После того как я приобрел себе первый BMW, я стал обращать на них особое внимание. Мне всегда нравился 46 кузов в варианте купе. Я считаю, что это самый лучший кузов, которые придумали за все время существования марки. А если 46 кузов купе оказывается еще и M3, то это просто верх совершенства! Поэтому я просто не могу пропустить этого белого красавца и не написать о нем. Встречайте.
Расти вернулся. Если вы глубоко в теме, то уже наверняка всё видели и можете пролистывать дальше, все остальные заходим в заметку и удивляемся. Король вернулся, да здраствует Король! Руф чоп (подрезанная крыша) сближает Расти с настоящими ретродами, для которых это непременный атрибут. Чтобы все точно знали, что перед ними точно Король, компания Ротиформ привела в порядок и покрыла золотом замечательные диски Ронал Рейсинг (Ronal Racing). Все остальное на фотографиях, у меня нет никакого желания пересказывать их содержание — просто смотрите.
Профессинальные дизайнеры автомобилей в массе своей не просто так долго учатся. Потом еще столько же стажируются. Потом рисуют в стол. Только лучшие и самые тепеливые допускаются до дизайна внешности автомобиля. В большинстве своем работают они хорошо и результат в большинстве случаев получается очень хороший, на финальной стадии, конечно инженеры капитально портят фитмент, но это всегда можно исправить. Я очень полюбил сочетание стоковой внешности, качественного занижения и достойных широких колес. Но нашему сегодняшняму гостю — владельцу Акуры ТиЭл (Acura TL) можно дать отдельный приз, ведь он взял и заменил агрессивный спортивный обвес версии Тайп-Эс на более спокойный от «базовой» комплектации.
Три года назад Майк Бёроуз (Mike Burroughs) купил подвернувшийся ему двигатель S54. Кто не в теме — этот 3,2 литровый мотор BMW ставила на М3 в кузове E46 начиная с 2001 года, а также на некоторые другие особо быстрые автомобили. Википедия все про это знает. В тот самый момент Майк задумал свапнуть это пламенное «сердце» в купе Е36. И сделать это он хотел так, как бы это могли сделать сами BMW. То есть, все должно быть максимально аккуратно и все хитрые электронные системы обязательно должны правильно работать.
Легенды не умирают, история Расти тому подтверждение. Мне не совсем понятна суть всей истории: правда ли Майк решил с ним расстаться в прошлый раз, но общественность надавила и он передумал, а может он тот еще интриган и давно знал, чем все закончится. Теперь уже не важно что же случилось в голове у нашего героя, главное, что Расти перерождается в нечто, на первый взгляд, невероятное.
Когда-то это был обычный Гольф четвертого поколения с обычной двух литровой четверкой. Все поменялось когда она досталась Михаилу Каташеву, судя по всему, нашему соотечественнику проживающему в США. Все началось с того, что он где-то по-дешевке достал шестерку (24v VR6), которую также ставят на Гольфы, с пробегом всего в 30 тысяч. При содействии родственников новое сердце было установлено за два дня. Это только начало истории, ведь не двигателем единым жива машина.
Последняя «коробочка» на этой неделе. В этот раз делаем знаменитым Кристиана Фарса и его иксБи белого цвета на дисках Ворк Еквип 15х8, настоящая старая школа. Для тех, кто только что к нам подключился, напоминаю, на это неделе мы уже сделали две заметки про Сционы по мотивам блога Канибит.
В комментариях ко вчерашней записи прошла очень любопытная мысль, что Сцион — это как Жук, только сейчас и все эти багажники, широкие колеса, отрицательный развал в определенном смысле, реинкарнация Ресто,современный вариант. Сегодня у нас вторая часть любви к «коробочкам», как их иногда называют от блога Канибит. Сегодня, это красный иксБи Омара Чавеса. Обратите внимание, что владельца вчерашней машины тоже звали Омар.
Есть такой блог, называется Канибит (Canibeat), который ведётся отдельным потоком на Стенсворкс. Совсем не давно один из их фотографов прошёлся по Сционам ИксБи (Scion xB). В Японии эта машина продается, как Тойота БиБи (Toyota bB). Машина, конечно, очень японская по внешнему виду, очень хорошо прижилась в США и очень любима, как объект для разного рода усоверншенствований. Возможно, сама компания Тойота проводит такую политику по отношению к бренду Сцион и сама активно предлагает для этих машин много всего от свого тюнинг-бренда ТРД (TRD).
Жесть на золоте
Я не знаю, где Майк из Стенсворкс находит такие машины. Вероятнее всего, они сами находят его. У этой скромной Е38 — 400 лошадей под капотом, невзрачная матовая окраска и банальные, даже немного пошлые, золотые диски. Все вместе это выглядит просто сногсшибательно, мать вашу!