Я не знаю, где Майк из Стенсворкс находит такие машины. Вероятнее всего, они сами находят его. У этой скромной Е38 — 400 лошадей под капотом, невзрачная матовая окраска и банальные, даже немного пошлые, золотые диски. Все вместе это выглядит просто сногсшибательно, мать вашу!

После того как я приобрел себе первый BMW, я стал обращать на них особое внимание. Мне всегда нравился 46 кузов в варианте купе. Я считаю, что это самый лучший кузов, которые придумали за все время существования марки. А если 46 кузов купе оказывается еще и M3, то это просто верх совершенства! Поэтому я просто не могу пропустить этого белого красавца и не написать о нем. Встречайте.

Этот BMW M3 случайно попался мне на просторах StanceWorks.

Белоснежно белый M3, выпущенный в 2005 году принадлежит человеку с ником «Hinrichs» на StanceWorks. Баварец обут в мощные Кинесис Суперкапс (Kinesis Supercups) размерами R18×10j с нулевым вылетом спереди, и R18×11j с вылетом -12, сзади. Правильную посадку обеспечиваю койловеры KW V2, а утробное бурчание создают впуск AFE и прямоточный выхлоп.

Пусть этот БэЭмВэ не является радикально заниженной машиной с сумасшедшим развалом колес, но есть в нем что-то, что создает впечатление правильного автомобиля. Все аккуратно, грамотно и чисто — ничего лишнего.

Единственное, что смущает меня в этом автомобиле — багажник на крыше. Скорее всего это просто «дань моде», нежели действительно важная часть экстерьера. Я бы его убрал.

Расти вернулся. Если вы глубоко в теме, то уже наверняка всё видели и можете пролистывать дальше, все остальные заходим в заметку и удивляемся. Король вернулся, да здраствует Король! Руф чоп (подрезанная крыша) сближает Расти с настоящими ретродами, для которых это непременный атрибут. Чтобы все точно знали, что перед ними точно Король, компания Ротиформ привела в порядок и покрыла золотом замечательные диски Ронал Рейсинг (Ronal Racing). Все остальное на фотографиях, у меня нет никакого желания пересказывать их содержание — просто смотрите.

Фотографии взяты отсюда и отсюда.

Профессинальные дизайнеры автомобилей в массе своей не просто так долго учатся. Потом еще столько же стажируются. Потом рисуют в стол. Только лучшие и самые тепеливые допускаются до дизайна внешности автомобиля. В большинстве своем работают они хорошо и результат в большинстве случаев получается очень хороший, на финальной стадии, конечно инженеры капитально портят фитмент, но это всегда можно исправить. Я очень полюбил сочетание стоковой внешности, качественного занижения и достойных широких колес. Но нашему сегодняшняму гостю — владельцу Акуры ТиЭл (Acura TL) можно дать отдельный приз, ведь он взял и заменил агрессивный спортивный обвес версии Тайп-Эс на более спокойный от «базовой» комплектации.

Вообще эта Акура когда-то была белая и совсем обыная, но ее владелец Джей Борсина (Jay Borcena) видимо не очень любил белый цвет и поэтому решил перекрасить ее в темно-фиолетовый. Фирменный цвет Ниссан Скайлан ДжиТиАр Ар33 (Nissan Skyline GT R33). Все работы по перекраске и кузову были проведены в мастерской «Дрип Сет» в Риальто, Калифорния.

Я уже рассказал про обвес, но не им живет «правильный» автомобиль, а фитментом, который, как известно, наше все. Арки в случае с большими и красивыми колесами (о них чуть позже) играют отдельную роль. Казалось бы машина выглядит практически стоковой, но нет. Задние арки увеличены так, чтобы сохранить почти стоковый вид, но при этом уместить в них колеса сказочной ширины в 11 дюймов (почти 30 сантиметров).

Раз уж я начал про колеса, то это наши уже любимые Ворк Варианца.

• Сзади 19×11, вылет +17 с резиной 245/35/19
• Спереди 19×9.5, вылет +15, резина 215/35/19

Колеса, хоть и крутые, а арки еще круче, но без хорошей настраиваемой подвески ничего такого не получится. На Акуре стоит настраиваемый комплект винтовой подвески от Меган Рейсинг. Стоит отметить, что несмотря на малый клиренс и сногсшибательный внешний вид, машина используется каждый день в качестве основной.

Боже, как везет жителям Калифорнии, что они могут лицезреть такие экзмепляры каждый день.

За картинки и машину благодарим СтенсВоркс.

Майк изначально не хотел особой спешки в этом проекте. Многим уже казалось что это никогда не завершится. Не без труда, но все получилось. Кузов конечно пришлось немного покроить, но в итоге новый двигатель встал на родные опоры. Хотя впуск вызывал много споров, но в конечном счете все получилось лучше чем у самого BMW. Впуск хорошо видно на видео(ссылка на него чуть ниже). Вместо оригинального впуска были сделаны длинные немного загнутые дудки, индивидуальные для каждого цилиндра и дросселя. Как водится, это привело к улучшению отклика на акселератор и к увеличению мощности на 30-50лс, что было подтверждено на беговом стенде замера мощности.

Приборную панель пришлось поставить тоже от Эмки Е46. Новые пределы скорости на ней радуют владельца и окружающих.

Другой совсем не скромный шаг был сделан в плане подвески. Изначально на машине стояли более чем неплохая винтовая подвеска Бильштайн PSS9. Но хотелось особо низкой посадки, для офигенного стэнса (крутости чтоли, так наверное это слово можно перевести). Тогда было принято решение обратиться к знаменитой в узких кругах фирме AST. Они сделали специальный комплект стоек с укороченными корпусами и штоками, а также специально подобранными клапанами, чтобы это все правильно работало на мегакоротких пружинах. Отправной точкой был комплект гоночной спецификации, в итоге же получился комплект «СтэнсВоркс: Нулевой клиренс»(StanceWorks: Zero Clearance by AST). Очень маленький клиренс, но при этом машина превосходно управляется и вообще ведет себя на дороге как хорошо настроенный гоночный агрегат.

И наконец диски. Это 17×8.5 и 17×10 OZ Mercedes AMG Aero. Их отдали фирме Rotiform, которая их перекрасила, отполировала обод и самое главное переделала сверловку с 5×112 на 5×120. Диски стоят на машине без каких-либо переходников и проставок. Браво Майк!

Самое сладкое — ВИДЕО, отлично снятое и смонтированное WagenWerks и AWOL. В нем Майк и Бен из СтэнсВоркс рассказывают про постройку машины, показывают саму машину и как она превосходно звучит и едет.

Кто в танке — еще раз говорю, жмите ССЫЛКУ НА ВИДЕО!

Легенды не умирают, история Расти тому подтверждение. Мне не совсем понятна суть всей истории: правда ли Майк решил с ним расстаться в прошлый раз, но общественность надавила и он передумал, а может он тот еще интриган и давно знал, чем все закончится. Теперь уже не важно что же случилось в голове у нашего героя, главное, что Расти перерождается в нечто, на первый взгляд, невероятное.

Майк двинулся в сторону ДжейДиЭм (JDM) сцены: сделал свап двигателя на Тойотовский 1ДжейЗед-ЖдиТиИ (Toyota 1JZ-GTE) и вынес маслянный радиатор вперед в стиле автомобилей Босодзуку. С двигателем ему сильно помогли ребята из Хандсом Гараж (Handsome.Garage), по-русски это что-то вроде «Гараж Красавчика» или «Гараж-красавчик».

Как же поврежедния кузова, которые и послужили поводом для прошлый «похорон» автомобиля?! Майк не выдает деталей, но я подозреваю, что там все основательно проварили.

Одной работы по двигателю оказалось недостаточно. Майк решил, что машина должна быть по-настоящему низкой. Мы то знаем, что для этого нужна хорошая пневма, куда без нее?! Тут «все в белом» выходят Эндрю из Опен Роад Тюнинг (Open Road Tuning) и Эдди из БэгЯрд (BagYard), а в руках у них прекрасный комплек подвески для Расти.

Колеса подогнал Брайан из Ротиформ (Rotiform), это великолепные АйСиЭс Тайп 1эс (ACS Type 1s). Правда размеры и другие тактико-технические характеристики пока остаются тайной. Как я понимаю, внешний вид Расти тоже преобразится, покраска станет одним из завершающих этапов.

Я как понимаю, что это был всего лишь анонс, своего рода расширенный тизер, чтобы сделать приятное всем, кто участвовал в постройке. В скором времени Майк обещает сделать ветку на форуме про весь процесс постройки, мы будем следить за развитием событий.

Когда-то это был обычный Гольф четвертого поколения с обычной двух литровой четверкой. Все поменялось когда она досталась Михаилу Каташеву, судя по всему, нашему соотечественнику проживающему в США. Все началось с того, что он где-то по-дешевке достал шестерку (24v VR6), которую также ставят на Гольфы, с пробегом всего в 30 тысяч. При содействии родственников новое сердце было установлено за два дня. Это только начало истории, ведь не двигателем единым жива машина.

Надо отметить, что в среде любителей Фольксвагенов двигателю никогда не достается главных ролей, все внимание к колесам и подвеске. В 2007 году подобрать хорошую заниженную подвеску на четвертый Гольф в штатах было хлопотным делом и Михаил не мало помучался прежде. Спустя некоторое время в Америке появились компоненты от Бэгярд Эиррайд (Bagyard Airride) и проблема была решена.

Матовая покраска, которую сейчас так полюбили владельцы больших внедорожников, на выглядит особенно хорошо и интерестно с правильным подбором цвета. Михаил сделал все правильно, цвет получился одновременно глубокий и немного нежный, хотя это возможно и неправильное прилагательное. Цвет цветом, но надо не забыть избавиться от лишних деталей и «побрить» бампера задний и передний. Кстати, дверные ручки от АУДИ А6. Мне лично очень импонируют олдскульные хромированные зеркала.

Салон обшит простой клечатой тканью, а деревянный руль пришлось заказывать из Японии, в Америке не делают деревянных рулей. Подождите, подождите… клеточки; руль; где-то это уже было — точно, в заметке «Гольф Лесоруба».

Помните, в начале я писал, что главное для владельца Фольксвагена — это колёса? Михаил не придумал ничего лучше, как поставить колеса дл Джип Коммандер. Это уже не первый комплект колес, до него были ББС РС, стальные крашеные колеса с вайтволами и Корвет Соублейдс. Размерность колёс: 18×7,5″ вылет -44. Колеса установлены через 20-ти милиметровые проставки, что в итоге дает вылет -22. Поправьте меня если я ошибься с арифметикой. Резина Данлоп Дирезза 101 215/35 18

Прекрасные фотографии от Сдоббинс. Оригинальная заметка содержит немного больше технической информации, чем может переварить мой скромный умишка.

Последняя «коробочка» на этой неделе. В этот раз делаем знаменитым Кристиана Фарса и его иксБи белого цвета на дисках Ворк Еквип 15х8, настоящая старая школа. Для тех, кто только что к нам подключился, напоминаю, на это неделе мы уже сделали две заметки про Сционы по мотивам блога Канибит.

Теперь обо всём по порядку, сначала подвеска. Спереди стоит винтовая подвеска от Тейн Бейзик (Tein Basic), сзади Монро Эир Шокс (Monroe air shocks) и стабилизаторы от Хотчкис. Как обычно задний развал имеет отрицательное значение, в этом случае минус 3, плюс к нему стоят сантиметровые проставки.

Салон простенько и со вкусом обит тканью. Естественно, фары взяты от японской версии Тойота биБи, оттуда же пришли верхний перчаточный ящик, передний и задний значки и хромированные дверные ручки. В салоне вообще куча всего заменено, но я как не специалист ничего не понял, желающие могут посмотреть подробности в оригинальной заметке.Над задней дверью прописалось маленькое антикрыло, а на крыше багажник от Якима (Yakima), задние фонари заменены на безымянные с очаровательными кругляшами.

Фотограф: Игнатиус МакКарти.

В комментариях ко вчерашней записи прошла очень любопытная мысль, что Сцион — это как Жук, только сейчас и все эти багажники, широкие колеса, отрицательный развал в определенном смысле, реинкарнация Ресто,современный вариант. Сегодня у нас вторая часть любви к «коробочкам», как их иногда называют от блога Канибит. Сегодня, это красный иксБи Омара Чавеса. Обратите внимание, что владельца вчерашней машины тоже звали Омар.

Как же я завидую возможности американцев покупать за вменяемые деньги кучу всякого для своих машин. Омар например раздобыл для свого Сциона стальные колеса 15″ шириной 8″ и 10″ дюймов с вылетами… хотя кого этот вылет волнует, нам всё равно такое не грозит. Дополняет композицию непременный отрицательный задний развал (-5) задних колёс.

Среди владельцев Сционов есть определенный тренд заменять детали иксБи аналогичными от японской модели Тойота биБи. Вот и Омар взял и заменил противотумнки, передние фары и эмблему на решётке радиатора.

В салоне у Сциона куча мелких переделок. Например, центральная панель всё от того же биБи или подушки под шею от Джукшин Продьюс (Junction Produce).

Двигатель обошелся скорее косметическими изменениями. Передняя винтовая подвеска Тейн Супер Стрит с уникальными 6″ пружинами, сзади Монро Эир с контроле сжатия и отскока.

Фотограф: Игнатиус МакКарти.

Есть такой блог, называется Канибит (Canibeat), который ведётся отдельным потоком на Стенсворкс. Совсем не давно один из их фотографов прошёлся по Сционам ИксБи (Scion xB). В Японии эта машина продается, как Тойота БиБи (Toyota bB). Машина, конечно, очень японская по внешнему виду, очень хорошо прижилась в США и очень любима, как объект для разного рода усоверншенствований. Возможно, сама компания Тойота проводит такую политику по отношению к бренду Сцион и сама активно предлагает для этих машин много всего от свого тюнинг-бренда ТРД (TRD).

Первым в серии на Канибит появился ИксБи Омара Маркеза. Он установит в машину пневматическую подвеску от Юэй Эир Райд (UA Air Ride) и потрясающие пятнадцатидюймовые колеса БибиэсЭрэм. Ширина спереди 8 дюймов, сзади на полдюйма больше, вылет +13 и +7 соотвественно. Сзади сделан заметный отрицательный развал на три градуса.

Багажник на крышу не является крутым аксессуаром, если только он не деревянный и вы не делаете что-то в стиле Ресто. Удивительно, что на машине Омара багажник выглядит вполне себе ничего или это просто фотограф умница?!

Внимание к деталям важная вещь в автомобильном стайлинге. Смотрите какие симпатичные набалдашники на кнопки блокировки дверей.

Ещё немного фотографий

Фотограф: Игнатиус МакКарти.