Странно приезжать на встречу без машины, но судьба распорядилась именно так. Я считаю, что лучше уж так, чем никак. В качестве средства доставки моей тушки был выбран авиатранспорт. Очень обрадовался, когда увидел знакомые лица Михи, Вики и Коли в Шереметьево. Спасибо, что встретили и развлекали.

В первую же ночь меня отвезли под какой-то мост и отдали меня в руки любителей звукового давления, которые заглушили какими-то безумными децибелами. Правда, это не имеет отношения к делу. А вот все дальнейшие события уже имеют — остаток ночи я провел в ЕМС (да, он работает 24 часа в сутки) в попытках получить подвеску БиСи Рейснг на Эво. Толку было мало, но я давил положительной кармой и вообще позитивом. В итоге нас ждал успех, но времени на сон осталось очень мало.

Около полудня мы выдвинулись в сторону Красной Сосны на Лоудейли, на территорию «Про-Сервиса», где все и происходило. Сразу хочу сказать выразить огромную благодарность Евгению и Олесе за приют и доставку. Жалко, что мы проспали расстановку, было любопытно посмотреть как все заезжают на территорию. Только на то, чтобы со всеми поздороваться, ушло добрых полчаса, не меньше. В следующий раз надо будет попробовать считать всех знакомых, так просто, для статистики. Мне кажется, что я за всю жизнь не был знаком с таким количеством людей, со сколькими познакомился за этот год. Голова пухнет!

Незадолго до мероприятия в программе появилась отдельная категория «Тюнинг». Она меня очень насторожила сразу, но с другой стороны, куда бы еще Про-Сервис поставил свои машины с лютыми обвесами в виниловую полоску и с лабмо-дверями. Очень надеюсь, что владельцы этих машин и сами ребята из Про-Сервиса многое поняли. Так сказать, в сравнении.

Несколько часов мы провели за рассматриванием машин и общением. Я пытался толкнуть наши фирменные майки, но, к сожалению, не очень результативно. Халявные наклейки уходили существенно лучше. В итоге увез целый чемодан маек обратно домой. Кроме того, меня привлекли мерять клиренс, ведь у ребят из Лоудейли были заготовлены призы для самых низких. Испачкал джинсы и новые кеды, пока залезал под машины с рулеткой, телефоном и другими подручными измерительными приборами. Мы в Пашей Коротким ходили такие все из себя важные с Айпадом и записывали циферки…

Любой нормальный читатель уже несколько раз должен был задать вопрос, где (твою мать) фотографии. Собственно, я написал все, что хотел. Дальше будут фотографии от Олеси Решетниковой. К сожалению, хронический недосып и жара сделали свое дело и Олеся не смогла фотографировать до конца. Поэтому некоторые весьма достойные экспонаты не попали в ее объектив.

Отечественная автомобильная промышленность

Япония

Европа

Спасибо всем, кто был на мероприятии. Обещаю, в следующий раз будет более подробный отчет, а не просто путевые заметки.

По вопросам видеосъемки можно обращаться на почту kostsov@gmail.com.

Наш «безнадежный» город начал показывать себя в контексте низких и относительно правильных автомобилей. Прекрасным субботним июльским вечером мне было первый раз не стыдно за Самару. Естественно, нам еще расти и расти, как в плане количества, так и качества. В любом случае, я хочу поделиться фотоизображениями, так чтобы всем, кто не приехал стало вдруг очень стыдно.

Главным героем и открытием для всех стал мой старый знакомый Костя. Он приехал сразу на двух очень не простых машинах: 34-ом Скае и подготовленной для «кольца» Импрезе. Обе машины очень радуют не только хорошим фитментом, но и приличной мощностью.

Мы обязательно расскажем про Костю и его «гараж» отдельно.

Чтобы закончить тему автомобилей иностранного производства и перейти к нашему автопрому, я покажу нашего нового участника — Форд Фиеста на винтах БиСи Рейсинг. Новую подвеску Антон поставил прямо перед встречей. Он побоялся сразу выкручивать ее в нижнее положение, но мы его немного застыдили и общими усилиями помогли закончить дело.

К сожалению, машина не опустилась совсем до земли, но конструкция подвески «фултэп» позволяет избавится от некоторых лишних деталей и опустить машину еще на 1,5-2 см. Оставили это на будущее.

Ребята в начале пути, но уже ободрали тонировку и пленку с разных частей автомобиля. Пожелаем удачи и ждем продолжения.

Как на любом подобном мероприятии среди машин обязательно присутствовали и классические советские автомобили: «копейки», «тройки» и даже Москвич.

Всем ребятам предстоит еще много работы над машинами: кому-то отпилить еще витков, котому-то отодрать чертов винил или тонировку, кому-то найти нормальную резину, ну и вайтволы (настоящие, а не нарисованные) просятся хотя бы на пару машин.

Кроме больших машин, на встречу приехала одна очень низкая Волга.

Происходила раздача раритетных ништячков.

Мы опять притащили свою демо-стойку БиСи Рейсинг.

Надеюсь, на следующей встрече, примерно, через месяц нас будет еще больше, а машины будут еще лучше и разнообразнее. Время и проведения следующего мероприятия можно будет узнать в специальной теме на нашем форуме.

Фотографии: Михаил Жуков и Игорь Буланов.

Трасса длинной 37,8 миль (это 60 км примерно). Максимальная скорость 250 км/ч. Средняя скорость 185 км/ч. Время врохождения 19 минут 37 секунд. В завершении видео — повтор самого опасного момент заезда, где машину сдернуло с траектории и все могло закончиться катастрофой, но раллист Марк Хиггинс блестяще справился с ситуацией. Присмотритесь как он вращает руль. Подумайте мильон раз — сможете ли вы сделать также, когда разгоняетесь в своем автомобиле.

Фотографии автора

Больше всего из «японцев» мой взгляд зацепили «раллийные» автомобили. WRX и EVO, имеют раллийные корни, эти автомобили предназначены для разрывания асфальта и грязи, но не в данном случае. Живущие под капотом сотни лошадей используются лишь в 10% от всей езды на автомобиле, ведь дороги у нас хоть местами и новые, и те совсем не ровные, да и поток часто плотный:

Насмотревшись на белоснежные Rota Grid топаем дальше. Останавливаемся у ярких представителей концерна Toyota.

Белый перламутр недавно прижился на кузове этой «американской тойоты», также спустя 2 месяца простоя в малярке были покрашены и 18е Stern Agguze 07R, 2 диска в сочный желтый, 2 в темно фиолетовый, соответственно для разных сторон. Помимо красивого цвета и одних из самых легких дисков в этом диаметре также можно заметить интересный обвес, и совсем не «лексусовскую» решетку радиатора. Второй представитель «Тойот» не менее инетересен и даже в чем то более. Это MARK2 в редком 81 кузове, дрифтовый обвес по кругу, редкие пяти лучевые 18е Work Eguip и конечно низкая посадка благодаря винтам Tein. В остальном машинка немного спорная: тонировка/стикербомб (делали с моей помощью одними из первых в Раше)/пинстрайп/карбоновая рамка вокруг заднего номера (также делалась мною, поэтому ужасная):

Отворачиваемся от «Тойот» и идём вдоль другого ряда, рассматривая «Ниссаны». Пятнадцатая Silvia с агрессивным фитментом, красивым обвесом и злым мотором….мимо не пройти никак:

Еще один культовый Nissan, светло-голубой Cube на 17х Carving с красивыми гнутыми спицами. Также приметен благодаря красивому обвесу, багажнику на крыше и конечно же клиренсу:

На этом с «японцами» всё…увы, но их количество было мало, надеюсь на следующем сборе низких и стильных автомобилей их будет куда больше, ведь мы же знаем что они есть!
А теперь про «движуху». Иван Федоров зазывал народ регистрироваться на тематические конкурсы, в это время Даша регистрировала всех желающих на красивой стойке:

Главным критерием в подборе машин было занижение, дальше уже стиль\вкус\цвет. Без занижения не обошлось и в этот день. Бюджетное занижение красного Getz онлайн:

Рядом со сценой разукрашивали большой лист дсп баллончиками, на выходе получилась «копейка», очень интересное зрелище:

После обеда умотавшиеся после субботнего недосыпа, простаивания в пробках и подготовки автомобилей участники собирались небольшими компаниями и отдыхали, в ожидании конкурсов:

Началась «движуха» первый конкурс на умение балансировать автомобилем, толпа собралась моментально, все взялись за камеры и начали снимать и аплодировать:

Даже во время конкурса Р/У «Субару» была неугомонной, раздражая зрителей, которые пытались её поймать:) :

Следующий конкурс был на самую низкую крышу, всё было хорошо и весело. Пока люди не стали с фанатизмом относиться к этому конкурсу, спуская колеса и сажая «в» и «на» свои машины по 15 человек, что и последовало к прекращению конкурса:

Подведём небольшой итог

Мероприятие на высоком уровне! Автомобили действительно на подбор, спасибо Ивану Федорову и Дмитрию Жукову за это. Порадовало, что парковка для посетителей была отдельная и стильные автомобили не стояли вперемешку с обыденным «стоком». Место проведение — отлично, озера, леса и поля, тишина и покой, нет городской суеты.

Не понравилось только одно. Мы всё же живем в России и наша большая проблема остается нашей большой проблемой — люди пейте меньше, это поможет избежать многих казусов на масштабных мероприятиях.

По вопросам видеосъемки можно обращаться на почту kostsov@gmail.com.

Все больше заряженных Субар встает под знамена стенса, к счастью не все выбирают диски Рота, есть и другие варианты. Ну например, Миро ЭсТиПи (MIRO STP), как на этой прелестной ЭсТиАйке. Сейчас ничего уже не удивишь просто дисками, нужно сделать так чтобы машина села и села хорошо. Для достижения этой цели необходимо использовать весь возможный инструментарий: правильный подбор вылета, резины, не последнюю роль в этом играет правильный угол (отрицательный конечно) развала. Ничто так не украшает машину, как заметный, но умеренный угол развал.

P.S. Прошу простить нашу редакцию за малое количество обновлений. Все силы уходят в работу и машины, писать некогда.

У меня есть один хороший друг, так вот, у него очень похожая Импреза. Привет, Костик. Я это все к тому… что она никогда не будет такой, как эта. Такие автомобили, как Импреза и ее давний конкурент Эволюшн сделаны для трека или раллийного допа, и хороший внешний вид для них все лишь результат правильных усовершенствований, а не сама цель. Очень приятно, что все больше и больше Импрез, пускай пока за океаном, роняется на землю с очень правильным фитментом.

Владельца зовут Пит Вилсон и он их Айдахо. На машине установлен комплект регулируемой подвески Стенс Плюс ДжиАр Про (Stance GR+ Pro). Достаточно широкие колеса Рота Торк (Rota Torque) 18х9.5 +35 установлены через 20мм проставки, на них натянута резина Нексен Эн300 (Nexen N3000) 225/40/18 215/35/18. Фитмент, скажу я вам, получился просто сказочный, пожалуй, лучший среди всех автомобилей марки Субару.

Еще несколько фотографий для полноты картины.

Фотографии взяты из фликра самого Пита Вилсона. Некоторое количество фотографий и мнение сообщества можно посмотреть в ветке на форуме Стенс:Нейшн.

Я уже видел этот автомобиль раньше, но мне не нравились предыдущие колеса. Теперь владелец сменил их на Volk Racing Progressive Spoke размерами 19х8 по кругу (вылет +45), так что самое время обратить внимание на эту машину. Меня смутила фотография пружин марки Swift (жесткость 15 кг/мм), тем более что другие доработки подвески автор скрывает. Что бы там не было сделано с подвеской машина смотрится шикарно, на мой взгляд. Кстати, рекомендую посетить сайт Subarudo, если вам по душе низкие Субару.

За последние 10 лет, я очень охладел к марке Субару. Больших любителей нет и среди наших авторов, поэтому марка мало представлена в нашем блоге. Наконец нашлась машина, которую не стыдно и показать. Она удачно выделяется среди своих собратьев очень хорошим фитментом, а красных цвет очень подходит к грядущему празднику Дня Победы, не всем же Импрезам быть синими.

Блок технической информации:

• Колеса: Бронзовые МБ Баттлес (Bronze MB Battles) 17×9.5, вылет +15;
• Резина: Федерал 595 215/40/17 Federal 595Ж
• Подвеска: винтовая БиСи Рейсинг Интвертед (BC Racing Inverted), спереди установлены платины развала
• Крылья раскатаны по кругу, а спереди их пришлось еще и вытянуть.