?

Я обожаю кататься с «черепашкой» (так прозвали машину). Так что жду теплых Московских вечеров.

— Твой самый любимый мод?

Сложно сказать однозначно. Каждую доработку, каждую новую деталь я продумывал, искал, делал и устанавливал сам. Конечно, во многом не без помощи друзей. Так что порой совсем небольшая обновка, на которую большинство людей и внимания не обратят, для меня очень значима. Особенно, если это удавшийся «хенд-мейд».

Конкретно, пожалуй, могу выделить каркас. Всегда получаю удовольствие от относительного неудобства «входа» в автомобиль и «выхода» из него.

Конечно же, колеса! Когда паркуешься и в боковое зеркало видишь кромку диска, замечаешь, что сердце начинает биться сильнее.

Фотография: Андрей Салат.

— Вопрос про каркас. Это просто модный аксессуар, необходимость добавить жесткости машине или ты любитель вваливать, и он нужен для безопасности?

В данном случае, это все-таки больше аксессуар. Устанавливая его, я думал и о безопасности, несмотря на то, что катаюсь я, в большинстве случаев, спокойно. Возникают ситуации непонимания, когда я отвечаю, что двигатель стандартный. Раньше пытался что-то объяснять, но теперь перестал.
Я стараюсь сделать интересный со всех сторон автомобиль, все постепенно. Еще много планов и много идей. Все только начинается…

— Иметь правильную, низкую и красивую машину становится модно. Как ты думаешь, это хорошо или лучше пусть оно остается уделом энтузиастов?

Оно, в любом случае, останется уделом энтузиастов. Я много встречал и встречаю людей с огромными планами и, казалось бы, правильными мыслями, но только единицы доводят их до реализации. Это и есть те энтузиасты. Остальные рано или поздно забивают на все это.

— Что ты думаешь про копии знаменитых колес? Например, у XXR, если я не ошибаюсь, есть копия твоих SSR. Китайцы в это время печатают блестящие копии БиБиЭсов и Борбеты с внушительными параметрами. Есть ли какая-то разница, стоит ли заморачиваться и переплачивать, если можно получить тоже самое быстро и новое?

Я всегда был и буду за оригинал. Но увы, не всегда есть возможность. Насколько я слышал, копии сейчас тоже неплохие делаются. Я даже думаю о приобретении двух копий кресел Bride. Что касается колес, то тут много слышал и видел, но сам не сталкивался. Колеса — это очень значимая часть автомобиля и все-таки китайцам я бы не хотел ее доверять. Да и потом, это единичные вещи, как правило. Приятнее, когда они оригинальные, и даже пара царапин от предыдущего владельца их не портят.

— Какие проекты ты бы отметил?

Есть много проектов на базе наших и зарубежных автомобилей, которые мне далеко не безразличны и за которыми я стараюсь следить. Отмечу проект своего друга, известного в сети под ником Atm superstar и его творение «Тамо». Этот проект не стоит на месте, всегда радовал и радует меня своими решениями. Уверен, в будущем он еще покажет себя.

— Дай дельный совет ребятам, кто только что купили себе классический автомобиль из Тольятти?

Если говорить о доработках, тут как в выражении «пить так пить, не пить так не пить». Нужно определиться, нужно ли это тебе. А для этого необходимо понять, что толкает тебя к этому: крутые фотографии в интернете или что-то внутри тебя. Это касается не только владельцев автомобилей из Тольятти, но и всех остальных. Ведь тут абсолютно не имеет значение, какой автомобиль. В данном случае, это не средство передвижения, это стиль.

Ну а совет тем, кто уже купил классический автомобиль из Тольятти… Не пытайтесь сделать из него иномарку, в нем есть что-то большее. Не повторяйтесь и всегда импровизируйте.

— Какие сайты/блоги посещаешь? Где общаешься с единомышленниками?

Находятся в закладках и регулярно посещаю bodybeat, lowdaily, lowerandwider, stanceworks, canibeat, speedhunters, а общаюсь, в основном, все в том же ВКонтакте.

Пожелание всем, кто хочет влиться в низкую и стенс-культуру?

Удачи! Помните, нет ничего более губительного для мечты, чем ее реализация. Не спешите.

Моды:

• руль SWM,
• болтовой каркас безопасности,
• 5-титочечные ремни Nismo,
• ручка КПП B&S INDUSTRIES,
• диски SSR XR-4 Longchamp 6.5j и 7.5j,
• амортизаторы KAYABA Excel-G в паре с обрубками нивовских пружин,
• задний стабилизатор поперечной устойчивости,
• дополнительные стоп-сигналы СССР,
• дисковые тормоза по кругу, вакуумный усилитель lucas,
• собственноручно изготовленная решетка радиатора.

С конца 60-х до начала 70-х, Toyota была молодой компанией, с одной миссией: строить надежные автомобили для удовлетворения социальных и экономических потребностей покупателей. С помощью Уолтера Эдвардса Деминга, Япония восстала из пепла послевоенной эпохи для попытки достижения баланса между качеством и экономичностью. Яркий пример этой парадигмы можно легко распознать при наблюдении за ростом Toyota в автомобильной промышленности.

Во время нефтяного кризиса 1973 года, потребители на рынке США начали обращать свое внимание на автомобили позволяющие хоть как-то экономить топливо. Производители американских автомобилей решили, что маленькие экономичные автомобили будут продуктом «начального уровня», и эти небольшие машины будут отличаться низким уровнем качества для того, чтобы держать низкими цены на них. Таким образом, началась эпоха импорта. С ростом клиентской базы и улучшением репутации, для Toyota, наконец, стало возможным увеличить свою долю на мировом рынке и идти на оправданные риски. Один так называемый риск — это Toyota MR2. Так задумка приятного автомобиля с приличной экономией в расходе топлива превратилась в один из самых знаменитых японских спортивных автомобилей.

Владелец этой Toyota — Сергей, до этого у него также было три MR2. Опыт Сергея, его упорный труд и самоотверженность в полной мере отразились в его нынешней машине. Видение Сергея и его планы на этот автомобиль в полной мере отразились в его постройке. Текущая MR2 Сергея — модель Super White II. Хотя она и является мечтой для любого, помешанного на MR2, Сергей не долго смог продержать ее в стоковом виде.

Сергей хотел построить машину, которая бы доставляла не только эстетическое удовольствие, но и могла неплохо «вваливать», когда владельцу это необходимо. Отсюда, естественно, вытекает свап на 3SGTE, а белоснежная краска безжалостно сменилась на Macadamia Metallic. Ах да, наверняка вы заметили голубые флейки в покраске.
Трудно поверить, что эта машина использовалась «суровой» (по меркам Чикаго) зимой. Теперь такая участь больше не ожидает MR2, так как Сергей в этом году сосредоточился на работах по кузову. Многие тюнеры делают ошибки в постройке проектов, когда пытаются скомпоновать не подходящие друг к другу элементы, без стиля, без идеи. Это точно не про MR2 Сергея. Передняя губа Kaminari прекрасно сочетается с порогами и задней накладкой.

Рассматривая работу, проведенную с задницей Toyota, нельзя упустить спойлер Bomex Whale и кастомный диффузор, плюс новые задние фонари. Сбритые молдинги, значки и раскатанные арки, вмещающие в себя злые колеса, агрессивно завершают заднюю часть автомобиля.

В раскатанные колесные арки Сергей засадил SSR SP1 Professor полностью отполированные размерностью17×9.5 +0 спереди и 18×10.5 -5 сзади. На Professors’ы спереди натянута резина 205/40/17, сзади 235/35/18. Колеса в сочетании с доработанными койловерами Apexi N1 определенно выделяют данный автомобиль. Это определенно не тот внешний вид, который одобрил бы на заводе Toyota, но я уверен он бы расплылся в улыбке при виде доработок Сергея, которые он привнес в образ MR2.

Если заглянуть внутрь машины, Сергей добавил несколько модных акцентов в интерьер MR2. Сидения Recaro SR3 со вставками из алькантары, повторяющимися и на дверных картах для полноты картины. Руль OMP Corsica и распорка Autopower.

Если затронуть начинку автомобиля, Сергей поменял заводское сцепление на Spec Stage 2. Буст-контроллер Apexi, даунпайп Aussie, а также кастомная 3″ выхлопная трасса. За своевременную остановку винтажного сокровища отвечают тормоза от MR2 Turbo.

В планах на будущее у владельца этой MR2 — установка впрыска метанола / либо турбина побольше. Что же, лично я с удовольствием буду следить за развитием данного проекта.

Источник: JDM Chicago

Некоторое время назад я делал заметку об одном симпатичном Civic’е в кузове EF. Прошло время и владелец этого хэтча заменил его на не столь популярный Accord CA1. Интересно, что почти все аксессуары с Сивика перекочевали на новую машину. Надеюсь эта заметка вдохновит кого-то на создание «нетрадиционного» проекта, ведь существует еще много различных автомобилей, несправедливо оставленных без внимания, ждущих заботливых рук и фантазии. А если кто-то интересуется старыми Хондами, то адрес блога Michinoku Grand не изменился.

Эта Celica GT-S 2000 года родом из Северной Калифорнии и ее владельцем является парень по имени Нико. По правде говоря, цвет у нее совсем не черный, как я сначала подумал, он синий и называется Carbon Blue от Toyota. Хорошую посадку обеспечивают койловеры от K Sport.

Вполне хорошие диски с приятной полочкой носят название SSR D5R и имеют размеры R18x8.5J с вылетом +10 на передней оси, а так же R18x9J с вылетом -1 на задней оси. Обуты они в шины Nitto Neogen размерностью 215/35/18.

Nitto это подразделение компании Toyo, которое ориентировано на производство шин для любителей агрессивной и спортивной езды. Оказывается у них повышенная износоустойчивость и сцепление, относительно обычных «гражданских» покрышек. Если кто-то хочет узнать подробности — их легко найти. В рунете достаточно много информации об этой марке.

Если кто-то заметил — у данной машины разные бампера на фотографиях. Сначала на Cелике стоял передний бампер TRD, но потом Нико решил сменить его на OEM’03. Теперь весь обвес этой красавицы состоит из бамперов OEM’03 и боковых юбок от Wings West, а в интерьере красуется пара сидений Bride Lowmax. Если кого-то интересуют внутренние изменения, то это впуск K&N, выпуск Magnaflow, распорка Megan и передняя оптика HID (включая противотуманные фары).

По правде говоря, я редко смотрю на Селики седьмого поколения, но эта меня действительно поразила.

За все фотографии нам стоит поблагодарить некого — Энтони (Anthony Lezada).

P.s. Случайна на просторах ютуба нашел смешное видео с этой Селикой!

Too low — NAAAAH!!!

Последнее время в VIP тюнинге все чаще стараются сделать машину вызывающей, агрессивной, что, по идее, должно быть несвойственно элегантным седанам, которые должны выражать свою неповторимость монолитностью, единством и сбалансированностью деталей. Учитывая, что Toyota Crown Athlete сам по себе имеет кузов с гладкими, плавными, больше спортивными линиями, нередко владельцы таких машин от этого и отталкиваются, раскрывая в профиле «Атлета» скрытую агрессию, делая ее явной. Именно так получилось и с этой машиной из Кумамото.

Поскольку первое впечатление мы создаем именно по внешнему облику, будет логично начать описание именно с экстерьера. Полный обвес был изготовлен по мотивам изделий от Blow Design (если точнее, то серии Mode Parfume), передние крылья тоже выполнены на заказ. Решетка радиатора от K-Break. Серьезные изменения претерпели фары, сейчас они представляют собой некий «гибрид» из устройств головного света от Toyota Prius и Toyota Alphard. ПТФ от Lexus LS460.

Глушители тоже были сделаны на заказ.

Владелец установил комплект пневматической подвески от Bold World, а также рычаги, тяги, поворотные кулаки и другие детали подвески от T-Demand.

Диски SSR Professor SP3 имеют размеры 19 х 9 дюймов спереди, и 19 х 11 сзади, они обернуты в шины с параметрами 215/35 и 265/30 соответственно.

Интерьер получился не менее вызывающим, чем экстерьер.

Stutzer

Mr.Kazuki из Японии (а откуда же еще) владеет автомобилем Nissan Cima F50.  -21 на передних колесах и -27 на задних. У вас в голове тоже слово на букву «п»?

И да — это койловеры.
Источник

Для некоторых из нас, определенный автомобиль занимает особое место в наших сердцах. Владея одним, как только он продается, мы тут же отправляемся на поиски точно такого же. Для JJ это Toyota Starlet. Его первое знакомство с миром автомобилей произошло когда он жил на Филиппинах и был еще маленьким мальчиком. Там его мама и дядя участвовали в гонках на модифицированных Короллах. С такой семьей было практически невозможно избежать попадания в мир настоящего тюнинга и гонок.

Хотя KP61 обычно комплектуется двигателем 4K, 1.3L I-4 производительностью 65 л.с., двигатель, который был в машине, был построен на базе 3K 1.2L I-4 с карбюраторами Weber 45. Эта установка была не достаточна для нужд JJ, и уступила подкапотное пространство двигателю 4AGE (AE86) с отдельными дроссельными заслонками. Вскоре, этот двигатель был снят с автомобиля в пользу 4AGZE с компрессором от MR2 87 года. К сожалению, и этот двигатель не задержался надолго в моторном отсеке, и машина прошла четвертый и последний (на данный момент) свап двигателя в виде другого 4AGZE.

Но на этот раз нагнетатель был удален для установки турбины. Набор поршней Arias, турбина Garret GT28, впуск HKS Turbo, кастом выхлопная система с глушителем 5Zigen, топливный насос Bosch, форсунки RC 550, отдельно стоящий ЭБУ AEM держит все под контролем.

Чтобы освободить пространство в уже плотном моторном отсеке, установлено зажигание от двигателя SR20DET. Ограниченные возможности подкапотного пространства также были учтены при установке всех компонентов для поддержания работы двигателя, масла и подвода холодного воздуха. Радиатор Koyo, который обычно используется в Volvo, был установлен так, чтобы вписаться в габариты переднего бампера.

Некоторые детали от АЕ86 были интегрированы в тормозную систему и подвеску Starlet. Спереди это комплект больших тормозов от АЕ86 с койловерами Tokico Illumina, и комплект для регулировки развала Cisco, обеспечивающий правильное положение колес. Сзади подвеска АЕ86 была доработана для установки койловеров 3Т.

JJ использует два комплекта колес — Mosport и SSR Reverse Mesh, обутые в шины Sumitomo. Для передачи всей мощи двигателя на колеса, установлено гоночное сцепление, 5-ступенчатая коробка Toyota T50, кастом вал, LSD дифференциал.

Прежде чем Starlet достиг своего сегодняшнего облика, на нем были установлены небольшие расширители арок, но возросшая мощность от турбо требует более широкие шины. Широкий боди-кит TRD N2 отвечал всем требованиям и идеально приютил в своих арках новые покрышки. Отдельной фишкой стала изменившая свое местоположение крышка бачка. Теперь там красуется крышка от Kawasaki. В довершение всего, кузов был перекрашен в цвет Speed Way Blue, цвет новых пикапов TRD Tacoma.

Не обошлось и без JDM штучек: задняя оптика JDM и установленные на передних арках JDM зеркала заднего вида.

Интерьер машины также получил заслуженное внимание, чтобы воссоздать то, что JJ видел на встречах автомобилистов, когда был ребенком. Чтобы добиться этого, стоковые сидения уступили место салону Recaro NJoy и ремням безопасности Tom’s Racing, чтобы держать жопу JJ четко в сидение. Новый карпет прекрасно сочетается с черным интерьером салона, который просто на высоте. Продолжая двигаться в правильном направлении, был поставлен руль Momo, датчик буста HKS и давления масла от VDO, турботаймер HKS.

Этот Starlet имеет все возможности, чтобы быть функциональным на улице и недосягаемом на треке. Наряду с шоссейными гонками, этот автомобиль принимает участие в дрифте и даже гонках на льду. Даже на ряду с другими автомобилями в гараже JJ, этот Starlet остается его жемчужиной.

Ничего особенного, просто очередной Starlet KP61 на страницах Bodybeat. SSR MK III, расширители, каркас и 4K на карбюраторах прилагаются. Просто и со вкусом.

Итак, снова Ирландия и снова старая заднеприводная Toyota, подумав, я решил, что эта фраза влияет совершенно волшебным образом на определенный тип людей. И не безосновательно.

Starlet в кузове KP61 — это последняя заднеприводная инкарнация довольно известного хэтча. KP61 является очень близким родственником АЕ86 и целого «братства» Corolla *E7*, и соответственно славу имеет такую же среди ЖДМщиков всего мира и просто любителей провести время на треке. Существуют 3-дверный хэтчбэк, 5-дверный хэтчбэк и даже вагон (KP62V), первые 2 ценны у кольцевиков-любителей, дрифтеров и т.д., вагон же заставляет биться сердца чаще у любителей оригинала, т.к. таких версий было выпущено очень мало. Как вы уже успели увидеть, наша героиня — это 3-дверная версия. На фото выше ее первая конфигурация — какая же старая ирландская Toyota обходится без 13-дюймовых RS Compomotive.

Когда речь заходит о семействе AE86, то меня обычно мало волнует высота клиренса и характеристики колес, а в первую очередь интересует что под капотом. И я был сильно удивлен, не обнаружив здесь 4A-GE. Владелец выбрал одновременно и сложный, и интересный путь — реанимировать родной 1,3-литровый двигатель 4K-U, установив на него 4 мотоциклетных карбюратора, головку в сборе TRD и далее по списку. В итоге получилось 112 л.с. на колесах, что при малом весе Старлета может доставить немало веселья.

Преобразования во внешности включают в себя оригиналные расширители и спойлер TRD, афтермаркетовые зеркала, переднюю «губу» и удаление заднего бампера. По поводу фетиша — SSR MkII 13 x 8,5 (-10) по кругу.

В салоне также имеется предмет фетиша — олдскульный тахометр Omori. Ранее имелось водительское сиденье TRD, однако позже владелец заменил его на Bride, и оно стало пассажирским. Еще позже был установлен болтовой каркас (только задняя клетка).

Что касается подвески, то несложно догадаться, что здесь она винтовая, она была изготовлена фирмой TechnoToyTuning (T3), аммортизаторы — TRD.

Пришло время вновь уделить немного внимания Хачироку. Существует интересная особенность, в Ирландии умеют строить одни из самых красивых АЕ86 на сцене, и при этом умудряются водить их также потрясающе. Не знаю почему так, но стоит смириться — Ирландия является родиной действительно серьезных проектов на базе АЕ86.

Один знаменитый в определенных кругах блог — австралийский HR, однажды включил Хачироку в «ирландском стиле» в список AE86, которые оказали наибольшее влияние на автоспорт и тюнинг. Причем, по мнению авторов HR, сюда следует отнести вообще все АЕ86, созданные по канонам ирландских энтузиастов. Отличительными чертами такого стиля являются 13-дюймовые диски RS Compomotive (или аналоги) и множество противотуманных фар на бампере, иными словами реплика раллийных болидов. Но, не все ирландцы следуют своим же правилам, некоторые ставят за цель обыграть японцев в их же игре, и с успехом достигают ее.

Фотографии говорят сами за себя — SSR Mk II с серьезным вылетом и «дявольский развал» передних колес это всегда победа, если речь идет о японской классике. Тем не менее, мне особенно нравится наличие черных молдингов и, конечно же, «племенной знак» JDM-Хачироку — задние фонари с красной линией, настоящий фетиш.

Порно для техноманьяков — 20-клапанный 4A-GE с набором вкусностей. Жаль фотографии не могут передать того звука, который издает эта машина, проходя очередной вираж, ну например на том же Mondello Park.