Начало истории было положено в заметке про установку передней подвески. Многие прочитавшие не остались равнодушными. Если вы еще не читали, у вас есть все шансы там тоже отметиться. Но история конечно на этом не остановилась и следом за передней была установлена и задняя подвеска все из того же комплекта регулируемой подвески V-maxx.
Я много чего разбирал и собирал, но подвеску Астры перебирать до этого момента не приходилось. Но как известно «не боги горшки обжигают». Посмотрев на комплект подвески V-Maxx и инструкцию было принято ответственное решение, что все поставим и настроим сами.
То, что во всем мире развилось и быть может уже прожило пик своей популярности, в наших краях только-только набирает популярность. Нашемарки пока лишь в единичных экземплярах готовятся к дрифту. Изначально Волги и вазовская классика не особо хорошо подходят для дрифта, но хорошие мозги, умелые руки и достаточное количество денег порой творят чудеса.
Виталий Геращенко из Киева подготовил Волгу ГАЗ 24 для настоящих суровых дрифт-соревнований. Оригинальных запчастей в ней осталось не очень много. Но главное для зрителей то, что снаружи. А снаружи кузов Волги! Недавно он приянл на ней участие в первом этапе чемпионата по дрифтингу восточноевропейских стран (16 мая 2010, Логойск).
Оригинальный дневник Волги
Отбойник против регулировочного болта
Во время нашей длительной поездки в Украину, пассажиры на заднем сиденье жаловались на излишнюю тряскость и жесткость. Я все сваливал на короткие пружины, да еще и с большим количеством витков, но дело было не в этом…
Читать дальше »